淺談公路瀝青混凝土路面壓實質量的控制

    在近年來，在我省公路建設迅速發展的同時，一些高等級公路瀝青混凝土路面出現了早期損壞現象，不僅造成經濟損失，而且影響到交通行業的社會形象和可持續發展，

淺談公路瀝青混凝土路面壓實質量的控制

。為使高等級公路在加快建設速度的形勢下確保路面施工質量，預防瀝青混凝土路面早期損壞，延長使用壽命，結合近幾年瀝青混凝土路面施工經驗和其他省市的做法，我公司在新的建設項目中不斷地采取一系列質量控制措施，取得了良好的效果。考慮到瀝青混凝土路面的早期損壞很大程度與其施工壓實質量有關，本文總結了近年瀝青混凝土路面壓實施工的經驗和做法，歸納了優化的施工工藝，提出控制瀝青混凝土路面壓實質量的一些有效措施，同時提出采用壓實度和空隙率雙指標量化評價壓實質量的建議。

    1.壓實質量控制的原則

    在加強對瀝青混凝土路面原材料質量控制和科學合理地進行瀝青混合料配合比設計的基礎上，瀝青混凝土路面鋪筑過程中要搞好壓實工藝控制，即搞好壓實的過程控制，在進行壓實質量檢測和評價時采用壓實度和空隙率雙重指標，實現整體提高瀝青混凝土路面壓實質量的目的。

    2.碾壓工藝控制

    瀝青混凝土路面施工的成敗與否，壓實是最重要的工序，

工程

《淺談公路瀝青混凝土路面壓實質量的控制》(http://salifelink.com)。許多公路瀝青混凝土路面發生早期損壞，大多數與壓實質量控制至關重要。過去，對壓實度的檢測評定僅滿足于鉆孔測定密度計算壓實度，而鉆孔測試的壓實度都是事后檢查，易弄虛作假，即只要把標準密度減小一些，壓實度就可以滿足要求，如果再把不合格的數據隨意舍棄，那么鉆孔試件的壓實度數據將失去價值。因此，不少工程名義上壓實度值很高，實際上含有較多虛假成分。

    鑒于此，新規范在觀念上做了重大轉變，即壓實質量評價以碾壓工藝控制為主，鉆孔檢測作為抽檢校核的手段。這樣即將事后檢查轉變為過程控制，實現了施工過程中的在線監測。此時，碾壓工藝顯得尤為重要。碾壓工藝的效果與瀝青混合料的類型、厚度，壓路機的類型、噸位，機械組合方式，碾壓速度、遍數、溫度等有關，合理選擇、協調這些因素，保證混合料充分壓實是提高瀝青混凝土路面質量的關鍵。

    影響壓實效果的一個主要因素是壓實功。瀝青混凝土路面施工應具備較大噸位、足夠數量的壓路機來滿足壓實要求，通常應采用以下4種類型壓路機，即靜質量≥11t的雙鋼筒雙驅動雙振動式壓路機（雙驅雙振壓路機）、靜質量≥11t的雙鋼筒式壓路機、靜質量≥25t的輪胎壓路機和靜質量≥2t的小型振動壓路機。鋪筑雙車道瀝青混凝土路面時，每工作面壓路機配置數量的一般要求是：普通瀝青（改性瀝青）混凝土路面不宜少于6臺，其中至少有3臺輪胎、3臺雙驅雙振壓路機（或2臺雙驅雙振壓路機、1臺雙鋼筒壓路機）；SMA路面不宜少于5臺；各種路面均應另配備至少1臺小型振動壓路機。當然，不同類型瀝青混合料也應采用與其相適應的壓路機，密級配瀝青混合料復壓優先采用重型輪胎壓路機，粗集料為主的較大粒徑混合料復壓優先采用振動壓路機，SMA混合料復壓時可采用輪胎壓路機，初壓宜采用振動壓路機。