試論瀝青路面壓實度控制及影響因素

摘要：文章對于影響瀝青路面壓實度的因素進行了總結與分析，并提出了針對性的解決措施。對于Superpave瀝青混合料的壓實特點進行了分析，闡述了Superpave瀝青路面碾壓控制標準、典型碾壓工藝及其注意問題。 　　關鍵詞：瀝青路面 混合料 壓實度控制 影響因素 　　路面壓實是瀝青路面施工中的最后一道工序，也是瀝青路面施工中最重要的環節，壓實度對于瀝青路面的高溫穩定性、水穩定性和耐久性有著直接的重要影響，對瀝青路面使用壽命起到至關重要的作用。 　　一、瀝青路面壓實度影響因素 　�。ㄒ唬┞访鎵簩嵲O備 　　在瀝青路面施工過程中，常用的路面施壓設備有以下四種：靜載鋼輪壓路機、輪胎壓路機、振動鋼輪壓路機、組合式壓路機.根據壓路機型號不同，常見配重為10～30t不等，振動壓路機所能提供的最大擊振力一般可達配重的1.5～2.5倍，一般情況下，配重越大，倍數越小。 　�。ǘ�）路面壓實度影響因素分析 　　1.材料的影響。包括集料的顆粒形狀、表面紋理、級配、吸水性、破碎面、安定性、粉膠比等等，以及瀝青膠結料的粘度、等級、瀝青含量等因素。 　　2.層厚的影響。較厚的鋪層易于達到規定的壓實度，而薄層降溫快，需要壓路機盡可能快地壓實，因此薄層（4cm以下）混合料的初壓溫度要高，以保證有足夠的時間去壓實，厚層（7cm以上）可能要稍微降低初壓溫度。瀝青路面的結構層的厚度應與混合料的最大公稱粒徑相匹配，對于常規的瀝青混合料，層厚宜不小于混合料最大公稱粒徑的3倍。 　　3.混合料溫度的影響�；旌狭系臏囟瓤赡苁怯绊憻岚铻r青混合料壓實的重要指標，它影響了瀝青膠泥的勁度，反過來，它又控制了混合料的壓實特性。初壓所達到的密實度越高，最終密實度也越高。通常在130℃～160℃時，集料顆粒上的瀝青膜粘度最低，顆粒之間容易互相滑動，實現重新排列，使之更密實，在這個溫度范圍能達到最高的初始密實度。 　　4.氣候因素的影響。氣候因素包括：空氣溫度、風速、日照強度、下臥層的溫度等。 　　二、路面壓實度控制 　�。ㄒ唬㏒uperpave混合料壓實特點 　　與其他類型的瀝青混合料相比，Superpave瀝青路面混合料的結構特點為：骨架嵌擠密實結構，中間粒徑的集料多，粗集料間能夠形成骨架，內摩阻力較大.由于其材料結構的特點，Superpave瀝青路面具有其一定的壓實特點，包括： 　　1.需要較大的壓實功，采用重的壓路機（如25噸膠輪壓路機）或進行振動碾壓。 　　2.為保證壓實度，層厚宜滿足最大公稱粒徑的3倍以上。 　　3.高溫碾壓不推移，初壓可以緊跟攤鋪機，需要振動碾壓。 　　4.使用膠輪壓路機進行復壓，以提高壓實度。 　　5.可能存在敏感區，混合料在某一溫度區間難以壓實，此時應適當調整溫度再進行碾壓.整理。 　�。ǘ�）Superpave路面典型壓實工藝 　　1.初壓。初壓用10T 或10T以上雙鋼輪振動壓路機緊隨攤鋪機碾壓，并不得產生推移、發裂現象。壓路機應從低處往高處碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，待第一遍壓完后，將壓路機部分重量位于已壓實過的混合料面層上再壓邊緣，以減少向外推移。初壓一般采用兩臺雙鋼輪振動壓路機，各碾壓一遍。為了保證路面平整度，初壓第一遍采用靜壓，后續碾壓組合、振動方式根據試鋪確定。初壓后，檢查橫披、路拱，不符合要求時，應趁熱修整。碾壓時，應將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線和方向不應突然改變，以免混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。 　　2.復壓。復壓應緊接在初壓后進行.Superpave瀝青路面復壓推薦采用2～3臺大噸位采用輪胎壓路機，如25噸或30噸重型輪胎壓路機.碾壓遍數經試鋪段確定，不宜少于4～6遍。