關于航道疏浚工程施工中的要點分析論文
隨著社會的進步和科學技術水平的發展，機械工具逐漸取代了人工成為了疏浚航道的主要手段。航道疏浚技術隨著時代的發展越來越先進，而且進一步推廣到其他基礎施工領域。航道疏浚屬于資金和技術十分密集的工程，需要各方面人力、物力等資源的支持。在開展航道疏浚工程之前，需要做好充分前期準備工作。一是根據政府水利部門的相關發展規劃進行和開展，二是施工前、中、后均需要進行嚴密的水文環境評估，在確保航道疏浚目的實現的同時，也要確保施工區域水環境的平衡和穩定，將對環境破壞的不良影響降到最低程度。航道疏浚工程能夠有效地改善水路運輸條件，提高水路運輸效率，帶動航道周邊經濟的發展，因此，航道疏浚工程對于社會經濟利益有著良好的促進作用。航道疏浚工程包括整體整治、渠化作業、疏浚及養護工程等數個方面組成。本文將就航道疏浚工程中施工的技術要點進行深入的探討，以期提供有益的參考。
1航道疏浚工程前期準備工作
1.1放樣測量
航道疏浚工程施工準備之一是進行放樣測量。放樣測量需要使用全球定位系統以及sdh—13d測深儀對河道進行深度測量和放養。放樣測量要選擇平穩的水文天來開展，以減少水文氣候的因素對測量準確度、精度的干擾。一般都會選擇晴朗的無風天氣開展測量操作。另外，在預制塊上制作完成好浮標，浮標可以使用混凝土，即確保測量的準確度和精度，也一定程度上節約了航道疏浚的施工成本。
1.2選擇合適的圍堰地址
開展航道疏浚工程必備條件是選擇合適的圍堰地址。圍堰地址是否選擇恰當，決定了疏浚工程是否能夠順利開展。如果河道上擁有較多的橋梁或者攔截閘等，則會讓大型的挖泥船無法順利進入，阻礙施工的進度;但是小型的絞吸船因為動力牽引不足，而無法達到預期的施工效果。可見，選擇合適的圍堰地址十分重要。另外，吹填區的`選擇應該盡量靠近施工地點，如果距離施工地點很遠，則挖泥船因為排泥管長度有限而無法發揮作用，這就需要另外采用其他諸如挖、運等施工手段，既增加了施工的成本，還延長了施工的時間。因此，如果航道標間隔在3~5km的話，在滿足一定的施工條件的前提下，可以根據挖泥船的實際挖泥能力，在河道兩岸適當的間隔設置3處左右的吹填區，而且吹填區的容積應該盡量的大，以簡化施工程序，節約施工成本。
2航道數據工程具體施工工藝
2.1圍堰施工
在形成吹填區的過程中，不僅應當利用像低洼之類的有利地形，而且還應該修建圍堰以形成新的吹填區。同時，還應當爭取將土層中已經經過人工開挖的填土與粘土層進行分層并使用，并對其進行碾壓，以形成新的圍堰。在全部的施工過程中，必須確保土料的質量符合標準，杜絕淤土、雜質土混雜其中。在開展圍堰施工之前，還應當對地基地表進行嚴格的清洗清理。
2.2挖槽施工
挖槽施工中應當注意以下兩個方面：
①挖槽的尺寸。挖槽的尺寸應當符合設計的規范和要求。為了有效地減少漏挖的概率，應當對相鄰的挖槽間進行重疊施工，以確保挖槽的規范性。重疊施工的寬度不超過6m，不小于4m。在整個施工過程中，需要按照施工流程有秩序的進行施工。一是注意重疊施工的重疊區域中應當避免殘留槽梗;二是在挖槽的過程中還應當繼續保持測量，以描繪出最新的航道截面圖，并根據截面圖所顯示的情況及時的調整挖船的位置，若是發現了漏挖的情況，則根據截面圖完成補挖工作。
②挖槽的深度。在開展挖槽作業的初期，需要開展試挖，并對試挖的情況進行分析，以便確認挖槽之時機械作業的深度，使挖槽作業符合施工設計的規范和要求。即使進行了試挖后，仍可能出現漏挖和回淤等狀況，作業員可以結合漏挖和回淤的實際情況，將施工過程中所掌握的測繪情況進行分析判斷，以確定是否進行深挖和深挖的深度。
