物流調研報告
我們眼下的社會，報告使用的頻率越來越高，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編為大家收集的物流調研報告，希望對大家有所幫助。
物流調研報告1
根據(jù)縣委、縣政府主要領導對地稅局《發(fā)展交通運輸物流業(yè)服務定遠崛起》調研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時安排人員對我縣交通運輸物流業(yè)發(fā)展情況進行了調研，現(xiàn)將調研情況報告如下：
一、我縣貨運公司、物流企業(yè)及貨運車輛的基本情況
自20xx年至20xx年期間，交通部門為了培植交通規(guī)費費源，先后發(fā)展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車3272輛，運力70263噸；社會車輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運力又促進了我縣交通規(guī)費的征收，同時還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規(guī)費不足500萬元，到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬元。在安全管理上，對車輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦，由運政管理機構在年審、辦證、檢查時把關，安全教育由運政管理機構抓公司企業(yè)，企業(yè)負責教育到每位駕駛員及業(yè)主。
隨著東向發(fā)展戰(zhàn)略的推進，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開工建設，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來了機遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱為物流運輸公司3家（經(jīng)營范圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車，總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒有完全啟動生產(chǎn)，物流業(yè)的運力只能隨著鹽化項目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。
二、我縣貨運公司的運力分布情況
我縣貨物運輸車輛經(jīng)調查，約有60%的車輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車輛，屬于流動配載運輸。僅有20%的車輛在縣內運輸。
三、我縣貨運公司稅收征管情況
我縣貨運車輛流動性很大，雖然據(jù)初步統(tǒng)計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應該說是遍布全國各地，這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求，實行每年年審一次，運輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現(xiàn)象。
經(jīng)了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的稅率約3%）、長豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的'稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達約6.6%。上述稅率的差距，是導致稅費流失的根本原因。
作為客戶或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實在是太少了，即使在我縣運輸業(yè)務需要提供稅票，到較近的滁州、來安、長豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據(jù)了解：浙利物流運輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業(yè)務，這樣整個公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內公司可以少交很多稅款。稅務部門如果再不積極主動上門服務、上門收稅、降低稅率標準，我縣的稅款流失將會越來越嚴重。
四、加強我縣交通運輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議
1、要加大對我縣在外地運輸?shù)能囍饕谲囕v所在地開票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務部門，應發(fā)動全社會各級組織和部門，共同負起宣傳的責任。
2、我縣稅務部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標準，適當降低稅率，以防縣內稅款流失。3、稅務部門要根據(jù)公安、交通部門提供的運輸車輛分布等信息，必須要上門服務、上門宣傳、上門征稅。
4、交通部門將號召縣內各運輸公司，要積極協(xié)調車主在縣內開稅票的幫辦、服務工作。
物流調研報告2
公司簡介
徐州市城南宏運物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務企業(yè)。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經(jīng)驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸?shù)男酆駥嵙蛨詫嵒A，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
徐州城南宏運物流有限公司業(yè)務員都是經(jīng)過專業(yè)的物流管理培訓，并在從事公司的業(yè)務前經(jīng)過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝、常年顧問服務及專業(yè)培訓方面經(jīng)受案例數(shù)萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經(jīng)驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領客戶，建立與客戶之間發(fā)展的.動態(tài)平衡。客戶的滿意是我們服務質量的唯一標準。
管理團隊
城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的管理和調度
已有多年的豐富經(jīng)驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗，具有參與客戶供應鏈管理的全過程的能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。
1、運輸——依靠自身強大的陳對有事和全國到徐州的返程車輛，以完善的服務為用戶提供安全、快捷、及時、守信的貨物運輸
2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務。
3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進行專業(yè)裝卸，做到零破損率。
主營業(yè)務
物流專線，公路貨運，倉儲服務，吊機安裝。
資質認證
工商營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經(jīng)營許可證、國家稅務登記證、中華人民共和國組織機構代碼證。
企業(yè)網(wǎng)點
山西：太原、運城、侯馬、高平
廣州：佛山、中山及珠江三角
河北：石家莊、邢臺
山東：濟南、菏澤
安徽：合肥
京津：天津、北京
河南全境
杭州：蕭山
鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境
經(jīng)營理念
誠信為本、質量第
一、價格合理
業(yè)務流程
接單——登記——調用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
提貨發(fā)運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收
專線信息
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長沙、武漢、南昌。
合作客戶
中交天津航道局有限公司、陜西卷煙廠（渭南澄城，安康旬陽）、德馬泰克中國、建華管樁有限公司（江蘇建華，淮安建華，山東建華）、三和管樁（江蘇三和，南京三和）、詛咒華東石油科技有限公司、東
海糧油（張家港）有限公司。
總結：
從這次的調研當中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。
物流調研報告3
一、課題的來源及意義
國家經(jīng)貿(mào)委等六部委發(fā)出了《關于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見》，文件指出：我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質基礎條件。應重視對物流基礎設施的規(guī)劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃。另外，發(fā)展配送中心對我國具有重要意義。
發(fā)展配送中心是流通體制改革的突破口，是促進流通領域實現(xiàn)“兩個轉變”的重要途徑，建立高效低耗、通暢可調控的配送體系，正是構筑完善、統(tǒng)一開放、競爭有序的商品流通體系的內在要求和必然產(chǎn)物。
通過發(fā)展配送中心，加快流通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進程，可以帶動一大批相關企業(yè)，促進工業(yè)項目的開發(fā)，促進國家資源的開發(fā)，促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，擴大各方面的社會就業(yè)；同時也為大量閑置設備設施投人生產(chǎn)提供了市場需求。
當前，物資企業(yè)要想盡快擺脫困境，唯一的途徑就采取國際通行的流通方式，積極發(fā)展配送中心。通過發(fā)展配送中心，改善企業(yè)的運行機制、組織化程度、營銷方式，使企業(yè)在社會化的專業(yè)服務中求發(fā)展，在發(fā)展中更好地為社會服務。
二、國內外配送中心發(fā)展情況
（一） 國外配送中心發(fā)展情況
發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的綜合區(qū)域物流配送中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。各級物流園區(qū)是物流配送中心最重要的組成部分，可以說物流園區(qū)是整個物流配送中心的縮影，也是整個地區(qū)物流活動的心臟。在發(fā)達國家的物流發(fā)展史中，日本、德國是物流園區(qū)發(fā)展較快的國家，出現(xiàn)了像不來梅、東京等物流園區(qū)典范。下面我們來看看這兩個國家的物流園區(qū)的發(fā)展與經(jīng)驗。
日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，1965年至今已在全國22個城市中建成了20多個大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也形成了多個物流配送中心。在日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟圈中，其物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44% 以上，其中東京為疏解市區(qū)的交通壓力，由政府組織在城市外環(huán)路旁規(guī)劃建設了4個以公路運輸為主的物流園區(qū)，形成了這個經(jīng)濟發(fā)展地帶中的一個最重要的物流配送中心。各級物流園區(qū)及物流配送中心的建立，不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經(jīng)濟的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結構，繁榮和完善了市場體系，提高城市經(jīng)濟檔次，并帶動運輸業(yè)的發(fā)展，提供新的就業(yè)機會，增加稅收。
在歐洲物流園區(qū)的發(fā)展只有十幾年，但是卻極大促進了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，而德國物流園區(qū)的發(fā)展尤其具有代表性。
德國政府從1980年開始建設物流園區(qū)，規(guī)劃到20xx年在全國建立30-40個物流園區(qū)，如今己有20多個投入使用，其中不來梅港口物流配送中心占200萬平方米，也是德國第一個真正意義上的物流園區(qū)和物流配送中心。根據(jù)國外有關資料，1998年德國物流市場總值近400億美元，占全歐洲物流市場總值的28% 。在1999年度的歐洲大物流服務供應商排名中，德國占近半數(shù)。
