物流調查報告

時間：2023-04-02 11:04:25 調查報告我要投稿

物流調查報告(通用15篇)

　　隨著社會一步步向前發展，報告使用的頻率越來越高，報告具有雙向溝通性的特點。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編為大家整理的物流調查報告，歡迎閱讀與收藏。

物流調查報告(通用15篇)

物流調查報告1

　　內容提要

　　倉庫是企業存儲和保管物料的重要場所,倉庫管理是企業物流管理的核心工作，是企業供應鏈管理中一個基礎環節,與其它部門息息相關。通過對上海九炫汽車銷售服務有限公司進行實地調查，了解到倉庫管理在企業物流環節和價值環節中均是不可或缺的關鍵環節,是企業順利生產和高效運作的后勤保障。此次主要通過對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進行實地考察，了解到完善的倉庫管理必須有效的結合公司實際來進行。企業通過不斷提高倉庫管理水平,保證生產供應,節約物流成本,同時降低庫存資金占用,從而為企業創造良好的經濟效益。

　　提綱

　　一、調查對象概況

　　二、調查內容

　　（一）倉庫布局

　　（二）倉庫管理流程

　　（三）倉庫管理人員的調查

　　三、調查結果

　　（一）倉庫布局不合理

　　（二）倉庫管理流程有待改善

　　（三）倉庫管理人員專業性不強

　　（四）貨物的庫存管理存在缺陷

　　四、調查結論

　　（一）合理布局倉庫的重要性

　　（二）堅持完善倉庫管理流程

　　（三）提升員工專業素養的必要性

　　（四）完善庫存系統上海九炫汽車銷售服務有限公司倉庫管理調查

　　倉庫管理也叫倉儲管理，英文Warehouse Management，簡稱WM，指的是對倉儲貨物的收發、結存等活動的有效控制，其目的是為企業保證倉儲貨物的完好無損，確保生產經營活動的正常進行，并在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數量、品質方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產品行業來講，倉庫管理是企業管理的重要組成部分，由于產品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數據需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業業務發展，因此倉庫管理一直是企業重要且艱巨的任務。

　　一、調查對象概況

　　上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經驗的經營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關業務，公司目前主要經營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產的重要組成部分。該公司庫區面積達20xx多立方米，庫區貨位總數為4600多個。

　　二、調查內容

　　（一）倉庫布局情況

　　一般來說，倉庫通常是企業通過努力贏得效益以及時間的體現，該公司倉庫布局主要是根據公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領貨窗口、倉庫辦公區。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類貨架中4S店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業通道和檢查通道，墻間距為0.5米。

　　（二）倉庫管理流程

　　該公司倉庫管理的內容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發放、商品盤點、呆廢商品處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進行：首先，在入庫時，庫管員按照供應商單據點貨驗貨并做好公司標記，接著按相應種類上貨架，按單據入庫打印入庫單；然后，在出庫時要做到按領料單檢查零件數量同時檢查好是否做了標記，按領單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續。

　　三、調查結果

　　經過對該公司實地調查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：

　　（一）倉庫管理存在的問題

　　1、倉庫的布局不合理

　　隨著市場經濟的發展，科學的倉庫設計對于企業來說是非常有必要的。企業在倉庫建立之初就應該進行統籌性的倉位規劃和空間調配，同時也要結合本企業的特點。汽車配件的倉庫管理關系著汽車配件的有效利用，也是企業為客戶服務的項目之一。傳統的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內的物流作業流程，但在對倉庫進行布局時沒有考慮各個作業流程的特殊要求以及各個作業區內部作業方式會對倉庫布局產生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內的作業區以及通道等設施設備會產生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統的效率。

　　2、倉庫管理流程不能與時俱進

　　傳統的倉庫管理流程已經不能在適應日益強烈的企業擴大規模的需求。企業規模的擴大意味著發貨量的增多，傳統的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業花費很長時間，不能滿足發貨要求，是倉庫系統布局失敗的主要表現。傳統的庫存盤點方式是通過手工實現的。負責物品盤點的工作人員需要在現場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數據采集并等同于盤點工作，傳統的盤點在數據采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關數據。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現錯誤，降低了工作效率。

　　在調查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來說就是通過人為記憶實現倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現代化理念，影響企業領導層的`決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現系統化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉速度，從而影響企業的經濟效益，不利于企業的長遠發展。

　　（二）提高倉庫管理效率的對策

　　1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學習各大型企業在倉庫管理方面的先進經驗，學習管理方面的優勢，并通過分析總結，結合本單位的自身發展特點將其加以合理的運用，從而提高企業的經濟效益。第二，建立規范有效的倉庫管理制度，其實任何企業的管理都離開不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購，都應該有一個可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內容，以條例管理，以制度執行，倉庫管理才有效果。

　　2、提高倉庫員工的知識水平和素質。只有當員工的知識水平和專業素質都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專業知識的培訓，如條形碼技術的運用。現代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術，所以要加強工作人員相關知識的培訓，掌握現代化的管理技術以提高整個流程的效率。另外，由于之前對于素質培訓的呼聲，員工之間沒有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經常會出現各種失誤，給企業造成經濟損失。因此，除了知識的培養，還必須重視素質的培訓。將員工分成若干小組，并定期對其進行評估，表現好的員工或小組要給予獎勵，落后的個人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業的長遠發展貢獻力量。

　　3、引進高科技的物流設備與技術，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專業素質的同時，還應該積極選用先進的技術來代替落后的設備，使企業逐步實現現代化的管理模式。新技術的引進可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術的運用還可以加快資金的周轉速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進經濟的發展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結果的造成，都是來源于我們在亂之前沒有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進，什么貨物有破損應該何時交誰處理，那么倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個以倉庫管理軟件為支撐點的科學的管理平臺對一個企業的發展尤為重要，這個管理平臺首先能進行快速出入庫管理、盤點、調撥，實時庫存呈現。

　　四、調查結論

　　隨著工業化的進一步發展，現代許多公司傳統意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉庫作為它傳統意義上的職能并沒有發生變化。它始終擔負著中轉站的功能。人、財、物、銷是企業管理的基礎，物的管理體現在庫房管理，并直接通過進、銷、存反映企業狀況，庫房管理混亂則企業無底。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業工作順利開展的加油站，蓄水池，后備胎，對一個企業的正常運作起到不可低估的決定性的作用。

