對南太焦線戰略裝車點建設的思考工學論文
摘要：根據鐵道部在全路建設戰略裝車點的精神，在南太焦線先后建成并投入運營數個戰略裝車點。作者親身組織并經歷了南太焦線戰略裝車點的設計、施工、運輸組織，通過對這些點的運輸分析，提出了對進一步發揮戰略裝車點優勢的一些見解。
關鍵詞：車站；裝車點；建設
1 長治北車站概況
隨著鐵路局直管站段體制改革和生產力布局深化整合以來，新組建的長治北車站位于北京、鄭州、太原三局分界口，邯長、太焦兩線交會處，主要擔負著長治、晉城兩市及周邊各縣國有大、中型企業和鄉鎮民營企業的煤炭、焦炭、生鐵、水泥、化肥、糧食等各類物資的外運任務。全站管轄里程共計173.511km，由太焦線夏店一后寨站共計23個車站(一等站2個、二等站1個、三等站9個、四等站11個)，8個車間和6家多元公司，管轄116條專用線、8條專用鐵道、兩個煤礦裝車交換站。以2008年全年運輸生產數據來看：旅客發送量116萬人、貨物發送量3448萬t(其中煤炭運量占總量的89％)、運輸收入163146萬元。
2 運輸狀況
長治北車站車流是以貨物作業車為主(主要以到達空車裝車為主)、辦理部分中轉車(有調及無調中轉車)、卸車量占全站裝車總量的10.4％，因所負責運輸的貨物以煤炭為主，形成車站主體作業方式為空車到達一調車機取送作業一進行裝車一集結編組一組織開車，這樣一來本站所管轄車站多以基地裝車站為主。
在車站整體的作業過程中，調車機是唯一的動力保障，全站共配屬有18臺調機(不包括大辛莊、小宋車站、長鋼企業自備機車)進行作業。由于車站既有設備和作業組織方式近幾年無大的改變，而裝車數、卸車數卻連續大幅度增長，給本站運輸組織工作帶來巨大壓力，也給質量指標的完成造成巨大困難。
設備方面，自1986年太焦線南段電氣化改造以來，本站管內以雙線半自動閉塞方式為主的多種閉塞方式并存，其中，后寨車站為對月山方向為雙線自動閉塞、后塞一長治北站間為雙線半自動閉塞、長治北—夏店站間為單線半自動閉塞、長北—北舍(邯長線)問為單線半自動閉塞方式。
從車站作業性質來看，僅長北、晉北兩站具備改編作業能力，各中間站不進行改編作業；長北站到發線14條(含編發線兩條)、編組線9條；晉北站有到發線11條(編發線2條)、編組線條、使用南、北牽出線辦理改編作業。
在本區段內的列車旅行速度因持續大下坡(最大坡度為晉城北一晉城間20.2％，晉北一后寨間均為10％。)、接觸網分相絕緣等原因限制。車站總體行車設備狀況及運輸組織模式與貨物發運量不斷上漲的需求不成比例，是制約車站總體運量上漲的`根本，由于地理環境等條件限制，如何大幅度地提高貨運組織水平，緩解運能緊張局面，更好地服務企業和地方經濟建設，是我們面前迫在眉睫的問題。
表1是車站2006年-2008年長治北車站管內專用線(戰略裝車點除外)貨車停留時間完成情況。
3 建設戰略裝車點
早在2006年全國鐵路運輸工作會議就指出：實現“十一五”運輸經營目標對鐵路運輸工作提出了新的要求，全路運輸系統要努力實現運輸增長方式向規�；�、集約化的重要轉變。要整合貨運辦理業務，抓緊建設一批戰略裝車點，到2010年，建成覆蓋全國重點區域的一大批年發送量100萬t及以上的大宗品類戰略裝車點。
隨著鐵路運輸效率不斷提升，挖潛擴能難度不斷增大，車站進一步解放思想、開闊思路，不斷創新運輸組織方式，加快結構調整步伐。改革的根源在于：裝車專用線規模偏小。布局分散，運力資源效率不高，浪費嚴重。貨運布局的結構性矛盾已經成為制約本站鐵路規模運輸發展的“軟肋”。數據顯示，當前本站管內116條專用線，年到發量100萬t以下的有42個，占總數的36％，但到發量僅占全站的5％。此等裝車點工作效率和勞動生產率很低。大量的人力、物力、運力被浪費在內耗上，成本支出遠遠高于運輸收入。正是由于這些小的裝車點大量存在，造成了中間技術作業環節過多，嚴重影響了機車車輛運用效率的提高。這種粗放式的運輸方式意味著，雖然本站鐵路裝車總量堪稱全局第一，但并沒有從根本上解決貨物運輸分散作業、效率低下的問題。
現實表明，太焦線鐵路在客觀上具備了大能力、高效牢集中組織貨物運輸的條件。目前，大宗物資運輸已占本站鐵路總運量的80％以上。在當前鐵路機車車輛水平能夠滿足長距離運輸需求的條件下，對于這些大宗貨物來說，鐵路完全可以通過適當集中貨源、擴大裝卸場地、改善裝卸條件、建立集散基地的方式擴大運輸規模。這樣既能保證貨源不流失，又大大提高了運輸效率。而整合專用線，以大的戰略裝車點為中心建立起營銷網絡，使貨源集中子戰略裝車點，減少調車和取送車作業，樞紐和線路通過能力就會大大增加，這將大大有利于大站間開行直達成組列車，實現運輸規�；�、集約化經營。