德國物流園區(qū)的發(fā)展具有典型的歐洲特色，即較為注重物流運作組織與管理的合理性與先進性，重視物流服務企業(yè)與接受服務的目標企業(yè)之間的戰(zhàn)略伙伴關系，同時較為注重系統(tǒng)效率。德國物流園區(qū)建設由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負責按規(guī)劃進行基礎設施和公益設施建設，物流園區(qū)的場地向物流企業(yè)出租，承租企業(yè)根據(jù)自己的業(yè)務需要建設相應的庫、場，配置相關的設施設備。德國政府將物流園區(qū)的規(guī)劃建設與交通干線、主樞紐規(guī)劃建設等統(tǒng)籌考慮，在廣泛調查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀的基礎上，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。和日本一樣，德國物流園區(qū)內的物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展也得到了很大的重視，各種信息化、自動化、電子化的設施和技術以及現(xiàn)代化的管理模式的應用和推廣在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時也進一步推動和加強了物流園區(qū)的主導地位。
（二）國內配送中心發(fā)展情況
長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化， 導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經(jīng)濟需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的'物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。
根據(jù)調查結果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國的3PL取得了長足的進步。物流企業(yè)的規(guī)模可以通過多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由20xx年的248人上升到20xx年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了147人。對3PL的認可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由20xx年的16%上升到20xx年的37%，上升了21個百分比。我國3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進入我國的著名外資3PL有UPS、DHL等，而國內的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。
三、本課題的研究目標
本文的主要目的就是要根據(jù)國內外配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀進行對比后，找出制約我國與發(fā)達國家的具體差距，分析產(chǎn)生差距的具體原因以及制約我國配送中心物流發(fā)展的各種因素，進而提出促進我國配送中心發(fā)展的策略及思路。
四、研究內容
本課題要從物流的相關理論出發(fā)，論述現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，指出配送中心的相關內涵，分析配送中心產(chǎn)生的理論基礎，提出配送中心運作的要點，對配送中心基本類型進行劃分并且闡述。通過對配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的分析，要揭示我國配送中心與發(fā)達國家的差距和需要學習的經(jīng)驗，探討我國配送中心發(fā)展的根本和成功的關鍵點，再對配送中心的經(jīng)營戰(zhàn)略進行分析，提出相應的發(fā)展策略。
本課題中會試著對我國發(fā)展配送中心過程中所遇到的障礙進行盤點，分析我國配送中心在發(fā)展中存在的問題，如物流觀念比較落后、物流人才缺乏、物流增值服務薄弱、信息化標準化水平低等，并在此基礎上提出解決我國配送中心發(fā)展中問題的對策，如實行集約化經(jīng)營，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系，實施人才戰(zhàn)略等對策，以促進我國配送中心健康、快速地發(fā)展。
五、研究方法與研究手段
（一）文獻法
文獻法是根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法，被廣泛應用于各種學科研究中。就是搜集、鑒別、整理文獻，并通過對文獻的研究形成對課題的科學認識。從收集到的大量文獻中攝取有用的信息資料，對所獲資料做一番去粗存精、去偽存真、由表及里、分類編排加工。幫助了解課題的意義和地位，了解此前別人已做了哪些工作，達到了什么水平，從別人的研究思路和方法中獲得啟示，幫助自己開展研究，并為自己的觀點和認識提供論據(jù)和支持，或者根據(jù)已被公認是正確的結論修正自己的認識。
（二）比較研究法
比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法，是根據(jù)一定的標準，對兩個或兩個以上有聯(lián)系的事物進行考察，尋找其異同，探求普遍規(guī)律與特殊規(guī)律的方法。
本報告是把國內外第三方物流的發(fā)展情況比較，對比其異同，以把握課題，探索我國第三方物流發(fā)展方向。吸取國外先進管理經(jīng)驗，并提出改進意見。
（三）調研分析法
調查法是科學研究中最常用的方法之一。它是由目的、有計劃、有系統(tǒng)地搜集有關研究對象現(xiàn)實狀況或歷史狀況的材料的方法。它綜合運用歷史法、觀察法等以及談話、問卷、個案研究、測驗等科學方式，對所調查現(xiàn)象進行有計劃的、周密的和系統(tǒng)的了解，并對調查搜集到的大量資料進行分析、綜合、比較、歸納，從而為人們提供規(guī)律性的知識。
本課題利用網(wǎng)上資源，對某些省市及企業(yè)的第三方物流情況進行調查研究，從中了解他們的實際情況，并將結果進行系統(tǒng)的分析。
物流調研報告4
隨著人們對物質要求的提高 ，對中高檔家電的需求與日俱增，專營家電的商場也如雨后春筍般成立開業(yè)。買方市場時代已經(jīng)到來，在這樣的環(huán)境中，各商場之間演繹著競爭的殘酷。在經(jīng)歷了廣告、降價促銷大戰(zhàn)以后，家電行業(yè)必須尋找到新的競爭點以突出重圍，那就是服務。目前，大型家電商場如國美，蘇寧，五星都提出了差額退款、服務跟蹤，終身保修等服務承諾，就這些方面來看，家電行業(yè)中已無太大差別。要想取得競爭優(yōu)勢，必須找到新的切入點在管理、服務方面創(chuàng)新，爭做行業(yè)的領跑者。于是，家電物流以其獨特的服務方式開始被重視起來。
如果沒有物流商的適當(時間、貨物、數(shù)量、地點)配合，不僅會因為二次運輸而增加額外的物流費用，還會造成顧客投訴并要承擔顧客退貨的風險。目前中國大型家電商場幾乎都采取商物配送的方式。這樣的方式，物流對于家電行業(yè)的重要性可見一斑。對于家電行業(yè)來講，物流活動絕不僅僅是單純的同城配送，而是涵蓋配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足需要的增值服務（如安裝、代收貨款等），一經(jīng)推出就受到了廣大家電經(jīng)銷商的歡迎。
諸多顧慮
以前由經(jīng)銷商自己負責送貨、收貨款等繁瑣過程被某些有遠見的家電集團提上統(tǒng)一配送的議事日程以后，雖然被經(jīng)銷商認可，但他們同時也存在一定顧慮：由商場統(tǒng)一物流配送時的價格是否會比自己運作時高；一旦出現(xiàn)問題，責任如何鑒別，是否會因不及時解決問題而互相推諉；由商場設立的配送中心統(tǒng)一物流配送，是否有自己運做時靈活機動；貨款由商場代收后，是否會被扣留用以沖抵場地費、電費或挪作他用。
沒有解決技術問題的配送活動稱不上是完整的物流，技術問題是家電物流中最突出的問題。商場里家電品種多樣，即使相同的品種其安裝技術要求都是有區(qū)別的，商品的特殊性對安裝要有較高的技術要求。這就要求必須配備技術過硬的安裝工隊伍，以適應需求。
家電商場與經(jīng)銷商基本上是租賃與承租的關系，二者并無緊密聯(lián)系，家電經(jīng)銷商也可以說是商場的客戶。因此，商場很難約束或要求經(jīng)銷商必須參加商場的統(tǒng)一物流配送。
限制因素
對于經(jīng)銷商來說，統(tǒng)一物流配送不僅可以減少資金投入，更重要的是可以使經(jīng)銷商從他們不擅長的那些業(yè)務中解脫出來，專注于他們的核心競爭力——家電的銷售上面。對商場而言，可以樹立品牌形象，提高商場的信譽度，亦可通過感受到商場優(yōu)質服務的實際客戶群來影響那些潛在客戶群和普通客戶群，使之發(fā)展成實際客戶群。
因為上面談到的原因，因此統(tǒng)一物流配送必須有家電經(jīng)營商場的決心、投入與支持。商場的政策支持、政策配合表現(xiàn)在可以用隱性的行政命令來指導、調控經(jīng)銷商參加統(tǒng)一配送，這無疑可以減少配送中心工作人員面臨的'營銷壓力，使其能夠全身心、沒有任何顧慮的投入到營銷工作中去。
市場部對經(jīng)銷商比較了解，掌握他們的需求信息和動向，應及時地與配送中心聯(lián)系，以便配送中心更好地為經(jīng)銷商服務，使他們在降低經(jīng)營成本的同時得到良好服務，真正免除他們的后顧之憂；招商部在招商的過程中應加入對統(tǒng)一物流配送的宣傳內容，使統(tǒng)一配送理念從經(jīng)銷商進場伊始就深入人心。
就目前中國的家電行業(yè)來說，物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，應采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本、分散風險、提高顧客服務水平、提高市場競爭力。
1、選擇具備條件的第三方物流商
物流服務商必須具有經(jīng)營管理的組織機構、業(yè)務章程和具有企業(yè)法人資格的負責人，以使之能夠與配送中心或經(jīng)銷商訂立物流服務合同；從配送中心接收貨物后，即能簽發(fā)自己的物流服務單證以證明合同的訂立、執(zhí)行和接收貨物并開始對貨物負責任；必須對服務全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負責，因此，必須具有開展業(yè)務所需的流動資金和足夠的償還能力；物流服務商必須能承擔物流服務合同中規(guī)定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務內容有關的責任，并保證把家電交給物流服務單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應的，能承擔上述責任的技術能力的第三方物流。
2、成立配送中心
配送中心一般由經(jīng)營家電的商場與物流服務商共同組建，其中經(jīng)營家電商場的工作人員負責對物流服務商的經(jīng)營活動進行監(jiān)督、管理，與經(jīng)銷商進行協(xié)調；物流服務商進行具體操作，并對其運作行為承擔后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現(xiàn)。
3、做好關鍵的服務內容
購買家電的客戶基本都與家電經(jīng)營商場在同一城市，配送中心不僅為經(jīng)銷商提供送貨服務，更使各經(jīng)銷商通過配送中心建立信息交換平臺，實現(xiàn)配送，通過提高車輛的裝載率降低各經(jīng)銷商的物流成本；為經(jīng)銷商提供倉儲服務，并通過計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)在線查詢庫存信息，使經(jīng)銷商及時了解銷售、庫存情況；提供經(jīng)銷商的采購物流服務，從源頭上為經(jīng)銷商節(jié)省物流成本，并使之真正的從物流中解放出來。
搬運、安裝環(huán)節(jié)對家電的影響很大，加之物流作業(yè)人員代表公司的形象，所以配送中心須配備專業(yè)的高素質的搬運工、安裝工隊伍，并負責他們的崗前崗中培訓和思想道德教育，定期考核、競爭上崗，配送中心所有作業(yè)人員必須嚴格遵守商場的各項法律法規(guī)和行業(yè)相應的操作規(guī)范。
備有車況良好、手續(xù)齊全的車輛，實行責任運輸，保證運輸質量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或專用設備，如玻璃集裝托盤、毛毯、繩子、隨車電話等。
經(jīng)銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸、返還商品、回到裝貨地或將商品交付給其他收貨人，按實際配送所發(fā)生的費用結算。
因配送中心的責任將商品錯送或錯交，應將商品完好、無償?shù)倪\送到經(jīng)銷商指定的送貨地點，交給指定的收貨人，并承擔因此產(chǎn)生的顧客投訴等一切后果及損失。
4、貨款的回收
剩余貨款的全部回收是每一個經(jīng)銷商的愿望，也是配送中心物流配送活動繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要的一環(huán)。如果，前面的各項工作（尤其是安裝）全部做到位，那么貨款的全部回收應該不成問題。但難免有極少數(shù)客戶在商品本身質量及服務的各環(huán)節(jié)都沒有問題的情況下惡意不付清全部貨款，這也對配送作業(yè)人員的素質及處理問題的方法提出了較高的要求。
總之，最能配合中國的家電業(yè)放出光芒的，莫過于物流環(huán)節(jié)。
物流調研報告5
近日，在北京市商委調研，聽到一件十分感人的事情。4月23日前后，當非典肆虐，市民集中大量購買生活必需品的緊要關頭，各地調運的面粉、食鹽和食油等商品源源不斷運抵北京。為以最快的速度完成接卸、換包裝、貼標簽、配送、上架、售賣等一系列工作，市商委緊急啟動連鎖超市物流配送系統(tǒng)，確保了緊缺物資及時同市民見面，為平抑市場，穩(wěn)定社會發(fā)揮了重大作用。北京市商業(yè)委員會閻立剛委員深有感觸地說：現(xiàn)代物流系統(tǒng)和供電、供水、供氣系統(tǒng)一樣，是保證現(xiàn)代城市正常運轉的“生命線”。這幾年北京市初步建立起來的社會化物流系統(tǒng)，在關鍵時刻顯示了強大威力。
規(guī)劃：開始起步
