淺析航道疏浚工程施工質量控制論文
0前言
隨著我國科學技術不斷的發展，機械化逐漸取代了人工，成為了新一代的航道疏浚方式。航道疏浚技術隨著時間的推移越來越優化，并且逐漸推廣到其他施工領域當中。航道疏浚技術需要大量資金和多方面技術的支持，同時也會涉及到各個行業領域。因此，在開展航道疏浚工程之前，應該做好各個方面的準備。
1航道疏浚工程的前期準備
1.1放樣測量
放樣測量是航道疏浚工程的前期準備工作之一。全球定位系統和測深儀是放樣測量工作的兩大工具，主要起到了放樣和測量航道深度的作用。放樣測量工作需要選擇在較好的水文天進行，這樣可以避免水文環境對放樣測量的數據造成影響，從而保證放樣測量的精確度。此外，還應該做好浮標，浮漂的材料可以使用混凝土，主要是為了放樣測量工作的精確度，同時也在一定程度上節約了航道疏浚的測量陳本。
1.2圍堰位置的選擇要合適
圍堰位置的選擇對于航道疏浚工程來說非常重要。巷道疏浚工程是否能夠順利開展，完全取決于圍堰位置的選擇。如果巷道的環境較為復雜，例如，有大量的橋梁和攔截閘等巷道建筑，大型的挖泥船則很難進入，一定程度上妨礙了施工進度;較小的絞吸船則會因為動力不足，無法在規定時間內完成施工作業。從這里我們就可以看出，圍堰位置的選擇是多么的重要。另外，航道疏浚工程中的吹填區應該盡量靠近施工區域，如果吹填區域離施工點較遠，那么挖泥船的排泥管道則不能發揮百分之百的能力，這就需要在這個施工環節當中增加挖和運等兩個環節，不僅拖延了施工的實踐，還增加了施工的成本。因此，施工過程中可以根據挖泥船的實際能力，在河道兩旁建立三至四處吹填區，吹填區的容量一定要大。
2航道疏浚工程具體的施工工藝
2.1圍堰施工
在建設吹填區是，不僅可以合理利用低洼的自然地形，還應該修剪圍堰這種人工的吹填區。并且，還應該盡量將從土層開采出來的粘土或填土進行劃分使用，從而形成新的圍堰。在整個施工過程中，施工隊伍應該保證施工的泥料符合國家、地方、行業和企業的標準，嚴禁在當中融入淤泥和雜質土。此外，在開展圍堰施工之前，還應該對施工地基進行初步的清理工作。
2.2挖槽施工
挖槽施工是航道疏浚施工的核心環節，在施工過程中主要注意兩個方面。
2.2.1挖槽尺寸
對于挖槽尺寸的設計應該符合施工的實際需求，并且要做到規范化、合理化。為了防止在施工過程中出現漏挖現象，應該在兩個挖掘點之間進行反復重疊挖掘，從而保證挖槽足夠規范。重疊施工的挖槽塊度不應該超過六米，并且不小于四米。在整個施工流程當中，施工人員必須按照規定的施工流程來進行，切忌不能私自額外的施工。首先，我們要注意在重疊施工的挖槽中不能殘留槽梗;其次，在挖槽施工過程當中還應該繼續保持相關的測量工作，從而可以描繪出新的航道圖，并且可以根據航道圖給出的信息及時調整挖船的施工路線，同時還可以防止漏挖現象的出現。
2.2.2挖槽的深度
在正式開展挖槽作業時，應該開展試挖作用，并且對試挖中的深度進行合理的分析，從而確定正式挖槽施工中的挖掘深度，不僅保證挖槽施工的質量，還加快了挖槽工作的施工速度。但是，挖槽施工中存在著眾多不確定因素，就算進行了試挖，在正式挖掘中還是會出現漏挖和回淤的現象，施工員可以根據漏挖和回淤的實際情況，結合施工過程中的測量數據進行合理的分析，從而在施工過程中作出調整。
航道疏浚工程的整個施工流程會受到各個方面的干擾，通常情況下的施工周期都比較長。施工單位應該根據施工的實際情況，在施工過程中嚴格執行“先易后難、先上后下”的施工準則。對于航道中回淤情況不明確的區域可以考慮以后施工，對于那些回淤情況嚴重并且信息較明確的區域必須優先施工。疏浚施工隊伍還應該考慮到施工周期的因素，在施工當中預留出適當的回淤深度，防止挖槽深度不足導致施工延期。
3航道疏浚挖槽泥土的處理措施
從航道中挖掘起來的泥土必須要經過科學的處理，以下幾種方式是最為使用的`。
3.1水下拋泥法
簡單來說，這種方法就是把從航道中挖掘出來的泥土，在航道附近拋灑。一般情況下在巷道疏浚施工中采用這種方法處理泥土，主要是因為這些泥土無法進行二次利用，為了保證航道周圍環境不會因工程而產生較大改變，這種水下拋泥法是最為有效的。適合水下拋泥的地點有以下三點：
(1)拋泥流域的水流要比較平緩，河道有較大的融泥空間，這樣才能夠讓泥土在被拋出過后重新形成回淤。
(2)拋泥的流域不應該離施工區域太遠，否則各種費用加起來成本太高，還不如使用其他方法來進行處理。
(3)拋泥流域的面積要足夠寬廣，水要足夠深，才能讓排泥船駛入和駛出。水下拋泥法在航道疏浚工程中被廣泛的運用，主要就是排泥效果較好，但是由于排泥的成本較高，對于各個方面的要求還比較苛刻。
3.2邊拋法旁通和溢泥是邊拋法的兩個環節。
3.2.1旁通
旁通邊拋法主要是通過挖泥船的旁通口，將挖出來的淤泥拋灑到航道中，淤泥會受到水流速度和地形引力的作用，泥漿的下沉速度比較慢，因此，泥漿不會在淤泥范圍內沉淀下來，不會對疏浚施工造成影響。
3.2.2溢泥
溢泥是指將泥漿從航道底部抽送到挖泥船，并且在挖泥船的兩側開出溢泥口。當泥漿滿了過后，多余的泥漿就會順著兩側的溢泥口流到河道中。在整個的溢泥拋灑的過程中，那些較大的泥塊就會沉淀在挖泥船中，從兩側留出的泥漿都是細小的顆粒，很容易隨著水流飄走，從而增強了邊拋法的工作效率。
3.3吹填法
上述所講的建立吹填區就是為這種排泥方式做的鋪墊。吹填法是指將泥漿從航道底部抽送上來，然后通過管道的輸送到航道兩岸，這樣做就可以完全避免泥漿回淤的現象出現。吹填法的原理較為簡單，實施起來也比較方便，成本也不是很高，但是在實施吹填法的時候應該注意航道兩篇是否有條件構建吹填區。因此，吹填法對航道兩岸的地形有很大的要求。
4結束語
航道疏浚工程的施工周期較長，整體的工程量都比較大，所包含的技術層面比較廣，在施工過程中需要綜合多方面的施工技術。此外，在施工過程中還應該注意航道周圍生態水文環境的保護，避免施工污染的出現。
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