　　雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統（wms）在我國的運用還處于起步階段，尤其是國內的中小企業應用率所占比例不高。這就需要領導層引起重視，積極采用先進技術和科學的管理系統，但不能矯枉過正，為了自動化而自動化。倉庫的科學管理還是要結合本公司發展的實際情況和實際需要來進行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業創造最大價值。

物流調查報告2

　　我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

　　所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。

　　汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國產化零件是指汽車企業在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產輔料、企業輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑒于此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000（3）在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；在設施設備方面，（1）2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間（2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。

　　根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

　　倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

　　人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設備維修保養費（叉車）：2×280=560元

　　貨車耗損保養費：（200+360）×4=2240元

　　倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費1.4元計算，從日達物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）

　　根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：

　　（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

　　（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。

　　（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

　　（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態；

　　（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

　　（6）物流信息技術落后，效率低下；

　　（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀r，難以滿足差異性服務的需求；

　　（8）企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還需展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范。

　　一、調查的主題：物流管理行業調查報告

　　二、調研目的與意義：了解在校大學生的想法與實際企業的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業之間存在的差異，明確企業對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業能力，在眾多競爭者中更具競爭力

　　三、調查的時間：20xx年11月1日至20xx年11月10日

　　四、調查的人員：

　　五、調查的地點：華南師范大學增城學院

　　六、調查的過程：

　　一、調查準備：

　　1.就課題上網搜集資料；

　　2.翻閱有關書籍查找相關資料；

　　3.明確調查對象（已畢業物流專業學生、在校將畢業物流專業學生、企業相關工作人員）；

　　二、調查方法：本次調查采用訪談法進行。

　　1.對在校將畢業物流專業學生進行現場訪問

　　2.咨詢企業相關工作人員

　　三、調查內容：

　　1.物流行業人才緊缺情況；

　　2.物流行業對所招聘人才的要求；

　　3.物流行業對物流人才哪方面證書有要求；

　　4.本校物流專業學生對就業前景的看法。

　　七、調查結果

　　（一）企業方面

　　1.企業對高校畢業生的看法。從調查中發現，企業對物流畢業生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業認為高校畢業生知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專業水平的高校畢業生，僅占10%。

　　2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發現，企業對外語等級證書最看重，占35%，因為企業許多的經濟業務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點證就有好處，證不在多，在于精準。

　　3.企業重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業的協作，所以協作意識最為關鍵，占30%；而服務意識相對于其他意識（創新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態度決定工作質量。

　　4.企業缺少哪方面的人才。通過調查，我們發現，物流行業中40%的企業反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業緊缺的是物流科研人才和20%的企業緊缺的是物流管理人才。

　　5.企業招聘物流人才的注重點。我們發現物流企業招聘物流人才時最注重的是相關的工作經驗，其次是學歷的高低和工作的態度。可以看出物流企業招收的不一定是物流專業的畢業生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校里的理論知識如果沒有經過實際的檢驗并不被企業所重視。但是物流專業的畢業生，相對于非專業生還是有很大的優勢。對于剛畢業的物流專業學生，首先要做的是樹立端正的工作態度。

　　（二）在校大學生方面

　　1.物流專業在校學生對目前就業形勢普遍持較樂觀的態度。由于物流專業本身的特點，男生面對目前的就業形勢比女生較樂觀一些。對就業形勢比較樂觀的同學普遍集中在大一、大二，而大四學生對嚴峻的就業形勢深感壓力。

　　2.從學生對未來就業崗位的分析來看，總體現象是學生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較趨向于室內環境相對穩定的倉管工作。

　　3.從從業人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的`是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創新能力。

　　4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業現狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。

　　5.從畢業生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發展潛力和專業技能是物流企業在招聘畢業生是比較看重的，而學生的專業成績和思想品德則比較不被企業所關心。

　　6.物流專業的學生畢業后并不一定都從事物流行業。

　　八、調查后的思考：很多大學生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經過對物流行業的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業形勢，同時我們從中得到了很大的啟發。

　　一、從以上的調查結果分析中，我們發現，大部分物流企業對相關工作經驗和實戰能力比較看重，我們主修的專業是物流管理專業，這個專業就業前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業崗位有所定位，然后針對自己的就業意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業實習，累積經驗。

　　二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和經驗。我們應該首先確定好自己的就業方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以后就業做好準備。

　　三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。

物流調查報告3

　　公司簡介

　　中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實力居市場領先地位的現代物流企業，是我國最大的中外合資第三方物流企業。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發與管理以及租船經紀等服務。公司連續三次在“中國貨運業大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。

　　企業使命：物暢其流，傳遞文明

　　企業愿景：最強的物流服務商，最好的船務代理人

　　企業精神：務實，協調，創新，進取

　　經營理念：科學決策，全球戰略，精益管理，永續發展

　　服務理念：專業化個性設計，人性化增值服務

　　人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化

　　安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛環境

　　企業價值觀：為企業創造效益，為股東創造回報，為客戶創造價值，為社會創造財富

　　經營范圍：

　　中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業務有船代服務、貨代服務、第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業等領域。

　　公司組織結構：

　　公司規模：

　　截至20xx年底，公司擁有專業人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣，凈資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業務主要由所屬子公司（含控股）實行專業經營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰略資產。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。

　　快速發展的原因:

　　1、一流的人才隊伍

　　為解決現代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發揮作用，才使中遠物流的營業收入保持著每年增長50%以上的.強勁勢頭。

　　2、高效的服務網絡

　　通過近兩年的發展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務網絡為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。客戶的產品只要下了生產線，一直到各地經銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，20xx年7月，我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業，在與眾多海外物流企業的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰略、拓展海外物流市場的一次重大突破。

　　3、樹立誠信品牌

　　中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業的龍頭企業和知名品牌，其“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的企業發展理念，必將對其跨越式發展產生積極的影響。在家電物流領域、汽車物流領域、電力物流領域、石化物流領域和零售業物流領域，都取得了卓越的成績。