北京作為國際化大都市，隨著我國加入WTO和奧運會申辦成功，對社會化、現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)建設提出了新的更高要求。北京市領導站在完善城市功能，提高城市綜合競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的高度，責成市商業(yè)委員會和發(fā)展計劃委員會牽頭制定了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002—2010年）》。
去年2月發(fā)布的這個《規(guī)劃》，在分析現(xiàn)狀的基礎上，提出了總體發(fā)展目標：2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為結點的物流體系框架；2010年，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的物流體系，總體上達到國際先進水
平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。
根據(jù)發(fā)展目標，《規(guī)劃》提出了建設3個物流基地和17個綜合、專業(yè)物流配送區(qū)的規(guī)劃布局。閆村—王佐鐵路、公路貨運樞紐型物流園區(qū)，通州馬駒橋公路、海運國際貨運樞紐型物流園區(qū)，順義天竺航空、公路貨運樞紐型物流園區(qū)，以及十八里店物流配送區(qū)（北京物流港）建設項目已納入北京市2003年60項重點工程之一。
為保證規(guī)劃順利實施，北京市建立了多級協(xié)調機制：有市一級的聯(lián)席會議制度，辦公室設在市商委，各有關部門負責人參加，協(xié)調重大事項；部門間協(xié)調機制，由部門負責人協(xié)調相關政策；跨部門處室間協(xié)調機制，可隨時協(xié)調解決具體問題。目前，北京市正在積極籌備成立全市物流行業(yè)協(xié)會，增加新的協(xié)調渠道。他們提出，規(guī)劃統(tǒng)領，利益調整，理順關系，形成政策的協(xié)調促進原則，保證了《規(guī)劃》按進度推進。目前，設在順義天竺的空港物流園區(qū)基礎設施建設按計劃開工，已同十幾家企業(yè)簽定了入園協(xié)議。通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)于6月8日舉行了基礎設施奠基暨項目簽約儀式。為拓寬融資渠道，籌集基礎設施建設資金，對金馬駒物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設公司進行改制，采取政府宏觀管理與企業(yè)市場運作相結合的方式對園區(qū)開發(fā)建設，已有4家知名企業(yè)入園，另有6家達成合作意向。
企業(yè)：成長迅速
在市政府規(guī)劃、政策的引導下，北京市物流企業(yè)在市場化、社會化、現(xiàn)代化的過程中快速成長。由北京市商委和市統(tǒng)計局聯(lián)合完成的《北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調查報告》顯示，2002年，全市貨物配送量增長51%，連鎖配送企業(yè)物流量增長25.8%，貨物流通加工量增長9.6%，貨代行業(yè)物流處理量增長21.4%，本次調查的45家第三方物流企業(yè)2002年物流處理量同比增長58.6%。
北京物美商業(yè)集團運用現(xiàn)代流通技術接收改造國有商場300余家，安置原國有企業(yè)職工7700多人，2002年銷售總額突破50億元，跨入中國企業(yè)500強行列。2001年，物美與和黃天百集團合作，委托第三方管理物流配送業(yè)務，集中精力做自己最專業(yè)的事情。在抗擊非典期間，物美響應政府號召，運用先進的物流配送系統(tǒng)，保證市場供應，4、5兩月銷售額與上年同期相比增長40%以上。物美便利超市大紅門配送中心4月23日創(chuàng)造了貨值214萬元的配送記錄，比平時工作量增加了2倍。總理、吳儀副總理對物美所做的工作表示滿意，對大型現(xiàn)代流通企業(yè)強大的組織能力給予充分肯定。
北京東方信捷物流有限責任公司的前身是市供銷合作總社下屬的5個倉庫，1995年以來在企業(yè)改制的基礎上，轉向現(xiàn)代物流業(yè)務。原有倉庫經(jīng)改造向社會開放，并在傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的基礎上開展加工、分揀、包裝和配送等增值服務，還向生產(chǎn)企業(yè)輸出物流管理和技術，承包物流服務。目前已發(fā)展固定客戶200多家，其中50%以上為國內外
知名企業(yè)，2002年物流服務收入達4000萬元。
北京京客隆超市連鎖集團有限公司的前身是北京京客隆商廈，創(chuàng)建于1994年。2002年4月，由北京市朝陽副食品總公司作為國有資本出資人進行了股份制改造，現(xiàn)有連鎖超市75家，專業(yè)連鎖店39家，2002年位列中國連鎖百強第19名。下屬京客隆配送中心占地7.7萬平方米，日均吞吐商品能力4萬箱，直配商品18000多種，2002年實現(xiàn)配送額6.76億元。在抗擊非典時期營業(yè)收入逆市而上，4月份增長18%，5月增長21%，6月增幅也在15%以上，最關鍵的4月23日，商品吞吐量達到創(chuàng)記錄的13.4萬箱。
北京煙草專賣局系統(tǒng)正在運用現(xiàn)代物流理念建設營銷網(wǎng)絡，逐步形成了市級（銷售公司、煙廠銷售部、儲運公司）、區(qū)縣級（十八個區(qū)縣公司）和零售終端（40609個持證零售戶）構成的銷售網(wǎng)絡，構建了由286名訪銷員（電話訂貨員）、320名送貨員和179輛配送車輛組成的網(wǎng)絡運行保障體系。目前正在努力打造“電話訪銷、網(wǎng)上配貨、電子結算、現(xiàn)代物流”為特點的.營銷模式。豐臺煙草專賣局利用舊倉庫和鍋爐房改造成具有半自動化功能的配送倉庫，建立了客戶信息采集、客戶關系分析、倉儲管理和零售連鎖四位一體的信息系統(tǒng)，大大節(jié)約了物流成本，提高了運營效率。下一步，市煙草專賣局準備對本系統(tǒng)分散在全市的物流和倉儲資源進行整合，重點發(fā)揮豐臺、海淀和朝陽3個配送中心的作用。
按照傳統(tǒng)眼光來看，郵政企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務“應該”是報刊、信件和包裹一類，當我們踏進中郵物流北京公司倉庫的時候，看到的卻是化妝品、圖書和藥品等和傳統(tǒng)郵政好像不沾邊的東西，知名品牌雅芳正是他們的大客戶。這也可以看作是中國郵政進軍現(xiàn)代物流的一個縮影。中郵物流北京公司從2001年開始涉足物流業(yè)務，服務收入連年攀升，2001年8000萬元，2002年1.57億元，今年雖然受非典影響，到5月底已達1.1億元。郵政利用自身網(wǎng)點優(yōu)勢，定位于高端客戶，精益物流，逐步成長為物流市場的一支生力軍。
拆除部門、系統(tǒng)的藩籬，突破地區(qū)、行業(yè)的限制，促進各種物流資源、各個物流環(huán)節(jié)和多種經(jīng)營方式的整合，培育自己的核心競爭力，已成為北京市各類物流企業(yè)向社會化發(fā)展的趨勢，也是他們快速成長的動力之一。
整合：仍需努力
整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的基本手段和主要標志，這次在北京調研，整合的成果隨處可見，整合的呼聲時有耳聞。政府層面有整合的想法和舉措，物流發(fā)展規(guī)劃的制定和實施本身就體現(xiàn)了整合的思想。企業(yè)資源的整合、業(yè)務的整合、運作模式的整合已經(jīng)見諸行動，有的已收到實效。特別是煙草、郵政這些傳統(tǒng)上屬于壟斷型、封閉性經(jīng)營的行業(yè)，也走上了社會化物流的路子。我們實地考察過的企業(yè)，幾乎都打破了
物流調研報告6
一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。
“我們打算在目前網(wǎng)絡暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運雙業(yè)務，作為直營網(wǎng)絡的補充。”德邦物流董事長崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。
這也意味著，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務領域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔運輸業(yè)務，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務。
從直營到合伙人
在中國競爭激烈的零擔物流市場，崔維星所領導的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設、店面環(huán)境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運輸車輛或者司機外包。
強化直營的好處是，服務質量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的.收費比同行要高一些，但也積累了不少高質量客戶。
就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。
“選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務的地方，以及未來經(jīng)濟增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣。”德邦物流一位內部人士對記者透露，根據(jù)公司的計劃，20xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域，20xx年會加快開放的速度，陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉運中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規(guī)范，轉運中心暫時不考慮事業(yè)合伙人。
開放“加盟”，最直接的挑戰(zhàn)便是服務質量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現(xiàn)在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式，比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進行細致的培訓，合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費培訓，包含運營流程、操作規(guī)范、異常處理等，同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運營質量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作。”
從物流到快遞
事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務領域不無關系。快遞業(yè)務的開展先是從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始，現(xiàn)在在深圳華強北，一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。
“公路運輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發(fā)式增長，目前，我們傳統(tǒng)的零擔業(yè)務比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長快，快遞業(yè)務分走了零擔部分業(yè)務。”崔維星如此闡述德邦介入快遞領域的原因，“介入快遞業(yè)務，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業(yè)務收入就在5億元左右，增速快于傳統(tǒng)的零擔運輸。”
不過，作為快遞領域的后來者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點，但由于快遞需要上門取件，而零擔物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網(wǎng)絡依然欠缺。
所以，在招收了一萬多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網(wǎng)點的擴張。先是與同城快運O2O平臺速派得合作，通過App和網(wǎng)頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進行路線規(guī)劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網(wǎng)點到門的“拼貨(零擔)+整車”快運服務，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡上的差距。
“現(xiàn)在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網(wǎng)絡的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務量(市場份額)、提高估值的需求。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者分析。
值得注意的是，7月初，證監(jiān)會披露了德邦物流《首次公開發(fā)行A股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網(wǎng)點建設3.71億元，零擔運輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。
“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務領域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現(xiàn)在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價格、市場等，研究透了再推出。”
