詳解詹天佑＂人字形＂鐵路線路設計 -資料

　　一百年前，詹天佑主持設計修建京張鐵路時遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達嶺岔道城的關溝段鐵路，

詳解詹天佑＂人字形＂鐵路線路設計

。這段路地勢陡，坡度大，最大坡度達 33‰，即每前進1000米，坡度就上升33米。這樣的坡度，火車是不能直接爬上去的。因為，當時火車最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鑒美國高山地區鐵路設計，設計出用“長度”換“高度”的 “人字形”鐵路。

　　當列車行駛到這一路段時，用兩個機車前牽后推，由石佛寺引上山，沿人字形線路一邊，經過黃土嶺線路的入口到達青龍橋車站，然后列車掉頭退回，后推機車改為前牽，前牽機車改為后推，沿人字形的另一邊，向西北方向直接進入八達嶺隧道，

資料

《詳解詹天佑＂人字形＂鐵路線路設計》(http://salifelink.com)。這樣的設計可以將線路的坡度降低至28‰，隧道也由原測的1800米縮短為1091米，而且工程費用還可節省10萬兩白銀，施工的強度和難度也相對降低了。人字形鐵路的修筑，成為京張鐵路的一個創舉。

　　詳解人字形鐵路：

　　如圖所示，京張鐵路從圖的右下角向左上角通過1、3之間的高山。

　　經過此路段的早期列車都有前后兩個車頭，首先北行列車從1進入2，也就是青龍橋站，然后車頭變車尾，車尾變車頭，倒著駛入3。走人字形鐵路可以避免開鑿隧道。

　　現在為了提高列車流量，在西側也修建也一個人字形鐵路，叫青龍橋西站。北行列車走西站，南行列車走老青龍橋站。

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