　　該公司的發展現狀及存在的問題：

　　1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚，經驗積累不足。

　　2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質的物流專業人才。

　　3、物流觀念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。

　　總結：

　　為了推動中遠物流的管理創新，激發企業的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應盡快建立中原物流顧問團，加快人才培養，實施人才戰略，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。創建學習型組織建設，重視員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。引進物流先進技術和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產業。

物流調查報告4

　　中國物流業正處于蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的“經濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為“企業管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處于初級階段，業務流程和操作的優化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來后，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。

　　隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落后，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基于GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。

　　GIS/GPS簡介

　　GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。

　　目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網絡上的異構GIS數據和處理單元；關系數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。

　　GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。

　　由于物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。

　　GIS/GPS在物流企業的應用優勢

　　GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時并且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面：

　　1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。

　　2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。

　　·結合物流企業的'決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，并且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。

　　·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。

　　·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。

　　3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由于物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。

　　物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。

　　物流企業的信息平臺的物理架構如下：

　　物流企業信息平臺的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。

物流調查報告5

　　調查對象：寧波市申通物流有限公司

　　調查時間： 20xx年3月15日

　　調查目的：

　　因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業的組織結構

　　物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

　　二、企業目標、使命、價值觀、企業文化

　　1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的

　　2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

　　3、價值觀：

　　為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

　　4、企業文化：

　　寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效并行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

　　【經營理念】

　　人文關懷價值增值激情創造科技突破

　　【企業精神】

　　忠于職守，創造價值；

　　時效保障，創造價值；

　　群策群力，創造價值。

　　【企業品牌理念】

　　公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

　　三、主營業務范圍：

　　寧波到上海特快專線寧波到廈門專線寧波到重慶專線

　　寧波到杭州特快專線寧波到福州專線寧波到成都專線

　　寧波到蘇州特快專線寧波到漳州專線寧波到長沙專線

　　寧波到昆山特快專線寧波到無錫專線寧波到天津專線

　　寧波到嘉興特快專線寧波到太倉專線寧波到昆明專線

　　寧波到吳江特快專線寧波到溫州專線寧波到義烏專線

　　寧波到北京特快專線寧波到南昌專線寧波到常熟專線

　　寧波到桐鄉特快專線寧波到武漢專線寧波到南京專線

　　公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸

　　提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

　　四、主要運營模式：

　　寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是

　　這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

　　所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。

　　以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

　　五、運營中的特色： 網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化

　　六、分析其發展中的戰略思路

　　1、資源戰略

　　物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

　　2、創新戰略

　　物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務戰略

　　物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到來自中小企業、服務于中小企業。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

　　4、品牌戰略

　　物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

　　5、聯盟戰略。

　　物流企業發展物流公司需要本著優勢互補、利益共享的`原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。

　　七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略

　　我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業的第一手資料。

　　報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，著重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分布進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

　　風險因素：

　　1、物流行業中流通領域經濟效益差，部分物流企業還未解決生存與發展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；

　　2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。

　　風險控制：

　　1、政府應采取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出臺全國性的物流管理法規；

　　2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啟用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。

　　行業投資建議：從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。

物流調查報告6

　　《物流管理行業調查報告》

　　一、調查的主題

　　物流管理行業調查報告

　　二、調研目的與意義：

　　了解在校大學生的想法與實際企業的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業之間存在的差異，明確企業對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業能力，在眾多競爭者中更具競爭力

　　三、調查的時間

　　20xx年11月1日至20xx年11月10日

　　四、調查的人員

　　五、調查的地點

　　華南師范大學增城學院，網絡

　　六、調查的過程

　　一、調查準備：

　　1.就課題上網搜集資料

　　2.翻閱有關書籍查找相關資料

　　3.明確調查對象（已畢業物流專業學生、在校將畢業物流專業學生、企業相關工作人員）

　　二、調查方法：

　　本次調查采用訪談法進行。

　　1.對在校將畢業物流專業學生進行現場訪問

　　2.咨詢企業相關工作人員

　　三、調查內容：

　　1. 物流行業人才緊缺情況

　　2. 物流行業對所招聘人才的要求

　　3. 物流行業對物流人才哪方面證書有要求

　　4.本校物流專業學生對就業前景的看法

　　七、調查結果

　　（一）企業方面

　　1.企業對高校畢業生的看法。從調查中發現，企業對物流畢業生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業認為高校畢業生知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專業水平的高校畢業生，僅占10%。詳見附錄圖1.

　　（二）在校大學生方面

　　1.物流專業在校學生對目前就業形勢普遍持較樂觀的態度。由于物流專業本身的'特點，男生面對目前的就業形勢比女生較樂觀一些。對就業形勢比較樂觀的同學普遍集中在大

　　一、大二，而大四學生對嚴峻的就業形勢深感壓力。

　　2.從學生對未來就業崗位的分析來看，總體現象是學生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較

　　趨向于室內環境相對穩定的倉管工作。

　　3.從從業人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創新能力。

　　6.物流專業的學生畢業后并不一定都從事物流行業。

　　八、調查后的思考

　　很多大學生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經過對物流行業的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業形勢，同時我們從中得到了很大的啟發。

物流調查報告7

　　20xx年9月，《美國運輸觀察》(eyefortransport)開展了一項物流外包調查。調查的目的是了解目前物流外包的最新發展，試圖發現企業是如何解決相關的風險和隱含成本等問題。調查結果顯示，制造商與零售商對物流外包的興趣均在上升。

　　誰在外包，外包什么？

　　對于“目前貴公司是否將物流活動外包給第三方物流公司”這個問題，42%的企業回答“是”，而58%的企業回答“否”。盡管如此，由于目前大多數行業正在經歷一個過渡的階段，可以說日益增長的貨主認為值得把一項或多項物流活動外包。

　　對于“貴公司外包了哪些物流活動”這一問題，排在前三位的是運輸、倉儲和信息系統，分別占61%、35%和25%（見表1）。

　　關于外包的內容，我們看到企業對于外包作業與外包管理是有明顯區別的。接近三分之二的企業將運輸外包，但是僅有13%的企業外包了車隊管理。倉儲也是這樣，只有不到10%的企業將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業將部分倉儲作業外包出去。值得注意的是有四分之一的企業外包了信息系統，表明客戶對第三方物流企業在數據安全水平和數據管理能力的信任度上升。