物流調研報告7
廣州作為內地第三大城市，xx對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良基礎和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進。下面，我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
一 物流業(yè)發(fā)展情況
1．物流企業(yè)發(fā)展狀況分析
截止xxxx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個，比xxxx年凈增522個，增長26.5% 。 就物流企業(yè)的構成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個，只占總數(shù)的5.3% 。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5% 。從所有制結構看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在xxxx年2494個注冊企業(yè)當中，民營企業(yè)有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個，占24.6%，外資企業(yè)112個，占4.5% 。
2. 物流基礎平臺建設狀況分析
廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運，鐵路，高速公路為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內外環(huán)公路為通道絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。
從公路物流運輸平臺建設來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統(tǒng)規(guī)劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規(guī)劃建設，結合公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的
主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到xxxx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。
從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對外貿(mào)易港。xxxx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2% 。注② 差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個 深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉變，廣州港的區(qū)域地位將得到進一步提升。
從航空物流運輸平臺建設上看，xxxx年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機全重起降要求。xxxx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預計到xxxx年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟快速發(fā)展提供一個重要平臺。
3. 社會物流總量與結構分析
貨運量是指一個地區(qū)在一定時間內各鐘運輸工具實現(xiàn)的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個地區(qū)在一定時間內各種運輸工具實現(xiàn)的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個地區(qū)或城市物流規(guī)模的'最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。
二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考
由于物流活動是一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設，是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程。
1．科學制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進物流資源整合
目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的協(xié)調機制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業(yè)規(guī)動作，管理的有關法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。
2．推進物流園的建設，培育物流市場
物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區(qū)建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。
3．加快推進物流信息公用平臺建設
目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。
4．培訓和引進物流人才
具有現(xiàn)代物流理念、知識和實際經(jīng)驗的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機制。可通過專業(yè)培訓，如xx物流采購聯(lián)合會的物流培訓；又可以通過物流產(chǎn)、學、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機構，根據(jù)需要，有針對性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿(mào)大學等學校都已開設了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。
5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破
中央政府與香港特區(qū)簽署了《內地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（cepa），在簽署的18個服務行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，cepa的實施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。
雖然目前廣州物流業(yè)達到1000個億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟實現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大商機，努力創(chuàng)造良的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時廣州經(jīng)濟的快速發(fā)展將起到極其重要作用。
物流調研報告8
其發(fā)展的主要特征是：
1、企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。
2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。
二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉變形成的'物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
3、物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。
4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
物流調研報告9
一、新加坡現(xiàn)代物流業(yè)的主要特點
1、效率高。
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡”，實現(xiàn)了無紙化通關，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
2、技術強。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術設備。網(wǎng)絡技術主要包括政府的公眾網(wǎng)絡系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯(lián)系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預計送達的時間。現(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數(shù)千萬份的貨物運送準確率超過99。99%。
3、專業(yè)性強。
服務的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務，設立了skf一是市場導向原則。按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。三是與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務于國民經(jīng)濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務，為外貿(mào)貨物大進大出服務，為商貿(mào)流通服務。推進物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
4、服務集中度高。
新加坡港口、機場附近均設有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務，在園區(qū)內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經(jīng)濟效果。
5、實力雄厚。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
6、服務周全。
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構，其中包括海關、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。
1、流程改造。
為了開發(fā)高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標準化"等研究計劃。
2、基礎設施。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區(qū)性物流中心。
3、人力資源。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業(yè)并獲得"認可物流專業(yè)證書"（cpl）。
4、物流科技。
1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡"、"貿(mào)易網(wǎng)絡"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
5、航空物流。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區(qū)最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
6、港口物流。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機構。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的'同時，以多種經(jīng)濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點是網(wǎng)絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費用。
三、新加坡物流業(yè)電子政府建設現(xiàn)況
新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關的網(wǎng)絡有5個：
1、貿(mào)易網(wǎng)（tradenet）。
在全國范圍內實行電子數(shù)據(jù)交換（edi），連接了海關、稅務、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿(mào)易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進行。該網(wǎng)24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準與否的答復。
2、港口網(wǎng)（portnet）。
用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
3、裕廊港口網(wǎng)站（jurongportonline）。
主要為裕廊化工島物流提供服務。
4、海事網(wǎng)（marinet）。
為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運貨物社群網(wǎng)絡（cargocommunitynetwork）。
