石灰穩(wěn)定土壓實度質(zhì)量控制的技術(shù)措施論文

時間：2023-04-26 23:56:05 論文范文我要投稿

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　　導(dǎo)讀：但同時隨著石灰用量的增加，在最大干密度不變的情況下，壓實度很難控制。石灰土壓實度的控制是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要我們廣大的施工人員在施工中不斷摸索與總結(jié)，為我們鐘愛的公路事業(yè)盡一份我們微弱的力量。

石灰穩(wěn)定土壓實度質(zhì)量控制的技術(shù)措施論文

　　關(guān)鍵詞：石灰土壓實度，控制

　　石灰土壓實是石灰土施工中必不可少而且是十分重要的一環(huán)。論文參考網(wǎng)。影響石灰土壓實效果的因素較多，主要是石灰土的材料和含水量、標(biāo)準(zhǔn)密度、壓實機具和壓實層厚度、灰土拌和的均勻性、下承層的壓實度和穩(wěn)定性等。

　　1、石灰土材料的選擇

　　1.1石灰土用土的選擇

　　實踐證明，除有機質(zhì)含量大的土和無塑性并缺少細(xì)料（小于0.075mm的顆粒）的粒料和砂性土外，只要土中的最大粒徑不超過規(guī)定的基層材料的最大粒徑（40mm）或不超過規(guī)定的底基層材料的最大粒徑（50mm），其他各種類型的土都可以用石灰穩(wěn)定。但是石灰最適宜于穩(wěn)定粘粒（小于0.02mm的顆粒）含量大于10%和塑性指數(shù)約12以上的粘性細(xì)粒土和含有約15%以上粘性土的砂礫土。這樣在消耗壓實功能最少的情況下，用這種土可以達(dá)到最好的壓實效果。

　　1.2石灰土用灰的選擇

　　我們用的石灰應(yīng)是Ⅲ級以上的生石灰或消石灰粉。高等級道路基層宜采用磨細(xì)生石灰，石灰的存放時間要盡量縮短，并應(yīng)妥善覆蓋，避免日曬雨淋。因為露天堆放，對石灰質(zhì)量的衰減有很大影響，堆放時間越長，有效鈣、鎂含量降低得越嚴(yán)重。我們在實際施工中為了保持有效鈣、鎂含量，必然增加石灰的用量。但同時隨著石灰用量的增加，在最大干密度不變的情況下，壓實度很難控制。

　　2、石灰土施工中含水量的控制

　　控制石灰土壓實含水量是保證壓實度的前提條件，在拌和過程中應(yīng)及時檢查含水量。用

　　噴管式灑水車補充灑水，使混合料含水量等于或略大于最佳值（視土類而定可大于1%左右，穩(wěn)定細(xì)粒土大些，中粒土、細(xì)粒土小些）。

　　混合料拌和均勻的最終標(biāo)志是色澤均勻，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，沒有粗細(xì)集料“窩”，且水分合適均勻。

　　3、確定準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)密度

　　標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗是控制石灰土壓實質(zhì)量不可缺少的重要試驗項目，壓實度可靠的一個重要前提就是要求最大干密度準(zhǔn)確與測點實際干密度相對應(yīng)。標(biāo)準(zhǔn)密度是用來衡量現(xiàn)場壓實度的尺度，通過它衡量出石灰土的優(yōu)劣等級，所以我們在做確定標(biāo)準(zhǔn)密度的擊實試驗時，一般采用重型擊實試驗法，隨著公路等級的逐步提高，交通量日益繁重，汽車荷載越來越大，輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)需要。從試驗角度而言，不同混合料有著不同的最大干密度和最佳含水量，因此在采用標(biāo)準(zhǔn)干密度時，必須嚴(yán)格按照試驗規(guī)程和相關(guān)要求去做，確保標(biāo)準(zhǔn)密度有足夠的精度，以達(dá)到指導(dǎo)和控制工程質(zhì)量的目的。

　　4、壓實機具和壓實層厚度對壓實度的影響

　　實踐表明，靜輪壓路機作用力最小，它壓實后表層密實度最高，但石灰土中下部密實度逐漸降低。振動式壓路機振動力大，對石灰土中下部的密實度影響最大，對土層的表面易造成松散，密實程度差。論文參考網(wǎng)。沖擊式壓路機，沖擊力大對上層影響深度大，石灰土結(jié)構(gòu)層應(yīng)用12t以上的壓路機碾壓。用12t~15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過15cm；用18~20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm；對于石灰土，采用能量大的振動壓路機與三輪壓路機配合碾壓使用時，每層的壓實厚度可以根據(jù)試驗適當(dāng)增加，壓實厚度超過上述規(guī)定時，應(yīng)分層碾壓，每層不小于10cm，下層宜稍厚。論文參考網(wǎng)。對于石灰土，應(yīng)采用先輕型、厚重型壓路機碾壓。

　　5、灰土拌和的均勻性

　　土的粉碎程度和拌和的均勻性對石灰土的壓實度有很大的影響。采用路拌法進(jìn)行石灰土施工時，不少施工單位對布灰的均勻性重視不夠，工人在進(jìn)行布灰時隨意性很大，造成灰劑量有很大偏差，一部分布灰較少，另一部分布灰又較多。而灰劑量對壓實度的影響比較明顯，這將導(dǎo)致布灰少的地方壓實度過高甚至超百，而布灰多的地方又將會出現(xiàn)壓實度不夠的“假象”，試驗證明石灰土混合料的壓實度隨石灰劑量的增大而減小，石灰土混合料的最佳含水量隨石灰劑量的增大而增大。所以在實際工作中，應(yīng)采用專用的穩(wěn)定土拌和機并設(shè)專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調(diào)整拌和深度。拌和深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5mm~10mm,以利上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌和層底部有素土夾層。通常應(yīng)拌和兩遍以上。直接鋪在土基上的拌和層也應(yīng)避免素土夾層。

　　6、下承層的壓實度和穩(wěn)定性

　　在日常的施工過程中，我們發(fā)現(xiàn)有時各項施工工序控制的很好，石灰土還是難于達(dá)到較高的壓實度，甚至有時壓實以后我們馬上檢測，壓實度合格，我們請來監(jiān)理人員在相同的地點旁檢測時，壓實度又不合格了。我們通過常年的施工經(jīng)驗和試驗發(fā)現(xiàn)了這樣一條規(guī)律，在下承層的壓實度和穩(wěn)定性欠佳的情況下，鋪筑石灰土混合料，壓實度很難達(dá)到，并且下承層的壓實度和穩(wěn)定性越差，石灰土的壓實度就越難達(dá)到，且反彈的時間越短。

　　7、結(jié)語

　　石灰土壓實度的控制是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要我們廣大的施工人員在施工中不斷摸索與總結(jié)，為我們鐘愛的公路事業(yè)盡一份我們微弱的力量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]楊文淵、錢紹武編.道路施工工程師手冊.北京：人民交通出版社

　　[2]卞國炎主編.公路施工試驗與檢測. 北京：人民交通出版社

　　[3]山東公路學(xué)會編.公路交通與建設(shè)論壇.濟南：濟南出版社

　　[4]公路路面路基施工技術(shù)規(guī)范.中華人民共和國交通部發(fā)布

　　[5]基層穩(wěn)定材料試驗技術(shù).山東交通學(xué)院土木工程系

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