　　對第三方物流運營的評價

　　調查企業對第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業認為“好”，13%認為比預期的好，4%認為非常滿意。有21%的企業認為“差”或“比預期的壞”（見下圖）。

　　外包重點解決的物流問題

　　哪些是物流外包所要解決的主要問題？74%的回答外包存貨管理和協調倉儲與制造活動是物流外包要解決的問題，這與下個問題有關，即73%的企業面臨著客戶需求大量頻繁的變動。超過四分之三的企業認為外包物流既可以擴大分銷系統，又是一個可以不必花費大量人力、財力和技術的解決方案。

　　總的來說，有四分之三的回答者認為將物流外包給第三方解決了供應商和貨運商不能協調貨運和配送的矛盾，這種延誤的發貨將會導致資金和客戶的損失。關于加強對運輸和分銷的掌控從而對客戶更具有競爭力這一點來說，大約四分之三的人認為重要，其中，36%認為非常重要，38%的人認為相關。三分之二的人認為，通過外包信息系統可以解決貨物跟蹤問題，并可及時得到貨運報告。50%的人認為外包物流可以滿足零部件快速配送、補貨和維修的需求。

　　值得注意的是，調查結果還顯示，許多制造商和零售商更加關注服務的可靠性而不是價格。因為對于大部分公司來說，維護品牌的價值，安全更為重要。

　　外包合同的擴大

　　由于大多數回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯，因此很多公司將增加他們的外包活動。大概有52%的企業認為有可能增加，32%的人認為非常可能增加。事實上，盡管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認為，在競爭激烈的市場中并沒有可供選擇的其他方式。

　　當問到是否要擴大或延續第三方物流外包合同這個問題時，第三方物流商的運營記錄是考慮一個關鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關系帶來了增加值，如果服務是安全的、價格是合理的，那么就會有非常好的`機會續約。例如，吉列特公司倉儲經理MichaelPulverich說，如果物流商能夠在一個有競爭力的價格基礎上持續地提供好的服務，公司就會與這個物流商續簽合同。

　　加強物流伙伴關系

　　對于如何加強與物流商的伙伴關系，55%的受訪者認為，需要加強和改進與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認為，需求和程序必須嚴格地定義。大約30%的人認為，需要加強資源共享的程度以避免不必要的浪費（見表3）。還有一些回答認為，還應增強有效的關系管理，形成穩固的伙伴關系，形成風險共擔、利潤共享的機制。

　　有關外包失敗

　　雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當仍會導致失敗。公司往往會對成功津津樂道，而對失敗卻諱莫如深。當被問到什么是導致外包戰略失敗的最關鍵因素時，一半的人認為是無效的管理，超過四分之一的人認為，他們在監督和評估第三方物流績效方面存在失誤。

　　30%的回答者認為，潛在的信息不對稱是外包戰略的一個威脅，合作的雙方必須都很清楚目標、動機和障礙。他們認為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達到所希望的水準。

　　文化的沖突也是一個受關注的問題，32%的人認為這是導致合約失敗的主要原因。根據以往實踐，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細化和嚴格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對于國際物流合約來說，地緣政治的差異也會出現，一些國家的企業文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來說則可能不受歡迎。

　　外包的另一個危險是，第三方物流商可能失去在運輸線路、資源、方法和程序方面的創新能力，因為這樣做的唯一結果是加大時間和成本。調查中25%的回答者認為，擔心物流創新能力的喪失是影響其外包戰略的一個負面因素。

　　一些客戶認為，盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控，但是他們對過于依賴第三方物流商也不無擔心。不過總的來說，過分依賴于第三方和對第三方管理失控的問題并不嚴重，僅有17%和20%的人認為這是阻礙外包戰略成功的因素。例如，吉百列公司經理認為，由于在大多數外包倉庫和公司網站上擁有詳細的控制系統和管理規程，他們并不會失去對第三方物流的控制。

　　然而，當外包不能達到預期的成功時，39%的回答者指出了一個問題，即隱含的成本。

　　隱含的成本

　　對于物流外包來說，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調查者認為，確保第三方物流商完成其職責導致了大量的隱含成本（見表5）。物流量往往不能預測，客戶需求不可預估，需求經常變化，成本常常超出，新的條款經常出現，這些都增加了成本。服務的提供商總是忙于對付一個又一個的危機，而不能一貫地按照合同執行。例如，第三方物流經理Turner抱怨說，以往的合作者讓我們處于無計劃狀態，而且不能應付危機。企業經理Unilever則說，如果伙伴關系已經惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標。該經理現在更加密切注視著伙伴關系，花費大量的時間來確保第三方物流理解公司的業務，并給予第三方物流商創造更多的附加值機會，當然這也不可避免地增加了費用。

　　由于環境經常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡單的事，在物流運作的每一個階段和機會中都要仔細地審視合同和服務的要求，否則就要冒合同失效的風險。

　　盡管許多人不太關注價格，把更多的注意力放在確保物流商的服務能夠滿足供應鏈的需求上，但仍有21%的回答者認為，物流商提高價格是另一個隱含成本。

　　除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉換物流服務商的成本，一旦雇用了一個不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。

　　在外包伙伴關系中如何控制風險

　　外包風險如何控制？如表6所示，一半人回答采用績效指標進行管理；43%的人認為，信息共享是管理風險的一個途徑；38%的人相信加強客戶關系管理是好的方法；還有27%的人認為，加強操作的計劃性與戰略性也是可行的方法之一。

　　例如，經理Unilever認為，風險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風險的辦法是，與物流商一起制定詳細的工作規程，常常派自己的人到外包現場坐鎮，并有少量的技術專家一起配合來共同應付第三方物流面臨的問題。

　　盡管理論上已經確認了外包是現代物流發展的規律，但在實踐中卻并沒有完全解決這個問題，即使在發達國家也是如此。從本質上來看，物流的外包就是專業化分工的表現，而專業化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個交易成本低的系統有利于專業化分工，反之則會阻礙社會分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說易于整合、合作的社會才能發展外包。