通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運貨物交易400萬次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強政府規(guī)劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置，促進全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。
3、積極組織省內企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進省內物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監(jiān)管部門、機場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。
5、加強信息化平臺建設。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內有關監(jiān)管部門、機場、港口和物流園區(qū)考察、學習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。
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國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現(xiàn)代物流，與糧食主產(chǎn)區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實現(xiàn)科學流動、暢通運輸，大大提高糧食流通效率，促進傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉變。
一、我縣糧食物流現(xiàn)狀
我縣位于浙南山區(qū)，330國道和金溫鐵路穿境而過；全縣歷來重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產(chǎn)量在農(nóng)作物總播種面積和產(chǎn)量中的比重達60％，20xx年全縣戶籍人口44.1239萬人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產(chǎn)量7.12萬噸。按全縣常住人口計算人均糧食產(chǎn)量161.36公斤，約50％的糧源需要通過外調進行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬噸提高到20xx年的9.51萬 噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區(qū)。我縣流入的糧食主要是為了滿足居民消費的市場調劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉化、個體私營150多家，其中一個國有糧食收儲公司2個收購站點，11900噸的倉容，10余臺的輸送機，進糧機2臺等等進出倉設備。在糧食庫存方面，積極開展科學保糧，散裝儲存率達到85％。糧食運輸中形成以鐵路運輸為主干、公路運輸為輔助，依托交通運輸網(wǎng)絡連接糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)總體布局，糧食儲運環(huán)節(jié)初具機械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現(xiàn)代化的糧食物流中心提供了基礎條件。
二、我縣糧食物流存在主要問題
(一)物流觀念淡薄，缺乏現(xiàn)代糧食物流意識和適應現(xiàn)代物流及整個供應鏈管理的高素質專業(yè)人才。
相當一部分領導和企業(yè)糧食物流觀念落后，尤其對現(xiàn)代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導的計劃經(jīng)濟時期的思維定勢。在觀念上沒有接受現(xiàn)代糧食物流理念，對物流的推進放任自流，只強調等待上面投資的被動性，而淡漠了其通過信息技術和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務的主動性。把糧食物流只簡單的看作是糧食運輸和裝卸等，而沒有把糧食物流擴大到糧食生產(chǎn)布局、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節(jié)，缺乏現(xiàn)代物流技術素質。由于體制原因，我縣糧食系統(tǒng)近幾年基本沒有引進人才。若要實施糧食物流的現(xiàn)代化戰(zhàn)略，急需熟悉我縣糧食系統(tǒng)狀況并具備現(xiàn)代營銷理念和掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識的專業(yè)人才，雖然通過各種培訓方式正在加強，但是相對市場需求還相當滯后。
(二)物流基礎設施的`配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強，物流成本居高不下。
1、缺乏對糧食外運的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的我縣糧食流通，大部分是利用當?shù)氐纳鐣囕v通過公路交通運輸和鐵路運輸，(約外運糧食的9.50萬噸左右)，就儲備糧輪換外調入稻谷3022噸。物流專業(yè)化程度低，功能、技術單一，對外運糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規(guī)模效應和整體協(xié)同效應，直接制約了我縣現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展。
2、缺乏現(xiàn)代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運輸量小、中轉環(huán)節(jié)過多，糧食“散運”率較低。雖然多年來在國營糧食收儲公司在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作，糧庫都實行了散存，但對糧食運輸、流通、加工建設方面研究，糧食物流設施仍比較落后。專業(yè)化物流企業(yè)少、服務水平低。
3、物流中心建設發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎設施建設不能適應物流發(fā)展的需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動作用沒有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產(chǎn)情況來看，正常情況下年平均產(chǎn)量基本在7.12萬噸左右，糧食的產(chǎn)銷比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強，糧食產(chǎn)業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規(guī)模小，帶動和輻射能力較弱。
(三)信息管理滯后，缺乏現(xiàn)代糧食物流信息平臺。
我縣糧食經(jīng)營管理的信息化水平低下，大多數(shù)糧食企業(yè)之間幾乎是相互獨立、相互隔絕，缺乏必要的信息溝通。糧食物流信息化程度的嚴重落后，導致了我縣糧食物流多方參與、無序流動、交易信息不對稱、不透明，惡性競爭等諸多弊端，效率和效益在流通過程中損失，阻礙了現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的進程
三、我縣現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的基本思路
為了實現(xiàn)全面建設小康社會的目標，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務。它不僅僅是物資的簡單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過程，是包括糧食運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應用的一條完整“環(huán)節(jié)鏈”系統(tǒng)。
(一)提高素質，增強和培養(yǎng)企業(yè)現(xiàn)代糧食物流意識。我們認為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關鍵，是推動糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的動力源泉。要樹立人才資源是第一資源的理念，通過教育、培訓、有計劃地培養(yǎng)和引進糧食現(xiàn)代物流的各類專業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應，提升糧食現(xiàn)代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時要進一步深化和普及現(xiàn)代物流的經(jīng)營管理理念，積極引進現(xiàn)代物流的先進技術和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務能力。
(二)整合物流資源，提升物流設施的功能。
糧食物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場和政府的雙重作用，我們要根據(jù)糧食物流市場的實際需求，制定物流園區(qū)建設規(guī)劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎。因此要重點建設我縣糧食倉儲、裝卸搬運、配載、加工、運輸和信息服務為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現(xiàn)有糧食流通基礎設施資源，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節(jié)點和基地。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制，打破部門和地區(qū)分割，促進物流服務的市場化和資源社會化，提高物流設施的利用效率。要放寬市場準入，培育專業(yè)物流服務企業(yè)。促進現(xiàn)有運輸、倉儲、外貿(mào)、批發(fā)企業(yè)的服務延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進行資產(chǎn)重組，促進各類糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團，提高行業(yè)集中度，擴大經(jīng)營規(guī)模，培育一批服務水平高的專業(yè)物流企業(yè)。
(三)大力抓好糧食物流體系建設，實現(xiàn)糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運、散卸、散存一體化運行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標志。
(四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護航。由市場配置資源，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調動企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經(jīng)濟效益；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展營造良好的經(jīng)濟、政策和體制環(huán)境，支持和引導現(xiàn)代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價格、運費、稅收等政策，推動現(xiàn)代糧食物流發(fā)展進程。
(五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬公斤，縣周轉糧400萬公斤，積極籌建規(guī)模用地1.333公頃，儲糧1200萬公斤，5.5萬公斤油庫及配套設施總投資為1851萬元的糧食儲備庫是當務之急，是滿足糧食購銷市場宏觀調控和現(xiàn)代物流管理的需要。也是為我縣國民經(jīng)濟和社會事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經(jīng)濟實力不斷增強為國民經(jīng)濟動員工作打下了良好的基礎。
(六)積極創(chuàng)新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動力，首先要注重“產(chǎn)前物流”要合理規(guī)劃糧食產(chǎn)業(yè)的結構和布局，改變傳統(tǒng)上糧食產(chǎn)業(yè)小規(guī)模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營方式，擴大優(yōu)質糧食流通規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模。其次要注重“產(chǎn)中物流”，要在糧食精、細、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設，延伸糧食產(chǎn)業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產(chǎn)后物流”，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代流通方式，促進糧食流通的現(xiàn)代化。為促進糧食合理流動，作為缺糧縣我們要和產(chǎn)糧區(qū)建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷合作關系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調糧食3022噸。所以“產(chǎn)銷對接”有利于在糧食缺糧區(qū)和主產(chǎn)區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運輸上做到統(tǒng)籌安排、科學調度，避免糧食運輸過程中的倒流、迂回運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。
