我國轎車消費市場分析

我國轎車消費市場分析 

□劉繼李磊 

〔內容提要〕建立合理的消費結構,培育新的消費品市場是經濟持續增長的內在要求,轎車消費是消費市場的一個新的“亮”點。但由于種種原因,我國的轎車消費卻遲遲沒有“亮”起來。本文通過大量數據分析了造成家庭對轎車的需求量很小的原因,并就消費狀況,車型結構,政府汽車消費政策等方面論述了如何相應調整轎車消費結構,使轎車消費市場完善起來。 

〔關鍵詞〕集團消費;車型結構;汽車消費政策 

〔作者簡介〕劉繼,２６歲,新疆財經學院經濟信息管理系教師（烏魯木齊８３００１１）;李磊,女,２７歲,上海財經大學數量經濟專業研究生（上海２０００８３）。 

     近幾年,我國面臨著市場需求嚴重不足,消費支出持續低迷,居民儲蓄存款超常增長的局面。盡管政府大力倡導提高消費需求,并逐步采取措施培育新的消費品市場,但是效果甚微。一個明顯的例子就是我國的轎車消費。據最新統計數據,日本平均每２ ９人擁有１輛轎車,美國平均每１ ８人擁有１輛轎車,西歐平均２人１輛,發展中國家如巴西、墨西哥、韓國、馬來西亞等國平均１０—２０人１輛,我國目前是平均每千人２輛。我國轎車的普及率如此之低,一個重要的原因就是家庭對轎車的需求量很小。為什么中國的轎車需求遲遲啟動不起來？本文擬從我國轎車消費市場的特點來分析其中的原因。 

    一、近年來我國轎車的消費狀況 

   ９０年代以來,隨著我國社會經濟的發展、人民生活水平的提高,轎車的需求量逐年增加,轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。到１９９５年,轎車所占的市場份額已躍居我國汽車市場９類車型的首位,達２３%,１９９８年,則上升到了３２%（見表１）,預計到２０００年,轎車需求占總需求的比例將達到４０%-５０%。 

    但從近年轎車銷售量看,１９９７年銷售４７ ５３萬輛,增長率為２２ ９%;１９９８年銷售５０ ８３萬輛,增長率為６ ９５%;１９９９年上半年增長率為５ ７８%,依市場慣性看,該年轎車增長率難以突破７%。盡管各汽車廠家從１９９７年末開始紛紛大規模、大幅度地降價,卻未能激發市場的有效需求。１９９８—１９９９年總體產銷增幅不大,庫存積壓嚴重,市場啟而不動。同時,轎車消費市場結構也發生了一些變化,私人選購轎車的比重加大,但選購轎車的檔次還是以低價位為主。 

    二、我國轎車消費市場的特點 

   １ 轎車消費市場的結構“社會集團”和私人是我國轎車消費主體的兩大構成部分，公款買車一直是中國汽車的傳統消費方式。其實,各國轎車工業起步都是首先依仗了公費購車市場,我國也不例外。我國的公費購車市場確實支持了轎車工業的起步,而且由于我國公務員的收入還低,公費購車市場還有存在的必要。近來在一系列政策的影響下,集團消費在轎車市場中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢,公務用車占轎車市場總需求的比率在逐年下降,但目前仍是我國轎車市場的重要組成部分。１９９８年,集團消費占轎車 

總消費的６０%,仍具絕對優勢。 

    近５年來,我國私人購車市場空前活躍,私人購車的需求量平均增長幅度為２８&

[1] [2] [3] [4]