因此，車站積極響應部、局的號召，按“調研選點——技術論證——落實投資——組織施32--驗收開通——強化運輸組織管理”的步驟開展戰略裝車點建設工作。針對各個點和銜接車站的地理條件、發運量大小、站場結構以及周邊經濟環境等，為路局領導和設計部門提出了合理化建議。自2007年6月29日建成開通第一個戰略裝車點——小宋站任家莊戰略裝車點以來，又先后建成開通了西陽村站東九道、北板橋站天澤煤化工集團永豐化肥快速裝車線、長治北潞寶快速裝車線、西陽村站長平礦、小宋站經坊礦、長治站明信環線等兒個戰略裝車點。
4 戰略裝車點取得的效果
本著提升貨運組織水平，釋放鐵路運輸生產力，緩解運能緊張局面，更好地服務企業和地方經濟建設的目標，經過與企業單位認真溝通，充分利用專用線和車站的臺力，在施工設計方面積極參與，提供合理化建議；在作業組織方面進行了探索和思考，充分利用既有條件；在運輸生產方面認真寫實、對關鍵環節深入分析。由此項措施的實施，車站整體在壓縮作業時間、提高運輸能力、有效節約鐵路運能、運力等方面收到了較好的效果，并得到了上級好評。
車站通過改造設備，優化組織，將同一區域內的發貨人集中、同一品類貨源集中、同一到站(去向)集中，裝車地點集中，實現集中儲存、整列配車、整列裝車、整列始發、整列運輸，取送車時間和貨物裝車停留時間大大壓縮，運力資源得到優化組合和運用，運輸生產效率大大提高。這些使本站鐵路運輸生產力得到進一步釋放，鐵路與國家重點行業之間的合作更加緊密，對企業和地方經濟的運輸服務能力進一步增強，為地方經濟協調健康發展提供了更強有力的運輸支持。表2是幾個戰略裝車點的裝車分析。
長治北車站管內均為5000t列車戰略裝車點，目前編組輛數為56車(C62)，在裝車、運行、卸車等環節中整列不拆，要求裝
車線有效長在1050m以上。其中，經紡、明信裝車點是機列連掛、勻速運行不間斷裝車，有效長須3000m以上。經過努力，我們終于在較短時間內在太焦線建成了5000t戰略裝車點9個，并完成了配套改造工程，為太焦線成功開行5000t重載列車奠定了堅實基礎，實現了整列裟車和直接始發。
戰略裝車點空到重開設計時間不超過3h，真正實現了時間最短，效率大幅度的提高，2008年6個戰略裟車點完成貨物運量1005.3萬t，占全站貨物運量的16.17％，自2月底本站長平、經紡、明信3條戰略裝車點陸續開通投入使用以來，截至4月1日3個點已裝3788車，發送貨物20.5萬t。明顯地帶動了地方經濟，促進了國民經濟的發展，取得了顯著的社會和經濟效益。
5 戰略裝車點目前存在問題
由于戰略裝車點是一個新的運輸組織模式，對未來的鐵路發展具有很大的超前性，因此，通過對幾個戰略裝車點的生產寫實分析，在運輸組織、運力配備、毆備改造方面還存在一些問題需要整改。
(1)存在空車等去向問題。到目前為止，長平戰略裝車點空車在西陽村站內等去向8次，明信戰略裝車點空車在站內等去向1次，平均等去向時間20.5h。
(2)空車質量問題。配空車里有破損車、定檢車和內有垃圾的車輛，需要揀車并甩車。
(3)按整列配空現象，增加了調車作業。
(4)等線。由于太焦線上大部分中間站月裝車量均在4000輛以上，作業異常繁忙，特別是晉城北至月山運行圖已經滿線，區間非常緊張，有時會造成等線。
6 解決對策
為了使戰略裝車點真正實現空到重開時間最短，最大限度地發揮戰略裝車點的巨大優勢，還需要進一步優化運輸組織辦法，提高作業效率，壓縮作業時間。針對上述問題，車站召開了專題會議，制定了解決方案。
6.1 計劃方案
建議鐵路局掌握裝車點運量情況，每月編制月度計劃時將戰略裝車點的計劃做足做夠，并按照多組織直達的原則編制旬方案、日歷裝車計劃。對戰略裝車點在運力配置上應給予傾斜，特別是太焦線運能特別緊張的地區，在計劃安排上要重點保證。壓小保大，提高戰略裝車點對周圍貨源的吸引能力。
6.2 組織方式
對戰略裝車點按照“單批計劃、旬定方案、日歷安排、整列裝運”的原則進行貨運組織。戰略裝車點納入局調度所日班計劃重點掌握，對戰略裝車點的配空列車在鄭州北或月山加強技檢和商檢，確保無定檢和空壞車輛，調度運輸組織中，爭取做到整列配空、整列裝車，直達運輸。因此，對戰略裝車點的配空車應保證整列質量。
6.3 取送發運
減少取送車環節，盡量組織空車直接進入裝車點，重車裝車點直接始發，因此對由條件架設接觸網的專用線應繼續改造。如不能本務機組織，應組合協調好調配與銜接。避免因等機、等線等延誤發車時間。
6.4 管理模式
鐵路應與裝車點簽訂運輸互保協議，明確雙方權利與義務。確定貨源組織和裝車效率指標等考核標準，組織成立統一的協調與管理機構，協調整列裝車，保證組織整列直達裝車。
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