物流調查報告8

　　一、物流的功能

　　物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的問題。

　　二、xx物流運輸業現狀

　　xx位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了xx市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從xx直接發往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從xx發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。

　　目前，xx市的物流業只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業的服務，都無法提供。

　　三、xx物流業發展的政策思考

　　（一）推進港口建設

　　xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果xx能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利于xx物流業、乃至于xx全社會經濟的快速發展。

　　（二）制定物流發展規劃

　　由于xx的物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的.發展。因此xx市政府應科學地制定適合物流企業的規范動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。

　　（三）加快建設物流信息平臺

　　xx物流業幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

物流調查報告9

　　目前，我校還未有校園快遞代理的出現。為了全面了解同學們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場占有率、競爭及潛在客戶群。同時，也為促進商貿物流系物流工作室的建立和發展，促進大學生創業的積極性和創新性，進行了此次調查。本次調查共發放客戶調查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率為99%，共調查了包括護理學院、機電工程系、臨床醫學系、農業科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學。其中，調查對象范圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別進行的調查。

　　隨著物流行業的快遞發展，快遞行業也處于快速發展的階段。在“你有沒有在學校收過快遞”這個問題中，大一的同學有45%，收過快遞的有55%；大二有83%的同學收過快遞，只有17%的同學同學沒有收過。在校園里，大多數的同學都收過快遞，對快遞有一定的了解。

　　針對“使用快遞的頻率”，絕大多數的同學是“一個學期幾次”，占總人數的65%以上；有少數的同學“一個月幾次”，占總人數的14%；尤其少的同學“一個星期幾次”，占總人數1%；其余的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因為什么”這個問題中32%的同學是因為“網購”，47%的同學是因為“寄取東西”，“學習生活”方面占“1%”，其余的同學是因為“其他”。在此之中，在網購方面，大二的同學比大一的多，其中女生占大多數。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學，女生有一半以上的同學有東西寄取。快遞市場發展的潛力比較大。

　　在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的同學占41%，有45%的同學選擇“申通”，選擇順豐速運占6%，選擇圓通占5%，其余的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國郵政的同學里，男生占31%，女生占69%。大部分同學選擇申通或郵政，其中女生占大多數，具有廣泛性。

　　一、校園內快遞發展的影響因素

　　學校里，有申通快遞的網點，郭鎮有中國郵政的網點，校園快遞的發展將會受到影響。校內的同學針對快遞服務也有不同的看法。

　　針對“您認為寄快遞的價格在哪個范圍之內您能接受”這個問題，有45%的同學愿意接受“11~15元”，有47%的同學更愿意接受“6~10元”，只有8%的同學愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費用”中，85%的同學沒有支付過其他費用，有15%的同學支付過其他的費用。隨著物質水平的上升，快遞行業的快速發展，同學們更希望快遞費用越少越好。可以看出，同學們對快遞收費情況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。

　　在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務有影響”中，絕大多數同學都選擇“速度快”“價格合理”“信譽好”“服務好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點”發的同學比例占15%，選“態度欠佳”的同學占總比例的.19%，而選擇“物品丟失或損壞”占總人數的65%，還有1%的同學選“其他”。快遞服務應避免貨損貨差，延遲誤點的情況。工作人員的工作態度應保持良好狀態。

　　出現“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學偶爾有貨損，有59%的同學沒有出現過，有3個同學經常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學接受“2~3天”，31%的同學接受“3~5天”，24%的同學愿意接受“5~7天”，有2個同學愿意接受“2周以上”的延遲到達。實際中，快遞企業不能完全地保證貨物能安全、及時、準時到達客戶手里。

　　在客戶權利方面，“認為‘先簽收后打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學認為是合理的，有61%的同學認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件后的態度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒霉”，有52%的同學選擇“與快遞公司溝通、協商”，有23%的同學“想維權但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的同學“投訴工商部門，甚至上法庭維護權利”。可以看出同學的維權意識比較薄弱，要求快遞企業做好客戶服務方面的工作。

　　二、校園快遞發展潛力

　　快遞在大學校園內占有率比較多，而同學們對大學生創業有積極性，快遞在校園內發展潛力巨大。

　　在“如果有校園快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數同學愿意使用，占總人數的83%，只有17%的同學不愿意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學選擇與興趣的同學，41%的同學選擇物流專業的同學。校園快遞代理方面，同學們會支持校園快遞。

　　競爭對手方面，涉入者甚少。同學們在“學校的快遞服務有哪些不足之處”中表示，學校快遞企業沒有專業的工作人員，送貨速度慢、信譽不高、有貨損情況；工作人員態度欠佳；價格過高、準時性不高等。所以校園快遞的發展潛力是巨大的，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領下和同學們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。

物流調查報告10

　　為了解我國近幾年的物流市場運作現狀，中國倉儲協會在《物流技術與應用》編輯部等單位協助下，曾經先后四次組織過全國范圍內的物流供求狀況調查，調查范圍覆蓋全國的生產、商貿及物流企業。通過市場調查而形成的系列“中國物流市場供需狀況調研報告”已經在國內外引起了極大的反響，調查結果經常被國內外權威物流研究機構及物流專家引用，成為分析中國物流市場的權威依據，這一調查項目也成為國內外物流界普遍關注的物流調查活動。尤其是20xx年由中國倉儲協會主持、《物流技術與應用》雜志承辦的第四次中國物流市場供需調查活動的分析報告公布后，更引起業界巨大反響。

　　為了做好20xx年第五次中國物流市場供求狀況調查活動，在中國物流倉儲協會的主持下，我們還邀請了中國機械工程學會、中國物流技術協會、中國百貨商業協會、中國五金交電化工商業協會、中國家用電器商業協會、中國連鎖經營協會、中國調味品協會、中國蔬菜流通協會、中國酒類商業協會等九家權威協會作為協辦單位，聯手共同組織了本次調查活動。

