2002年國際集裝箱運輸市場展望

[摘要]2001年，國際集裝箱運輸市場伴隨著世界政治、經濟形勢的劇烈震蕩，貨源增速大幅下降、運力過剩嚴重、運價長期低迷、市場走勢持續走弱。展望2002年國際集裝箱運輸市場，筆者認為從整體發展趨勢判斷，其發展將主要呈現以下一些趨勢：市場企穩的關鍵在于世界經濟走勢；市場供需矛盾依然突出；主干航線走勢不會出現大的改觀；運價有望小幅回升；航線運力調控與航運合作將繼續深化；港口服務競爭將進入新階段；我國集裝箱運輸市場競爭將不斷加劇。

2001年，國際集裝箱運輸市場伴隨著世界政治、經濟形勢的劇烈震蕩，貨源增速大幅下降、運力過剩嚴重、運價長期低迷、市場走勢持續走弱。展望2002年國際集裝箱運輸市場，筆者認為從整體發展趨勢判斷，其發展將主要呈現以下一些趨勢： 

1、市場企穩的關鍵在于世界經濟走勢 

2002年國際集裝箱運輸市場的走勢完全取決于世界經濟的恢復程度。由于2001年世界經貿發展的波動程度是多年來極為罕見的，因此最近聯合國將2001年的世界經濟增長率調低到1.4%，這意味著世界經濟增長速度已經下降到近10年來的最低水平。 

對2002年的經濟增長預測，全球各大經濟研究機構不盡相同，但普遍認為上半年形勢仍不容樂觀，但隨著一系列刺激經濟回升政策的實施，其中包括美國政府在內的各國政府相繼推出新的景氣對策，多數研究機構認為全球經濟能從今年年中開始回升表示“謹慎樂觀”。越來越多的跡象顯示，美國經濟最快也要到2002年下半年的后半段才可能出現恢復性增長，增長率也只能達到1%，真正的景氣增長要推遲到2003年； 歐洲由于刺激經濟的政策力度較小，歐洲經濟恢復的步伐有可能滯后于美國；日本經濟復蘇依然艱難；亞洲經濟在美國和中國的帶動下有望盡快恢復。國際貨幣基金組織預測，除中國外的亞洲區內國家及地區預計2002年將會回升至3%。2002年世界經濟增速預計為2.4%。經濟的失速嚴重影響了世界貿易的增長，三大經濟體貿易增速均大幅減緩，預計2002年貿易增速預計為5.7%。

2、市場供需矛盾依然突出 

市場供需矛盾不斷加劇是目前國際集裝箱運輸市場遇到的最大問題。2001年班輪市場新船交用量占現有運力的比重將達到13.6%，總量達62萬TEU。然而貨量的增長幅度大大低于運力的增長，2001年全球航線貨運量比2000年增長約6%。據最新預測，2001年全球集裝箱吞吐量將增加8.1%，達到2.479億TEU。事實表明，2001年國際集裝箱運輸市場的供需矛盾是多年來最為突出的一年。

統計分析表明，至2002年年底全球全集裝箱船隊總運力會達600萬TEU。2002年班輪市場新船交用量占現有運力的比重將由2001年的13.6%進一步上升到14%。但考慮到一定的拆解量，以及全集裝箱船之外的其它船種集裝箱運力增速相對較低，2002年實際有效艙位增長率將在9%左右，大體與2001年的水平不分上下；而2002年全球集裝箱運量的增長率預計為5.5%-7%，因而供過于求的情況會持續下去。基于所有集裝箱運力配置，2002年供需指數將由2001年的92.7跌至90.6的可能性極大，比1998年蕭條期時的90.7還要低。因此，2002年集裝箱市場供需矛盾可以說改觀無望。

3、主干航線走勢不會出現大的改觀

2001年太平洋航線上的運力擴張主要集中在下半年，到年底東行年運力突破1056萬TEU，比上年增長了0.9%，西行運力達到820萬TEU，比上年增長了10.7%。預計2002年東、西行運力還將分別增長9.3%、10.1%；該線的箱運量預計2001年東行運量的增幅不會超過2.3%，全年西行運量更是比上年同期減少0.6%。預計2002年東行運量增幅會有所上升，上半年太平洋航線的艙位利用率情況為：東行83%，西行52%。

大西洋航線2000年單向年運力達到293萬TEU，2001年又有了小幅增長，東西行運力增幅分別為2.5%、2.4%。預計2002年運力還將增加6.7%，單向最大運力可超過330萬TEU；大西洋航線2001年運量預計西行增幅2.3%，東行增幅1.5%，全年西行貨量216萬TEU，東行貨量157萬TEU。預計2002年該航線東西向貨量的增幅都會略大于2001年，上半年大西洋航線東行艙位利用

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