機場場道工程道面基礎施工技術論文
1工程概況
某機場項目地貌屬構造侵蝕類型。施工中道面基礎厚36cm，分為18cm上基層、18cm下基層兩層攤鋪。
2施工階段劃分
2．1施工準備階段
2．1．1技術準備的主要內容施工前組織施工人員對設計文件、圖紙、資料認真進行熟悉，查對是否齊全、有無遺漏、差錯或相互之間有無矛盾之處，發現差錯及時向設計單位提出，以便補齊或更正，并作好圖紙審核記錄。在研究設計圖紙、資料過程中需與現場實際情況核對，必要時進行補充調查，以利作好施工前準備。
2．1．2現場準備的主要內容
(1)現場調查勘察認真了解當地的氣候特征，在施工期間充分考慮大風天氣對道面混凝土施工的影響并制定相應措施。規劃施工現場的施工便道，充分考慮在施工時車輛的行駛路線，避免對己完工的土面區造成大面積破壞。四通一平了解現場附近供水、供電、通訊設施，運輸線路、場地及其它設施情況。
(2)備料和試驗段施工。開工前在做好各項施工準備階段時充分調查可能存在的施工障礙，以及施工中可能涉及與其它部門有關的課題，對此應事先聯系，加強協作，簽訂協議。
2．2全面施工階段
開工后133日歷天為工程全面施工階段。該階段應認真組織，合理安排，進行平行流水作業，抓住施工期內的有利時機，特別是混凝土施工的有效時間，組織會戰，以確保整個工程順利完成。通過認真分析研究該工程特點后，計劃本標段水穩層分兩個工作面施工，80日歷天內施工完畢。道面混凝土分兩個工作面進行突擊施工，加快速度，道面混凝土作業施工中應采用流水作業的形式，以確保工期，計劃工期85天。
3水泥穩定碎石基層
跑道、跑道道肩、防吹坪水泥穩定碎石上基層厚度均為20cm，設計要求水泥用量為6%(重量比)，要求其7天浸水抗壓強度不小于4．OMpa。另外還有18cm水泥穩定碎石底基層，設計要求水泥量用量為4%(重量比)，要求其7天浸水抗壓不小于2．5Mpa。按上述標準和要求，由試驗室通過試驗確定配合比，其結果報監理工程師和業主批準后作為施工依據。水穩底基層和基層的'材料應符合設計標準和規范要求，水泥選用32．5普通硅酸鹽水泥，初凝時間3小時以上，終凝時間5小時以上。雨季施工時，注意氣候變化，降雨時應停止施工，但已經攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實并用彩塑布覆蓋，采用集中拌合法施工延遲時間不應超過2－3小時。施工時應先施工底基層，待底基層施工7天后，并經檢驗合格，基層開始施工。試驗段施工:施工前應鋪筑試驗段，其目的:a、驗證、調整、確定水泥碎石基層施工配合比;b、驗證、調整、確定水泥碎石混合料的松鋪系數;c、檢驗拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養生等工序銜接配合的可靠性;d、檢驗碎石、，石屑的級配組成是否符合質量要求及各道工序的質量控制措施是否適當;e、確定標準施工方法，驗證攤鋪方法的適用機具;驗證拌合機械、拌合時間，確定混合料含水量的增加和控方法，壓實機械的選擇及碾壓的順序、速度和遍數;f、確定每一作業段的工作長度。
4混凝土道面施工技術
4．1原材料
(1)水泥:道面混凝土應選用道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，要求具備收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的特性，水泥中堿含量不得超過0．6%，水泥強度等級不低于42．5MPa，嚴禁使用快硬早強的Ｒ型水泥。
(2)粉煤灰:為提高機場道面混凝土強度和耐久性，可摻用適量粉煤灰，粉煤灰等級可為Ⅰ，Ⅱ級。
(3)砂:優先采用河砂，使用機制砂、海砂、山砂，其細度模數宜為2．65～3．20，質地應堅硬、耐久、潔凈。
(4)碎石:質地要堅硬、耐久、潔凈，級配符合要求，最大粒徑控制在40mm以內。其級配、針片狀顆粒含量、壓碎值指標、洛杉磯磨耗損失等指標應符合規定。
(5)水:應采用飲用水。使用其他水源時水中的SO2－4，pH值，含鹽量等指標應符合國家標準方可使用。