(七)構建物流信息平臺，加快物流信息化進程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統(tǒng)，計算機網(wǎng)絡，機械通風，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設施建設符合現(xiàn)代糧食物流，首要的問題就是用現(xiàn)代信息技術改造傳統(tǒng)的糧食流通產(chǎn)業(yè)。積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。建立糧食物流信息系統(tǒng)和供需雙方相連的電子網(wǎng)絡，通過糧食信息平臺將購銷聯(lián)結起來，實現(xiàn)從糧食收購、流通、加工、儲存和運輸優(yōu)化等物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節(jié)點的工作效益達到最優(yōu)化。加快構建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平。
物流調研報告11
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調研工作。
調研的目的：
進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術學院、湖南生物機電職業(yè)技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，了解人才市場動態(tài)等
調研方法：
1）調查小組訪談法
2）問卷調查法
現(xiàn)關有關調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專業(yè)設置及培養(yǎng)情況
1、國內省內高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀
截至xx年底，全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢。
經(jīng)過調研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學生招生規(guī)模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡調查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群
在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；
4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；
5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系
通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的'專業(yè)知識和職業(yè)素質（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3、校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。
一是沒有利益共同點。
二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密。
三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。
四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設的建議
物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。
1、建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調研。
2、加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革
物流調研報告12
7月25日、26日、30日，在陳春霞副總經(jīng)理的帶領下，我部與市場部分別到各下屬經(jīng)營單位進行了調研，現(xiàn)將調研情況總結、匯報。
一、各經(jīng)營單位存在的主要問題
1、集裝箱分公司。集裝箱分公司是公司經(jīng)營狀況最佳、受市場沖擊最小的經(jīng)營單位，在一定的政策保護下，其在火車北站的市場占有率達40.6%。但是，該經(jīng)營單位今年上半年出現(xiàn)了較嚴重的業(yè)績下滑。主要原因是：（1）由于市場的價格沖擊，致使該經(jīng)營單位相當于市場價格呈現(xiàn)較高的態(tài)勢；（2）單位成本增加。由于中轉站人員的并入，導致該經(jīng)營單位管理人員與一線業(yè)務人員相對比例增加，致使運價單位成本增加，運價降低的空間更小，競爭力更弱；（3）高速公路計重收費，導致長途運輸成本增加，長途運價上升，部分客戶難以接受；（4）業(yè)務員結構老化，觀念陳舊，開拓意識不強；（5）受北站搬遷影響，部分客戶將到達、發(fā)送轉移至東站。
2、配送分公司。（1）實施個人承包后，該經(jīng)營單位優(yōu)質的業(yè)務員都參與了個人承包，剩下的“老弱殘兵”仍留在分公司，這部分人不能為分公司帶來任何收益，卻成了其沉重的人員包袱；（2）公路計重收費后，對該經(jīng)營單位影響很大，致使其主要大客戶湖南麗臣整體運輸成本增加，從而使得其公路運輸轉移至鐵路，但鐵路慣有的弊病：時效性差、裝卸質量差等使得湖南麗臣不得不考慮長期發(fā)展，長遠來看，該大客戶有流失的可能性；（3）由于市場環(huán)境的變化，其三大經(jīng)營模塊，除物流部略有盈利外，代理、車隊全部虧損；（4）策略制定缺乏科學性、合理性。其高橋營業(yè)點與總公司市場部同期入駐，但遲遲未營業(yè)，一定程度上造成成本浪費，但主要問題是決策太盲目。
3、快運分公司。該經(jīng)營單位在各下屬經(jīng)營單位中的管理一直最規(guī)范，但今年上半年卻出現(xiàn)了嚴重業(yè)績下滑，主要原因是：（1）受搬遷的影響，喪失了其倉儲、門店出租的等收入來源；（2）樹木嶺車站不再與公司簽訂新合同；（3）受搬遷影響，人心動蕩，悲觀情緒嚴重；（4）運力嚴重老舊。車輛基本都到達報廢期，今年僅有2輛能夠正常營運。
4、大件分公司。（1）受運力影響，其大客戶遠大集團今年上半年業(yè)務收入1
減少40萬元，主要是公司運力不能滿足遠大集團空調噸位要求；（2）受計重收費影響，長途運輸成本增大；（3）市場運輸環(huán)境變化，多式聯(lián)運被門到門運輸沖擊，致使貨源流失；（4）人員觀念、設備發(fā)展速度嚴重滯后于市場發(fā)展。
5、城區(qū)配送。上半年發(fā)展態(tài)勢良好，但樹木嶺搬遷將對其業(yè)務發(fā)展造成一定影響。
6、黑石鋪分公司。該單位上半年業(yè)績下滑最嚴重，主要原因是，受一力物流的影響，其所在區(qū)域業(yè)務基本都轉移至一力物流園內。
對上述經(jīng)營單位業(yè)務下滑原因歸納總結，可從兩個層面分析：
1、外部環(huán)境
（1）長沙火車北站北遷。受直接影響的經(jīng)營單位有集裝箱分公司、配送分公司。短期影響是部分客戶受北站北遷影響，與分公司終止合同轉至東站，長期影響是北站北遷后，各分公司客戶群體將重新定位，從而要求各分公司要有一定的市場方向感，但目前分公司并無這種能力，經(jīng)營管理存在很大的主觀性、經(jīng)驗性，因此，在北站北遷之際，總公司應給予管理支持，進行市場調研，為經(jīng)營單位提供有理有據(jù)的市場導向。
（2）個體戶運價沖擊。一是個體戶管理成本低，管理人員少，一臺車只養(yǎng)幾個人，但公司的現(xiàn)狀是，管理人員過多，運力下降嚴重，從而單位成本增大，運價沒有任何下降的空間；二是個體戶可以投機，如逃避過路、過橋費，套牌等，由于公司是大型物流企業(yè)，在政府中享有很高的信譽，因此，不會進行任何投機，從而一定程度上也是運價沒有競爭力的原因。
（3）高速公司計重收費。受直接影響的經(jīng)營單位有配送分公司、集裝箱分公司、大件分公司。計重收費不僅對公司產(chǎn)生影響，對整個公路運輸行業(yè)都產(chǎn)生了沖擊，導致貨源大量被從公路擠占到鐵路。公司應將此看作一個契機，一方面，貨源被擠占到鐵路，到達、發(fā)送箱必然增多，將為集裝箱分公司帶來更多的貨源；另一方面，公路貨源被擠占，部分依靠投機手段運營的.小貨運公司必然受到極大的影響甚至倒閉，公司應借此行業(yè)洗牌的時機，擴大公路運輸市場份額。
（4）火車北站北遷，大量客戶流向東站，但東站與公司公共關系不如北站，從而對公司有一定的排斥，造成公司與東站深入合作存在一定的困難，為穩(wěn)定長沙市內原有集裝箱運輸市場，公司應投入一定精力謀求與東站融洽和睦的公
共關系。
2、內部環(huán)境
（1）體制不靈活。公司管理制度陳舊、執(zhí)行不到位，難以與擁有現(xiàn)代企業(yè)管理制度的企業(yè)競爭，從而逐步落后與市場發(fā)展。如公路計重收費以后，眾多小企業(yè)轉換思路，購置大噸位車輛，實現(xiàn)規(guī)模效應，降低單位運輸成本，但公司各下屬經(jīng)營單位卻深陷泥潭、雪上加霜，原本困難的經(jīng)營格局愈發(fā)困難。公司應加快制度建設的步伐，同時結合監(jiān)督激勵機制落實各項制度，以求解除制度不靈活的羈絆。
（2）樹木嶺搬遷，對快運分公司、大件分公司、城區(qū)配送都造成了極大的影響，最主要的影響是造成了人心的動蕩，使得原本不高的士氣更加低落，公司應出臺一定措施穩(wěn)定人心。另一個影響是各經(jīng)營單位選址的問題，如城區(qū)配送將來的選址，由于其客戶大都集中在城南，如將選址定在城北，必然會影響其經(jīng)營格局，使其現(xiàn)有的市場受到影響。
（3）士氣低落。公司全員普遍對前景持悲觀態(tài)度，長此以往，必然不利于公司發(fā)展。事實上，公司發(fā)展遲緩，體制是一方面，另一個最大的原因是人員觀念，改制只改了個公司名稱、股權結構，但人員未改，改制前后，做的事沒變。
物流調研報告13
針對當前物流業(yè)下行壓力加大，企業(yè)運營困難的情況，近日，中物聯(lián)深入地方和企業(yè)調研，了解行業(yè)運行情況和面臨問題，提出了“穩(wěn)增長、調結構、降成本”等方面的政策建議。
一、當前物流業(yè)運行的基本情況
總體運行處于低位
20xx年1—2月份，由于實體經(jīng)濟物流需求放緩，以及受季節(jié)性因素影響，我國物流業(yè)務量、就業(yè)和價格出現(xiàn)較大回落。20xx年2月份物流業(yè)景氣指數(shù)為50%，較1月份下降3。3個百分點，是20xx年8月以來的最低點。其中，從業(yè)人員指數(shù)回落更為明顯，比上月回落0。3個百分點，回落至47。6%，連續(xù)兩個月位于50%以下的收縮區(qū)間。2月份中國公路物流運價指數(shù)為96。3點，較1月份回落2。3%，較上年出現(xiàn)較大幅度回落。從企業(yè)調研看，1—2月份，重點企業(yè)普遍出現(xiàn)業(yè)績下滑或微增現(xiàn)象，企業(yè)經(jīng)營壓力加大。從后期走勢看，隨著進入新的生產(chǎn)建設周期以及消費需求持續(xù)擴大，業(yè)務活動預期逐步回暖，預計從3月份起至二季度物流業(yè)務量和用工需求將有所回升，行業(yè)運行呈現(xiàn)相對平穩(wěn)增長態(tài)勢。
市場結構深入調整
受經(jīng)濟結構調整影響，物流市場進一步分化。從產(chǎn)業(yè)結構看，受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響，大宗生產(chǎn)資料（俗稱“黑貨”）生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，物流需求下滑嚴重。與之配套的公路、鐵路和水路運輸貨運量持續(xù)下降，大宗物資倉儲業(yè)務大幅萎縮，導致部分運力和倉庫出現(xiàn)過剩。而隨著制造業(yè)20xx戰(zhàn)略的實施，高鐵、大型裝備等高端制造快速發(fā)展，對高端物流服務配套的需求顯著提升。德利得物流等第三方物流企業(yè)新增高端物流需求旺盛，一定程度上彌補了傳統(tǒng)業(yè)務萎縮對業(yè)績下滑的影響。從消費結構看，隨著電子商務繼續(xù)保持迅猛發(fā)展，與之配套的快遞、快運以及國際物流保持較快增長態(tài)勢。20xx年1—2月份，全國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入同比分別增長50。3%和34。8%，由于今年春節(jié)期間多家快遞企業(yè)宣布不停業(yè)，業(yè)務增長態(tài)勢好于其他行業(yè)。從國際物流看，自鄭州跨境貿(mào)易電子商務試點以來，截止到20xx年12月底，試點項目業(yè)務量約5001。6萬單，貨值39。26億元，稅收1。12億元。菜鳥網(wǎng)絡與多個國家郵政公司建立戰(zhàn)略合作關系，在全球擁有近80個海外倉，日均操作量接近20萬單。此外，隨著消費水平的上升，日化、服裝、IT等消費品對物流服務時效和質量要求不斷提升，倒逼行業(yè)提質增效。鐵路“白貨”運輸比例持續(xù)提高，1—2月份，中鐵快運保持較快增長，其中，白貨和高鐵快遞業(yè)務實現(xiàn)了高速增長。
企業(yè)成本持續(xù)上漲