輪胎充氣 　　壓力不小于0.7MPa，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2碾壓輪寬。要求達到規定的壓實度，并無顯著輪跡.。糾正措施部分可以在拌合站或施工現場完成，部分措施需要通過改變混合料設計來實現。 　　3.終壓。終壓應緊接在復壓后進行，其目的是為了消除路面輪跡，宜選用雙鋼輪壓路機采用靜壓方式進行。Superpave終壓溫度不宜過低，路面壓實成型的終了溫度，重交瀝青混合料不低于90℃，改性瀝青混合料不低于100℃。 　�。ㄈ�）瀝青路面壓實度控制標準 　　多年實踐經驗證明，Superpave瀝青混合料碾壓應采用“高溫、緊跟、慢壓”的原則，就是壓路機要緊跟攤鋪機，在瀝青混合料溫度較高時進行壓實。瀝青路面壓實度應采用“雙指標控制”，即要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，最大理論密度的壓實度不小于93%，面層實測空隙率不大于7%；對于Superpave瀝青路面混合料路面現場空隙率宜控制在3%～7%。近年來，隨著旋轉壓實儀越來越多的推廣應用，筆者認為，對于Superpave瀝青路面施工壓實度的控制，除了采用上述“雙指標控制”外，還應該補充要求旋轉壓實標準密度的壓實度不小于97%.這樣將更有利于Superpave瀝青路面施工質量的控制。 　�。ㄋ模┞访鎵簩嵾^程中須注意的幾個問題 　　1.碾壓長度的確定.碾壓段長度應與攤鋪速度相匹配，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機向前推進，應使折回處不在同一橫斷面上。 　　2.對橋梁、擋墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及其某些路邊緣等局部地方，不適合用壓路機壓實時，應采用振動夯板壓實。對雨水井與各種檢查井的邊緣，還應用人工夯錘補充壓實。 　　3.在攤鋪機連續作業時，壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度應不大于5公里/小時.連續施工過程中，壓路機不得隨意停頓。 　　4.碾壓過程中，為了防止路面溫度下降太快，應注意控制雙鋼輪壓路機的噴水量，以能起到防止鋼輪粘輪為宜。為防止膠輪壓路機粘輪，可采用水加洗滌劑的混和液作為隔離劑，但應注意嚴禁采用柴油隔離劑，隔離劑采用人工涂刷，等輪胎已發熱即可停止。 　　5.壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時，應關閉振動。 　　6.在當天碾壓尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。 　　綜上所述，影響瀝青路面壓實的因素包括：材料、層厚、混合料類型、氣候等。實際施工過程中，應綜合考慮以上因素，制定科學合理的碾壓工藝。其次，對于Superpave瀝青混合料，應該采取“高溫、緊跟、慢壓”的碾壓原則，高溫碾壓是檢驗Superpave瀝青混合料骨架特性的有效手段。最后，瀝青路面壓實度應采用“雙指標控制”，即要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，最大理論密度的壓實度不小于93%，面層實測空隙率不大于7%；對于Superpave瀝青路面混合料路面現場空隙率宜控制在3%～7%，建議補充要求旋轉壓實標準密度的壓實度不小于97%。 　　參考文獻： 　　[1]交通部.公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）[M].人民交通出版社，2004. 　　[2]李小利.Superpave瀝青混凝土路面技術的應用[J].公路，2005（10）.

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