　　在眾多的權威協會的支持下，20xx年我們從上述各行業協會的主要會員及《物流技術與應用》主要訂戶中定向遴選了物流企業、生產制造企業、商貿企業共3800多家企業，發放調查問卷3800多份。回收有效問卷353份（其中物流企業150份，生產制造企業98份，商貿企業105份）。

　　根據此次調查問卷的處理結果，由中國倉儲協會秘書處與《物流技術與應用》雜志社共同完成了此次調查的分析報告，報告描述了中國大中型企業物流的運作水平，分析了主要的'物流作業指標，揭示中國物流業的發展空間，重點分析了物流市場的供需狀況，找出物流市場中供需失調的主要方面，并對物流設施設備進行了專門的研究分析。

物流調查報告11

　　每輛國產汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。

　　增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。

　　日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國產化零件是指汽車企業在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

　　零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。

　　零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。

　　零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。

　　原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。

　　庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。

　　儲備占用是指原料、生產輔料、企業輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。

　　人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工

　　包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

　　整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。

　　綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。

　　由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑒于此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

　　在運輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 （3）在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；

　　在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶的`需求關系是緊密相連的，同時

　　它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；

　　在設施設備方面，（1）2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間（2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間

　　在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。

　　淡旺季每日出車輛

　　根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

　　倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

　　人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設備維修保養費（叉車）：2×280=560元

　　貨車耗損保養費：（200+360）×4=2240元

　　倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）

　　根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：

　　（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

　　（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。

　　（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

　　（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態；

　　（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

　　（6）物流信息技術落后，效率低下；

　　（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務的需求；

　　（8）企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還沒有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，并經

物流調查報告12

　　一、調查背景

　　21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經濟發展的重要時期，發展現代物流對推進國民經濟社會發展起著基礎性的重大作用。它將對整個城市的產業結構調整，促進地方經濟持續增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業、郵政、外貿、儲運等各個服務業的產業整合，拓展新的產業組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。

　　二、調查目的

　　通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。

　　三、調查對象

　　寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司

　　寧波航威國際物流公司員工工作

　　四、調查方法

　　由于我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時效性，而調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自

　　己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業。

　　五、調查分析

　　1。公司主要服務業務

　　我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經經公司相關人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務范疇包括：a。海運，空運，鐵路陸運等多式聯運。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國內近海各港口運輸。d。國外各港口訂艙服務，清關服務，分撥倉儲等運輸服務。e。國際快件服務。6。進出口貨物保險服務。f。集裝箱拖卡服務。g。貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務。h。外貿代理業務。i。采購商物流服務。j。報關報檢服務、倉庫服務、港口服務、保險服務。而在訪問航威國際物流公司時，相關人員介紹其公司主要經營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發貨物收據，收取運費和其它獲準服務的費用，維修和保養集裝箱及其設備，聯系及與卡車公司簽訂卡車運輸服務合同

　　由此可見，物流公司的服務主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務、倉儲配送服務、第三方物流服務以及代理業務。

　　2。崗位設置

　　在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設有空運部，海運部進口部，外協部市場部，操作部，財務部，客戶服務部等部門。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務人員，出納，文案秘書，Java軟件工程師，跑單，財務助理，項目經理，海外部客服，沿海外協，行政經理，營銷助理，報檢助理等崗位。

　　我們也對幾個崗位進行了深層的了解，據我們調查顯示：

　　1）。貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業務有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同；安排貨物的計重和計量；辦理貨物保險；貨物的拼裝；裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉；安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的'手續，并把貨物交給承運人；代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收；辦理有關貨物運輸的任何外匯交易；從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發貨人；通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。

　　要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發票）等，會控制和把握哪個時間該做什么事，保證國際貨運運輸整個過程暢通進行。業務要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業務拉回來。

　　2）．空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

　　3）．Java軟件工程師，就是Java軟件工程師運用Java這個開發工具去完成軟件產品的軟件程序設計、開發、測試、維護升級等工作。

　　主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數據庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應用服務器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網頁靜態技術，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規范和Java開發規范。具備良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。

　　4）．海外部客服，具體從事的是客戶關系的維護；客戶投訴的處理；貨物查詢；公司服務質量的監督；客戶與公司矛盾的協調處理；回答客戶各種業務咨詢；客戶滿意度的調查和理賠的協調處理等。，要有商務方面的知識（了解市場行情，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運運輸過程中的風險，能爭取和安撫客戶，使客戶認可公司的服務。

　　主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿、英語等專業，英語六級以上，口語流利，聽說讀寫熟練，能與國外客戶順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

　　5）. 報檢助理，主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿或相關專業，有報檢員證

　　6）. 銷售代表，主要要求是做事認真細致，能吃苦耐勞，有相關工作經驗者優先考慮。

　　7）．報關員，主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。

　　要成為一個報關員，除了要有報關員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進取心，有團隊精神，英語能力強。

　　在物流這一行業，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位，所該具備的都是需要有良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看，永遠少不了的是團隊合作，可見在一個公司，合作非常關鍵。

　　六、總結

　　物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現在這個社會起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發展壯大，滿足著社會不同的需求。

　　然而，作為一名所學專業關于物流方面的大學生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質、專業技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學習與培養的。

物流調查報告13

　　隨著互聯網的出現，人們的購物方式也發生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買。如今網上購物已經成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網購大范圍的鋪開，物流配送企業也應運而生。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業調查報告，希望可以幫到有需求的人。

　　調查對象：南通市申通物流有限公司

　　調查時間：20xx年3月15日

　　調查目的：因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業的組織結構

　　二、企業目標、使命、價值觀、企業文化

　　1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

　　2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

　　3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。

　　為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

　　4、企業文化：

　　南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一

　　個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

　　【經營理念】

　　人文關懷價值增值激情創造科技突破

　　【企業精神】

　　忠于職守，創造價值;

　　時效保障，創造價值;

　　群策群力，創造價值。

　　【企業品牌理念】

　　公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

　　三、主營業務范圍：

　　南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線

　　南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線

　　南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線

　　南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線

　　南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線

　　南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線

　　南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線

　　南通到桐鄉特快專線南通到武漢專線南通到南京專線

　　公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的'優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