據(jù)河南省重點物流企業(yè)調查顯示，20xx年以來物流企業(yè)主營業(yè)務成本同比增長21%，高于主營業(yè)務收入9。2百分點。從成本構成看，一是勞動力成本持續(xù)上漲。受勞動力緊缺和駕照獲取難的雙重影響，貨車司機等一線員工工資同比增長約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外，“五險一金”占工資約40%，占壓大量人力成本。二是企業(yè)稅負成本依然偏高。“營改增”后，企業(yè)平均繳納增值稅額較原來營業(yè)稅體制下大幅增長。特別是“營改增”后由于稅負增加而給予的財政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù)，一些地方已經(jīng)退出，更增加了企業(yè)負擔。三是運輸成本有所上漲。受高速公路計重收費和聯(lián)網(wǎng)收費影響，個別省份路橋費上調。如，湖北省由于路橋多的特點，據(jù)估算，物流企業(yè)各種過路過橋費和罰款占企業(yè)運輸費用的1/3左右。四是相關行政審批成本增加負擔。例如，某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機構，營業(yè)執(zhí)照要到各地市去辦理，專門設立了5個“證照專員”還忙不過來。
模式創(chuàng)新高點突破
創(chuàng)新是發(fā)展的第一動力。許多企業(yè)通過模式創(chuàng)新提升核心競爭力。在快遞領域，順豐速運通過大集散、全貨機網(wǎng)絡及干線運營模式，促使運營結構不斷調整優(yōu)化。遠成集團上線“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，進入快遞市場。在跨境電商領域，河南保稅物流中心憑借國家級跨境貿(mào)易電子商務服務試點優(yōu)勢，開展保稅備貨模式，“海淘”時間從過去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領域，河南眾品旗下鮮易供應鏈定位于O2O生鮮供應鏈服務商，與供應鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)商、供應商、分銷商建立聯(lián)盟合作關系，形成“產(chǎn)品+服務+互聯(lián)網(wǎng)”三位一體的冷鏈服務模式。在汽車物流領域，長久物流突破傳統(tǒng)的整車合同物流模式，向個人市場滲透，開發(fā)社會車輛物流服務模式，形成發(fā)展新支點。在醫(yī)藥物流領域，九州通物流研發(fā)智能物流信息平臺，逐步實現(xiàn)多倉運營模式，優(yōu)化訂單調度，提高服務效率。在水運領域，武漢新港推行水運集裝箱全中轉模式，實現(xiàn)上海港干線運輸輻射海外，武漢港支線運輸輻射長江中上游。在城市配送領域，河南宇鑫物流采取“集散+直達”的.軸輻式組網(wǎng)方式，形成了高效配送運輸網(wǎng)絡。在公路貨運領域，德邦物流由原來的直營模式轉變?yōu)橹睜I+合伙人經(jīng)營模式，全面布局三四線城市。在農(nóng)村物流領域，湖北郵政速遞利用郵政農(nóng)村網(wǎng)絡優(yōu)勢，打造訂單生成、產(chǎn)地直銷、品牌塑造的特色農(nóng)產(chǎn)品寄售一條龍服務。
技術改造提質增效
為應對市場低迷和成本上漲壓力，物流企業(yè)紛紛加大技術研發(fā)和投資力度，加快裝備升級改造步伐。河南保稅物流中心投資興建跨境電商綜合監(jiān)管分撥中心，建設自動化分揀技術及設備，總投資16。6億元，預計每個包裹的物流成本比傳統(tǒng)方式可節(jié)約1。8元。順豐速運逐步推行集裝箱化干線運輸，減少了快件搬運環(huán)節(jié)，提高了裝卸效率。九州通物流加大基礎設施投資，推行的五星管理，出貨效率明顯提高，出貨準確率高達99。99%，物流成本得到有效控制。河南長通物流提高機械化作業(yè)水平，增加自動化叉車60臺，加裝平臺自動升降板128個，加裝運輸車輛尾板近200個，降低物流用工強度。德邦物流試點推廣甩掛運輸模式，提高運輸效率，相比于單車年總行駛里程提高113。1%；年完成貨運周轉量提高147%，單位運輸成本可降低0。03元/噸公里。菜鳥網(wǎng)絡陸續(xù)推出電子面單、四級地址庫、大數(shù)據(jù)分單路由、物流預警雷達、菜鳥天地、菜鳥鷹眼、大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)、菜鳥裹裹等多款數(shù)據(jù)基礎產(chǎn)品，推動了“大數(shù)據(jù)”在物流行業(yè)的推廣使用。
鏈式融合漸成趨勢
當前，單個企業(yè)間的競爭已經(jīng)轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭，物流業(yè)作為供應鏈上下游之間的粘合劑，有效推動供應鏈聯(lián)動融合。招商物流開展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運費貸等跨領域的專項嘗試，將自身物流優(yōu)勢融入貿(mào)易、金融領域，打造全供應鏈綜合服務。中儲股份加強供應鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開展代理銷售、多式聯(lián)運、倉儲配送、網(wǎng)上銷售等服務，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉變。順豐速運加快向綜合型快遞物流運營商轉型，通過將多樣化產(chǎn)品和增值服務組合，為客戶提供高品質的行業(yè)解決方案，提升客戶滿意度。九州通物流有效整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢，為客戶提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實現(xiàn)訂單全程可追溯。德利得物流順應新增客戶要求，開發(fā)供應商管理庫存、線邊物流等高端業(yè)務，與客戶供應鏈體系深入融合，取得積極成效。
二、調研中反映的主要問題
調研中企業(yè)普遍反映，自20xx年9月國務院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》以來，各地方、部門出臺了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。重視和支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍逐步形成，政策環(huán)境有所改善。但是，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問題依然存在，隨著經(jīng)營模式變革，一些新的矛盾也在產(chǎn)生。歸納起來，主要反映在以下幾個方面。
重復監(jiān)管、多頭執(zhí)法
由于物流業(yè)涉及管理部門多，同一管理事項往往涉及多個管理部門。如，中央綜治辦20xx年下發(fā)《關于加強郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見》，并聯(lián)合公安部等15部門集中開展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專項行動，提出快件寄遞“收寄驗視、實名收寄、過機安檢”三個百分百制度。國家郵政局按照工作部署，出臺《集中開展寄遞渠道清理整頓專項行動實施方案》，明確了相關操作規(guī)范，基本上符合行業(yè)實際情況，具有較強的操作性。但是，一些地方公安機關不認可郵政局提出的實施方案，另行提出整改要求，有的地方要求末端網(wǎng)點也要配備安檢機，有的要求末端網(wǎng)點、中轉場站都要配備安檢機，導致企業(yè)無所適從。由于快遞企業(yè)進行的安檢并不被認可，航空和鐵路快件需要進行二次安檢，造成社會資源浪費和物流時間延長。還有，一些地方公安機關以安全名義要求快遞企業(yè)直接向其提供業(yè)務經(jīng)營數(shù)據(jù)。而早在20xx年快遞企業(yè)就已經(jīng)按照要求每天向國家郵政局的內部信息系統(tǒng)提交相關數(shù)據(jù)，在國家層面也成立了寄遞渠道安全管理小組，國家郵政局、公安部等都是成員單位，無論是地方郵政管理局，還是地方公安機關均可通過內部渠道獲取數(shù)據(jù)。地方各級管理部門沒有必要單獨向企業(yè)索取，這樣層層監(jiān)管，各搞一套，既造成信息安全風險，又給企業(yè)帶來極大負擔。
企業(yè)稅收負擔偏重
我國物流企業(yè)稅收負擔高于全國宏觀稅負水平。特別是20xx年，國家啟動營業(yè)稅改征增值稅試點以來，物流業(yè)尤其是貨物運輸業(yè)稅負大幅增加。與試點前相比，貨運企業(yè)實際稅負普遍增長85%—120%。物流企業(yè)特別是貨運企業(yè)稅負增加，重要原因之一是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個體運輸戶由于征管難度較大無法開具增值稅發(fā)票，導致物流企業(yè)無法取得足額發(fā)票作為進項抵扣。此外，房屋租賃費、過路過橋費等占物流企業(yè)成本較大比重的費用尚未納入增值稅抵扣范圍，也是導致物流企業(yè)稅負增加的重要原因。
城市通行和配送難
隨著城鎮(zhèn)化水平提升，城市成為消費集聚地，城市配送保障越來越受到挑戰(zhàn)。當前，城市交通管理“重客輕貨”思想嚴重，基本都采取了限制貨運車輛進城的交通管制措施。鄭州市推出了分期限行、限制貨車進城、大幅提高停車費等交通管理措施；武漢市三環(huán)以內禁止貨車通行，推廣路橋ETC收費。快遞車輛進入城市必須辦理進城通行證，但是通行證辦理難度大、名額少，導致很多企業(yè)改用金杯面包車或依維柯客車送貨。據(jù)調研了解，一輛金杯載貨客車僅能載貨3個立方，一輛最基本的4。2米廂式貨車可以載貨12—15個立方，兩種車型占用面積基本一樣，但是4輛違法的載貨客車才相當一輛貨車的載貨量，造成4倍的道路占用和污染排放。還有快遞專用電動三輪車問題，各地限行措施日益普遍，雖然國家郵政局作為快遞行業(yè)主管部門出臺了相關行業(yè)標準，但是車輛制造涉及工信部門，車輛通行涉及城市交通管理部門，多部門協(xié)作進展緩慢，該問題始終沒有得到解決。城市配送是保障城市消費的剛性需求，無論是否有通行證，城市所需的貨物都要由車輛配送進入城市。通行證的限制僅僅是將部分原可以通過高效的貨車運輸?shù)呢浳锔臑榭蛙囘\輸，并且增加了道路占用和污染排放。
同時，隨著大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、校區(qū)、機關企事業(yè)單位綜合辦公區(qū)等不斷涌現(xiàn)，對末端配送網(wǎng)絡和配送能力提出了新的要求。而城市中心地區(qū)往往沒有配送分撥和停車裝卸的配套設施，致使末端配送缺乏微循環(huán)體系，快遞和配送車輛占道停車裝卸，就地分揀包裹，增加交通擁堵壓力和安全隱患。調研中了解到，菜鳥網(wǎng)絡通過開放合伙的形式，協(xié)同社區(qū)、物業(yè)、便利店和校園等服務商，建立4000多個菜鳥驛站，通過公共配送服務，減輕城市末端配送壓力。順豐速運等快遞和電商企業(yè)正在推廣智能快遞箱，減少人工投遞，但是也面臨著產(chǎn)權、事權難以界定、物業(yè)和社區(qū)不支持等問題。
物流用地難以保障
目前，物流用地沒有獨立用地屬性，基本為工業(yè)用地，也有部分商業(yè)用地。與其他用地不同，物流用地特別是城市物流用地需要根據(jù)城市規(guī)劃合理布局，由此提升整個城市整體物流運行效率。隨著城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，物流用地越來越向城市邊緣轉移。而且拆遷土地置換往往難以實現(xiàn)，導致企業(yè)經(jīng)營無法繼續(xù)。新增物流用地很難獲得指標，即使獲得用地指標，也有較多附加條件，如投資強度、稅收貢獻、容積率等。且新增物流用地多數(shù)沒有納入城市統(tǒng)一規(guī)劃，遠離市區(qū)和港口、車站等重要交通樞紐，分布較為零散，后期拓展性不足，制約了物流集聚效應的充分發(fā)揮，也影響了整個城市的運行效率。物流企業(yè)反映，一些地方將物流倉儲行業(yè)作為限制類產(chǎn)業(yè)，物流用地基本不再新增，導致許多城市一庫難求，租金快速上漲。一些地方將工業(yè)倉儲用地土地使用年限縮短到20年，加速物業(yè)折舊，經(jīng)營成本大增，投資回收壓力加大，導致企業(yè)投資趨于短視，不利于可持續(xù)發(fā)展。
調研中也了解到，受我國經(jīng)濟下行和產(chǎn)業(yè)結構調整影響，物流用地存量資源出現(xiàn)結構性閑置。20xx年以來，鐵路貨運量持續(xù)下行，鐵路貨運場站利用不足，且有擴大趨勢。此外，鋼鐵、煤礦、石化、建材等大宗生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，帶來配套的港口碼頭、堆場貨站出現(xiàn)閑置。這些都為物流企業(yè)挖掘市場潛力，盤活存量資源提供了重要機會。武漢鋼鐵物流集團與武漢新港合作開發(fā)武鋼閑置碼頭，建設鐵路集裝箱專線和堆場，為武漢新港陽邏港打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”奠定了重要基礎。
融資難、融資貴
由于物流企業(yè)大部分為輕資產(chǎn)型企業(yè)，可抵押資產(chǎn)少，加上許多物流企業(yè)財務、管理不夠規(guī)范，增加了金融機構信貸風險控制的難度。企業(yè)普遍反映難以獲得銀行貸款授信，一些企業(yè)不得不采用成本較高的民間融資渠道。據(jù)中物聯(lián)物流金融專業(yè)委員會調查，我國物流企業(yè)非銀行業(yè)融資的成本普遍在年化18%—36%之間，極大地侵占了企業(yè)經(jīng)營利潤。
三、主要政策建議
一是深化行政管理體制改革，形成統(tǒng)一效能的執(zhí)法環(huán)境。理順政府各部門行政管理職能，健全監(jiān)管責任制，推出責任清單和負面清單。充分利用信息化手段，創(chuàng)新監(jiān)管機制和監(jiān)管方式，通過綜合執(zhí)法和大數(shù)據(jù)監(jiān)管，推進政務公開和信息共享，打破政府部門間壁壘，切實解決部門間職能交叉和多頭執(zhí)法問題。推廣“互聯(lián)網(wǎng)+政務服務”，推行全鏈條協(xié)同監(jiān)管，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺增強社會服務功能，營造有利于企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營的執(zhí)法環(huán)境。