(6)外加劑:由于同一種的外加劑對不同品種的水泥適應性有較大差異，故外加劑質量除了符合國家現行有關標準規定外，還應根據混凝土性能、施工環境、混凝土中原材料及配比等因素進行試配來定。
(7)鋼筋:進場時要具有出場合格證，進場后要進行復試，其品種、規格、質量應符合設計要求。
4．2混凝土配合比設計
混凝土拌合前必須進行配合比設計，應進行各項試驗測試，以便保證設計強度及耐磨、耐久性、和易性要求。水泥混凝土的水灰比不宜大于0．42，水泥用量不小于300kg/m3，也不宜高于330kg/m3�；炷粱旌狭系奶涠葢∮�5mm，采用維勃稠度儀應為20s～40s。水泥混凝土配合比強度應按設計強度1．10倍～1．15倍進行配制，同時選用單位密度最大、抗折強度較高的級配用于施工。
4．3混凝土模板質量控制
(1)模板采用鋼模板，道面彎道及異形塊部位可用木模。鋼模板具備足夠剛度，變形量小，厚度應大于4mm。鋼模板按照標準化、系列化進行制作，做到容易裝拆，方便運輸。木模板使用的材料應采用柔韌性強、經久耐用的木材，厚度不小于20mm。木材有扭曲、折裂或其他損傷時不得使用，木模板的表面應刨光，拼接要牢固，角隅處要平順整齊不短缺。
(2)支模精度標準為:平面位置不大于±5mm(最大允許誤差)，高程不大于±2mm(最大允許誤差)，直線性最大誤差±5mm(20m)。
4．4混凝土攤鋪及振搗質量控制
(1)混凝土攤鋪前，應對基層進行檢查并濕潤，對模板的支立進行檢查，并準備好足夠的防雨布、防曬棚和防風設施，對機具要提前檢修確保正常使用，并備有易損件。攤鋪盡量采用2臺攤鋪機間隔10m～15m梯隊攤鋪方式，以減少縱向接縫數量。a．攤鋪開始前，灑水濕潤道槽土基頂面，使上下結合緊密。b．攤鋪行進速度控制在2．0m/min～2．5m/min。c．開始攤鋪1m～2m時，立即掛線檢測攤鋪面標高，及時適當調整高度傳感器。攤鋪機每前進10m，檢測一次攤鋪面標高。d．攤鋪機后面設專人消除混合料離析現象。
(2)當混凝土采用高頻排式振搗機進行振搗作業時，要預先調整好排振高度和相鄰搗棒間距，中間棒間距40cm左右，端棒與模板間距不小于20cm。振搗機實施全寬全厚振搗，速度控制在0．8m/min±0．1m/min，道面板邊部及端部先用1．1kW插入式振搗棒進行振搗，然后用2．2kW平板振搗器壓實和初平。
(3)整形及碾壓。采用輪胎壓路機以Ⅰ擋(2km/h～2．5km/h)勻速對整個攤鋪好的作業面靜壓一遍;隨后由振動壓路機按試驗段確定的碾壓遍數進行振動壓實。先一遍小振，控制激振力在250kN左右;后幾遍采用大振，激振力控制在330kN左右;最后再小振一遍。振壓之后由輪胎壓路機穩壓兩遍，第一遍Ⅰ擋慢速(1．5km/h～1．5km/h)，第二遍Ⅲ擋快速(6km/h～7km/h)。
(4)接縫處理。a．施工中的縱向接縫處理:縱縫位置:設置在每施工段或必須留的位置，且必須布置在道面混凝土面板分塊位置上。縱縫接縫方式:必須垂直相接，嚴禁斜面搭接�？v縫的設置，在前一幅攤鋪時，靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，支撐高度與穩定土層的壓實厚度相同。b．橫縫處理。橫縫位置:每一幅攤鋪完畢后設橫縫，橫縫須與混凝土道面分倉縫重合，且縱、橫縫必須垂直相接。同一作業時間段的橫縫盡量布置在一條線上。攤鋪混合料時，如因故中斷時間超過2h，也需要設置橫向接縫。
4．5養護質量控制
在混凝土終凝后，及時進行混凝土道面養護。養護宜采用濕治養護，混凝土表面覆蓋針刺無紡布，并對混凝土表面及時灑水保持土工布處于潮濕狀態，并用砂或重物對土工布進行壓緊封嚴，防止被風吹起。養護時間在14d以上，安排專人負責養護，養護期間禁止車輛在道面上行走。總而言之，機場場道工程道面基礎施工是一項非常復雜的內容。因此，要根據實際的情況，選擇合適的施工技術，落實施工工序，從而保證場道的施工質量。
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