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地鐵隧道工程施工中風險管理的研究論文
1.地鐵隧道工程施工風險管理概念
對于地鐵隧道工程施工風險管理含義的解釋，國內(nèi)外許多專家站在不同的立場上提出了各自的解釋。角度不同，對風險管理內(nèi)涵的定義也就不相同。綜合各種含義之后，可以得出以下定義:地鐵隧道工程施工風險管理主要是指在對潛在的各種風險進行識別和分析之后，從中發(fā)掘可能存在的安全風險隱患，同時建立相應的風險評估模型，對存在的風險進行專業(yè)的估測，尋找對工程施工帶來的潛在安全隱患，從而制定相應的解決措施，并從中選擇出最佳設計方案，來應對潛在的風險，最大限度的降低風險給工程帶來的損失。另外，風險管理的本質(zhì)是事先對工程可能發(fā)生的風險進行預測，并作出相應的應對措施。
2.地鐵隧道工程施工風險管理流程
要加強對地鐵隧道修筑過程中潛在風險的預防，必須要建立一套內(nèi)容充實、分工明確、體系完備的風險管控流程，依據(jù)建立好的流程就能夠?qū)︼L險進行有效的管控了。地鐵隧道工程施工流程如下:首先，明確地鐵隧道工程的特點，依據(jù)本身的特點簽署工程保險;其次，對工程風險分析的方法進行明確，然后對潛在的風險因素進行識別，識別時要與業(yè)主以及施工單位進行詳細的探討，之后建立明確的風險因素清單;第三，依據(jù)清單對風險進行量化，然后建立起風險評估模型;第四，建立模型之后，要對風險進行初步的評估，如果潛在的風險不利于工程的施工，或者在施工過程中可能會發(fā)生難以預料的事故，首先應該減緩風險，如果風險不足以造成施工過程中的事故發(fā)生，那么就可以對剩余的風險進行評估了;最后，經(jīng)過評估之后，將能夠預測的潛在風險尋找出來，然后制定相應的防范措施。
3.地鐵隧道工程施工風險管理措施分析
前面分析了隧道工程施工中風險管理的內(nèi)涵以及管理的流程，明確了以上相關知識后，就可以對工程施工中的風險進行管理了。下面結(jié)合某地地鐵一號線的建設實際，來探討進行隧道施工風險管理的措施。
3.1隧道施工風險管理門得建設
上海交通大學土木工程系和上海鐵路局聯(lián)合聯(lián)合組成課題組，在對一線技術和管理人員進行詳細調(diào)查后，提出了“風險管理門”的概念(ＲiskManagementGate)。根據(jù)對一線施工管理人員進行調(diào)查問卷的結(jié)果，可以將隧道建設中潛在的風險分成3類:技術、管理、地質(zhì)情況。其中，技術方面又可以分成施工準備情況、洞口部分的施工、開挖情況以及監(jiān)控測量幾個部分;管理方面只有施工管理一項;地質(zhì)情況則包括膨脹性圍巖地段的施工、涌泥突水地段的施工以及巖爆情況和瓦斯層的施工幾個部分的內(nèi)容。通過對這幾個方面的風險進行分析，可以將施工的過程分成7道風險管理門，這7道風險管理門主要分為三個階段:施工準備階段、操作階段以及完工階段。
3.2隧道施工風險管理研究
建立了風險管理門之后，就明確了施工的各個步驟，同時就可以依據(jù)相它對潛在的風險進行分析了。某市地鐵一號線是連接老城區(qū)與新城區(qū)的主要地下交通線之一，全場25千米。根據(jù)地質(zhì)勘查結(jié)果，地鐵一號線的施工條件比較復雜，施工中不僅會穿過粉土、粉砂、粉質(zhì)粘土等底層，同時還穿過幾座重要的文物保護建筑，這樣就加大了施工的難度，如果不能對潛在的風險進行評估，很容易會造成文物建筑損壞等后果。
3.2.1潛在風險辨識
進行風險辨識是進行風險管理的首要工作，應該由相關的專家和施工單位共同組成風險辨識小組，結(jié)合搜集到的資料，并仔細的分析當?shù)氐牡刭|(zhì)特點以及地下環(huán)境，對風險進行辨識。根據(jù)本市地鐵一號線的具體情況，將風險分為基坑施工潛在風險、盾構(gòu)施工潛在風險以及管網(wǎng)施工潛在風險等三個方面。其中，基坑施工潛在風險主要有基坑開挖土體是否具有穩(wěn)定性、基坑開挖對周圍文物建筑的是否具有破壞性以及雨季防汛風險;盾構(gòu)施工風險主要有盾構(gòu)進洞階段的風險和出洞階段的風險;管網(wǎng)施工潛在風險主要有施工對天然氣管、污水管和雨水管等帶來的風險、管線改移、懸吊的安全風險以及地下水對地鐵站帶來的風險等。
3.2.2潛在風險評估
辨識完潛在的風險之后，要對這些風險進行評估，進而制定應對措施。通過對某市地鐵一號線進行風險評估，地鐵某段的潛在風險依據(jù)對不同風險因素對周圍環(huán)境的影響是不同的。通過對這些不同點進行實事求是的分析，進而制定風險應對措施。
3.2.3潛在風險應對
在對風險辨識以及評估完成之后，就可以依據(jù)得出的風險因素制定相應的應對措施。根據(jù)某市地鐵一號線實際存在的風險因素，可以制定以下應對措施:(1)本車站的基坑比較寬，開挖的也比較深，因此可以使用長大內(nèi)支撐體系來進行支撐，等到結(jié)構(gòu)混凝土的強度應該達到80%以上后才可以將支撐拆除。(2)本地區(qū)的地質(zhì)條件比較差，地下水位比較高，很容易出現(xiàn)地下水噴涌的現(xiàn)象。針對這種情況，可以將地下水降低到坑以下30m，在降水的同時，務必確保收到良好的降水效果，另外還不能損壞周圍的建筑物。(3)強化施工監(jiān)測力度，在施工中要及的通過監(jiān)測獲取工程進度數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行分析，從中預測出施工的下一過程可能要出現(xiàn)的風險因素，以便及時的制定計劃，盡可能的減少風險因素給施工帶來的不良后果。
4.結(jié)語
隨著地鐵建設的飛速發(fā)展，地鐵隧道施工時所隱藏的風險也在不斷的增加，如果事先不及時的進行預防，就會給施工人員造成生命危險，同時也會造成巨大的經(jīng)濟損失。本文主要分析了隧道施工風險管理的內(nèi)涵、管理流程以及管理措施，期待本文的論述分析能夠有助于減少隧道建設的風險。
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