二是深化“營改增”試點改革，降低企業(yè)稅收負擔。今年5月1日起，國家將全面實施“營改增”，建議將房屋租賃費、過路過橋費納入增值稅進項抵扣范圍。隨著無車承運人政策推出，應抓緊解決個體運輸業(yè)戶開具增值稅發(fā)票問題。建議充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺，開發(fā)利用信息平臺進行監(jiān)管和開票的新型征管模式。充分發(fā)揮物流企業(yè)主體責任，允許勞務接受單位（付款方）代發(fā)票，并對其真實性負責。建議繼續(xù)延續(xù)物流企業(yè)倉儲設施土地使用稅減半征收政策。
三是便利城市通行，完善城市配送網(wǎng)絡。隨著城市人民生活質量的提升，城市生產(chǎn)消費需要相適應的城市配送服務體系保障。建議加強城市貨運交通科學管理，建立配送車輛分類管理機制，強化城市配送專用車型市場準入，推廣箱式貨車進行城市配送。逐步取消通行證管理制度，將運力需求由政府控制向市場調節(jié)轉變。對使用低排放、新能源和清潔能源車輛從事配送優(yōu)先考慮通行便利，降低城市空氣污染。制定夜間配送和共同配送支持政策，給予通行便利。研究制訂城市物流配送發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃城市物流園區(qū)、配送中心、末端配送網(wǎng)點等三級配送節(jié)點，搭建城市配送網(wǎng)絡體系。在城市中心城區(qū)規(guī)劃建設終端配送和裝卸停靠網(wǎng)點，鼓勵智能快遞箱建設和運營。
四是調整物流用地政策，擴大利用閑置資源。將物流用地納入城市總體規(guī)劃，加強對物流用地的統(tǒng)一規(guī)劃和科學布局，優(yōu)先保證物流用地指標的穩(wěn)定供應，取消對物流用地投資強度、稅收貢獻等方面的附加要求。對物流園區(qū)、配送中心等倉儲類物流設施用地應進行硬性規(guī)定和立法保護，不得隨意變更用地性質和規(guī)模。取消縮短物流用地使用年限的政策。充分利用存量物流用地資源，支持物流企業(yè)利用鐵路、港口、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地、工業(yè)園區(qū)的廠房、倉庫、貨場、碼頭等存量土地資源，改擴建物流倉儲設施或提供物流服務。
五是加大金融扶持力度，支持企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。鼓勵銀行、信托、公募基金等金融機構針對物流行業(yè)的信貸需求設立專項資管計劃，合理管控，加強引導，以金融資源鼓勵物流企業(yè)合法、合規(guī)發(fā)展。設立物流類政府引導基金，支持物流流動資金貸款，短期墊資貸款和中小企業(yè)供應鏈金融貸款，利用財政資金杠桿優(yōu)勢，促進物流行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。鼓勵物流企業(yè)積極進入資本市場，支持企業(yè)通過發(fā)行公司債券、企業(yè)債券和上市等多種方式拓寬融資渠道，增加物流資產(chǎn)證券化的途徑。
物流調研報告14
近年來，xxx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xxx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xxx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xxx經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
一、xxx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，xxx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區(qū)級物流企業(yè)73家，鎮(zhèn)級物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業(yè)人員20xx人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業(yè)11家，代開票納稅企業(yè)26家。20xx年實現(xiàn)貨物運輸量20xx萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬。
二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性
1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
三、xxx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xxx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xxx至重慶的川渝高速公路、xxx至貴州的川黔高速公路在xxx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xxx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xxx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進出量達300萬噸，以xxx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的.年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xxx，xxx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xxx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬噸。xxx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xxx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xxx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過xxx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
四、構建物流業(yè)快速發(fā)展幾點建議
1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿(mào)圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿(mào)物流體系。
2、構建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構建服務農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡。通過努力，力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
3、規(guī)劃建設物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地。化工園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎設施建設，做好園區(qū)內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運，拉動xxx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設資金，加快園區(qū)建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河東作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xxx建設為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉基地。
5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單
一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養(yǎng)與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結合、正規(guī)教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質，以適應傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要：
一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務優(yōu)良的外部環(huán)境。
二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。
三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務，為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。
四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優(yōu)先安排。物價部門應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xxx區(qū)內新辦物流企業(yè)，當年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內外企業(yè)家和各界人士，享受新引進招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進區(qū)內的物流企業(yè)，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業(yè)發(fā)展領導小組。應由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關單位負責人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調管理作用，促進和推動物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調；經(jīng)商局負責協(xié)調服務；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負責落實運輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
物流調研報告15
為貫徹貨運增量行動部署，開拓區(qū)域白貨市場，本次調研針對南昌區(qū)域白貨物流市場、客戶進行走訪，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢以及特點，積極爭取“公轉鐵”運輸，現(xiàn)將調研情況報告如下：20xx年，全市以物流業(yè)降本增效為重點,推進物流樞紐建設，構建城鄉(xiāng)配送體系，推動物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務與快遞物流協(xié)同進步，物流發(fā)展質量和效益得到穩(wěn)步提升，對全市經(jīng)濟高質量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，20xx年5月-20xx年5月，全市社會物流總額實現(xiàn)1.28萬億元，同比增長8.2%；社會物流總費用842.20億元，同比增長5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長7.4%。
1.城市物流發(fā)展以及定位。
南昌市是江西省省會，地處長江經(jīng)濟帶區(qū)域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節(jié)點城市，全國現(xiàn)代物流園區(qū)二級布局城市，也是江西省擁有兩個一類開放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的.重要節(jié)點，中部地區(qū)重要的商貿(mào)物流中心；南昌市是全國33個鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運班列、向莆貨運班列始發(fā)點；南昌市是全國第三批物流標準化試點城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點城市。
2.物流布局以及網(wǎng)絡體系。
物流基礎設施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，近年來，南昌市加大了物流基礎設施建設，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。全市形成了物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點等現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系。全市有已建物流園區(qū)16個，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠等；新建的物流園區(qū)11個，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹物流園區(qū)等。還有華潤萬家配送中心、藍海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。
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