航道疏浚工程因施工條件復雜多變，通常施工的周期較長。作業單位應當根據具體的工程狀況，堅持“先易后難”、“先上后下”等施工原則開展施工作業。對于回淤狀況不明顯的區域，可以后施工，回淤狀況很嚴重的可以先施工。作業單位還應當考慮到施工周期的因素，事先預留出適當的回淤深度，以避免回淤深度不夠所導致的施工周期的延長等不良影響。
3航道疏浚泥土的具體處理措施
航道疏浚過程中，泥土的處理比較復雜，可以采取以下幾種方式疏浚泥土。
3.1水下拋泥法
水下拋泥法指的是將航道中積累的淤積的泥土挖掘出來后，就近拋灑的方法。通常在航道疏浚工程施工中之所以會采取此種方法是因為淤積的泥土無法進行重復利用，只得將淤積的泥土挖掘后再行拋棄。水下拋泥法的要點是選擇適合的拋泥地點，通常來講，拋泥的地點有以下三處：
①拋泥的地點需要水流平緩，容泥空間大，這樣拋泥后才至于重新形成回淤。
②拋泥的地點不應該太遠，否則，拋泥的成本太高，還不如采用其他的方式。
③拋泥的區域面積應該足夠寬廣，水深應該足夠深，才有利于挖泥船只的駛入和駛出。水下拋泥法在航道疏浚工程中因其良好的施工效果而得到普遍運用，但其缺點是運泥成本過高，適用的條件相對嚴苛。
3.2邊拋法
邊拋法分旁通和溢泥兩部分。
3.2.1旁通
旁通邊拋法指的是挖掘淤泥的過程中，淤泥泥漿從挖泥船的旁通口拋入到航道中，受到地球引力和水流流動的影響，泥漿的沉淀比較緩慢，因此，泥漿會在淤積以外的地方逐漸沉淀下來。體積越大的泥塊會在越靠近淤積處沉淀下來，體積越小的泥塊，沉淀的地方離淤積處越遠。旁通邊拋法適用時須滿足以下兩個條件：①應當選擇水流很急、水流量很大的地方采取該法施工;②在開展挖槽作業時，挖槽的軸線與水流動的方向應當形成適當的夾角，通常而言，如果夾角越大，則航道疏浚施工的效果越好。
3.2.2溢泥
溢泥是指泥漿從航道底部被抽送到挖泥船中后，在挖泥船的兩側開設溢泥口。如果挖泥船中的泥漿滿了后，就會溢出多余的泥漿，并排入到航道中。在泥漿抽送到挖泥船的整個過程中，較大塊的泥塊會在挖泥船中沉淀下來。這樣一來，從溢泥口所排放出來的泥漿都是細小的顆粒，很容易隨著水流的運用飄遠，從而大大增強邊拋施工的成效。
3.3吹填法
吹填法的作業效果最好。吹填法指的是將泥漿從航道底部抽送到兩岸邊上的填埋處，完全避免了泥漿回淤的不良后果。吹填法原理簡單，操作方便，成本也不高，但在選擇吹填法時需要兩岸邊上有可供填埋的地方。當然吹填法并不是在任何航道水文地理條件下都可以采用。比如，兩岸都是高山，則不適用該法。有一些耙吸式挖泥船上裝有吹填裝置，可用來開展吹填施工，但由于耙吸式挖泥船泥泵的揚程不高，故長管線的吹填工程無法勝任。受到航道底部土質的不同，吹填淤泥時，吹距相對較長，吹填沙土時，吹距相對較短。
4結語
航道疏浚工程需要大量的資金投入和技術投入，施工工程量十分巨大、施工的范圍很廣、施工的技術條件多而復雜。在施工過程中，很難避免對水生態環境造成的不良影響。在開展航道疏浚工程項目的前期，應當做好充分的調研準備，既要達到航道疏浚的效果，又要將對環境的不良影響降到最小。在項目開展施工和竣工驗收等階段中，要落實崗位責任制，明確各個崗位的職責，提高施工的效率，確保工程的效果，促進社會經濟的發展。
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