　　四、主要運營模式：

　　南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

　　以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

　　五、運營中的特色：網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化

　　六、分析其發展中的戰略思路

　　1、資源戰略

　　物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

　　2、創新戰略

　　要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務戰略

　　物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

　　4、品牌戰略

　　5、聯盟戰略。

　　物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。

　　七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略

　　物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。

物流調查報告14

　　母愛是一縷陽光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風塵仍然清澈澄凈。

　　一、行業背景

　　近年來，家電市場正在從供不應求過渡到產能過剩，行業利潤從暴利到微利，產品從簡單到豐富，家電行業領域也經歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業要在未來的競爭中獲得可持續的發展，需要轉向另一個利潤源泉——物流領域。物流在家電連鎖行業經營過程中占有相當重要的作用，它已經成為家電連鎖企業中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經營成本就會明顯降低，也能提高家電行業的運營效率；物流搞不好，經營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業，如何改善自身的物流運作，已經成為自己的發展戰略問題。

　　然而，家電連鎖行業在物流運作方面存在著諸多問題：

　　1、家電行業物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業的核心業務，就應外包給更專業的第三方物流企業，以提高效率、降低成本，但目前家電企業還缺乏這種物流外包意識。

　　2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業物流管理費用與GDP的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制。

　　3、保管費用過高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業物流庫存費用占GDP的比例高達15%。我國家電企業流動資金年周轉速度慢，遠低于發達國家的周轉速度，這占用了企業的大量資金，增加了企業的保管費用。

　　4、物流信息化水平低。家電物流行業中現代信息技術應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產業市場規模的擴大，而且影響著家電經營服務手段和運行效率。

　　二、調研目的

　　基于以上家電連鎖行業在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研對象，用所學習的物流運作理論知識，結合調研的實際情況，對國美電器物流情況進行綜合分析，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議。

　　三、威海國美電器經營狀況

　　（一）國美電器簡介

　　19xx年元月一日，國美電器在北京創立了第一家以經營各類家用電器為主不足一百平米的小店。經過二十多年的發展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經發展成為中國最大的家電零售連鎖企業，位居全球商業連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個城市以及香港地區擁有直營店270余家，員工達到40000名。在國家商務部公布的20xx年中國連鎖經營前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯家電連鎖第一名，繼續領跑中國家電零售業。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場的網絡建設，同時擴展到較為富裕的二、三級市場，并制定了20xx年實現銷售額1200億元的目標。

　　（二）威海國美發展狀況

　　20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業，20xx年11月5日威海一店開業，20xx年1月翌日，威海二店開業，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不后悔。

　　（三）威海國美貨源組織

　　威海國美所銷售的商品有兩種來源，一種來源于廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，

　　由國美提供場地，廠家把它在當地的專賣店設在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費，另外廠家每賣出一件產品，國美會收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱之為商品二。

　　（四）威海國美貨源的運輸：

　　威海國美采取送貨上門服務，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責，包括運往當地的倉庫、商場和用戶的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來都是在搶占市場的同時，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業務。

　　（五）國美物流系統的優勢

　　1、統一采購，降低進價。對于商品一，所有商品廠家統一發貨；對于商品二，國美都是采取統一采購。國美幾十家連鎖店的產品都由總部統一進行采購，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過其他零售商的采購量，這種統一采購方式，把分銷的優勢直接轉變為價格優勢。

　　2、談判能力強。憑借遍布全國的銷售網點和超強的銷售能力，任何上游生產廠家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此，在與廠家談判時，國美掌握了主動權。

　　3、通過信息溝通保持與廠商的友好關系。國美與廠商相互信任，友好合作，共同發展，確保了所采購的商品及時供應，及時補貨，商品銷售不斷檔。

　　（六）國美配送中心

　　大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店后可暫時存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。

　　威海國美也有自己的小庫，這個小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。國美配送中心的主要任務是：

　　1、嚴格按照總部或地區分部業務部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；

　　2、貨至配送中心后，確認商品有無損壞，數量、品種、規格是否正確無誤；

　　3、貨物入庫后，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；

　　4、根據總部或分部業務部的調貨指示及各門店的調貨申請，對貨物實行配銷；

　　國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經理——庫管員——庫工。配送中心經理向地區分部總經理、業務部經理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：

　　1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關；

　　2、組織庫房商品盤點，發現問題及時上報處理；

　　3、依據公司制度及有關規定，負責執行商品進出庫的工作流程；

　　4、合理調配運輸車輛，保障商品流轉的正常進行；

　　5、加強對殘次商品的管理，將每日發生的殘次商品及時上報業務部，請示解決方案。庫管員向配送中心經理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：

　　1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；

　　2、依據流程規定，負責對商品進行驗收、組織裝卸、清點數量、核對型號、記錄機號并辦理一切入賬手續；

　　3、妥善管理殘次商品，及時上報經理；

　　4、負責庫存商品的碼放工作；

　　5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；

　　6、負責安排庫工的日常工作。

　　庫工向配送中心經理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。

　　配送中心司機直接向配送中心經理負責，服從配送中心經理的調配，完成各項運輸任務，保證所送貨物的安全。

　　隨著企業的發展、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化，增加了新的崗位：配送會計、配送出納、配送干事，以便加強財務管理。

　　（七）送貨

　　威海國美采取送貨上門服務，對于某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當地的代理商負責送貨上門和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。

　　（八）殘次商品控制

　　既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進進出出、來來回回，一系列的運輸過程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進貨環節上控制，公司規定：

　　1、各配送中心在送貨時要嚴格把關，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時查明情況，不得轉調門店或其他配送中心；

　　2、配送中心和各門店在從廠家和進貨時要嚴格檢驗，對于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開箱檢驗，并做好確認記錄；

　　3、進貨時如發現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；

　　4、在裝卸過程及商品碼放過程中嚴格控制，如商品裝卸時，配送中心或門店必須有一名負責人在場，杜絕野蠻裝卸；

　　5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；

　　6、門店一旦發現有殘次品，需如實填寫有關情況，配送中心嚴格核對。

　　國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。

　　國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部，總部通過現代信息系統定位各個配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發往缺貨地。

　　四、國美電器物流運作存在的問題

　　國美物流運作存在的問題集中表現在供應鏈方面。國美由過去經營和管理得到的經驗的確有很多令人稱道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問題。

　　（一）無完善的信息共享系統

　　國美實行中央采購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的進價，和沃爾瑪優化供應鏈中與供應商的關系，通過和供應商建立信息共享系統，參與到供應商的生產計劃、產品設計等上游生產中從而獲得低成本進價是明顯不同的。雖然國美也開始通過與供應商通過數據傳輸的銷售、庫存信息來參與某些供應商的生產，并成為長虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國

　　美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的信息共享系統。

　　（二）無強大的物流配送系統

　　雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。

　　目前國內已有個別零售商采用了衛星通信系統，國美尚沒有。國美采用數據傳輸和電話通訊，但并不是每個員工都可以訪問配送中心內所有產品庫存水平的實時信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發運方面的協調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。

　　（三）供應鏈交互信息管理運作績效低

　　國美的信息化技術剛剛起步。雖然國美已經使用了EDI和POS系統，建立了相對良好的ERP系統，但是信息集成技術水平還不高。國美的信息網絡分布較廣，總部匯總系統對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售、結算、庫存等情況從而進行實時監控和指導，同時可以與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領域尚需建立先進的信息系統代替許多人工勞動，提高供應鏈管理的運作效率。

　　（四）網上商城作用未能充分發揮

　　各地國美電器網站對網上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時，經常出現誤時、網站更新后商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品，因此國美網上商城并沒有發揮其銷售商品、擴展業務的功能，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的信息平臺。

　　五、建議

　　（一）學習沃爾瑪的供應鏈管理

　　沃爾瑪作為全球零售業的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發現沃爾瑪始終將高質量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經營。信息技術在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。

　　沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業內和企業間物流配送系統管理；基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理。4個部分的每一個部分的高效運作都離不開信息技術的支持。

　　隨著國美全國各部分網上商城的逐步開通，網上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過程中的'一個重要環節。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實施，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高。

　　（二）發展第三方物流

　　國美應控制殘次品，加強進貨管理，逐步降低庫存。同時，與家電廠商簽訂合作協議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務。國美物流未來發展方向應該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務，發展成為能夠為所有家電生產商提供物流服務；從一個部門發展成為一個獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業，即向國美電器“大物流”方向發展。

　　（三）改善與供應商和合作伙伴的關系

　　建立一個強大的共享信息系統是改善和合作伙伴關系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本，因為供應鏈是一個整體，它的任何一個弱勢的環節都會制約整個供應鏈應發揮的作用。

　　國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關系的緊張，還會導致庫存的積壓，進而不能根據市場反映的需求信息來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實現信息共享，除了為商業伙伴提供遠程登錄服務，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽度高的軟件開發商共同開發供應伙伴信息網，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯網上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時隨地共享商業信息，讓供應商都能隨時共享有關產品庫存、銷售的最新進度等信息。供應伙伴信息網可以提高國美商品流通速度，并極大降低進貨成本。

　　（四）加強物流配送系統管理

　　配送中心要實行全自動化，除采用AIDC、EDI等系統外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等信息的便利。

　　（五）完善電子商務應用系統

　　從目前的國美電器網站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購買國美電器網站上的商品，所付的價款要求和網站更新后的價格有時不一致，這樣容易導致在線顧客對網上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品。要獲得在線顧客對網上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網站更新后商品的價格比更新前低則顧客按照更新后的價格付款；若網站更新后商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價款的安全性，在這方面全國網上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領先一步，更能夠使得國美的影響力加大。

　　（六）引進物流專業人才

　　人才是企業創造財富的源泉，家電行業物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內依然無法滿足物流產業迅猛發展而帶來的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發展戰略中去。

物流調查報告15

　　近年來，我國的醫藥工業持續快速發展，醫藥流通企業也逐步向大型化、實力化、網絡化方向發展，不少企業紛紛將大力發展醫藥物流網絡作為面對未來市場競爭的戰略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的問題，真正降低藥品價格，近幾年來政府開展了醫療體制改革，出臺了一系列政策措施。比如掛網招標、二票制、醫藥分家、GMP及GSP認證、流通體制改革、藥限價、零價差等等，這些措施一定程度上規范了行業的發展，但同時也加劇了醫藥企業間的競爭，企業利潤率不斷走低，企業生存環境日益嚴峻。

　　正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發展。然而由于種種原因，目前我國醫藥物流的發展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態度分析提出解決建議。

　　一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題

　　在醫藥行業流通的實際操作中，由于同類型企業太多，規模不一，所以整體來說我國醫藥企業采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業基本上是以人工作業為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業流程中的冗余環節，提高作業效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。

　　二、針對醫藥物流公司產生長期存在問題的分析

　　1.競爭性因素

　　在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫藥物流公司，規模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫藥物流公司由于發展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。

　　2.時間、空間因素:

　　空間因素是商業物流中心,制造業相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。

　　3.資金成本因素:

　　醫藥物流企業向各個醫院銷售藥品,醫院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。

　　其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業外部市場環境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協調過程。

　　三、提出解決建議

　　針對目前醫藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：

　　首先，宏觀上合理規劃企業物流配送模式，微觀上合理規劃物流配送路線。企業一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的.標準，當運輸費用出現異常或者與企業的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規劃企業的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸代理協議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區域配送路線，不允許業務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。

　　同時，整合行業內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規模化、經營行為科學化。從行業發展的趨勢來看，應用發展現代醫藥物流技術、合理運用科技化是未來醫藥流通領域的發展潮流。一些中小型醫藥商業公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。

　　四．總結體會

　　在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當地政府政策影響大等因素，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業發展配套、若干年后能否跟上行業潮流、項目實施后能否持續實現創新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統的、全面控制的過程。

　　要不斷調整和改革現有配送網絡，創新配送模式。管理需要細化，更需要創新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結合，“送”即完全由上游企業給下游客戶送貨到門，由于上游企業承擔一切費用，因此對時效性和績效性要求都比較強烈，一旦出現問題，上游企業負全責；而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風險基本轉移，甚至不發生費用。

【物流調查報告】相關文章：

物流調查報告07-05

物流調查報告04-02