關于確定城市交通方式結構的研究

摘要：城市交通規劃中交通方式結構的研究是十分重要的。但在一些城市的交通規劃中，交通方式結構的確定帶有很大的主觀性、缺少說服力。作者試圖運用城市已有的交通調查資料，從道路網和公交網的發達程度、道路車速、居民出行距離分布特征、出行時耗、經濟收入水平等方面，找出城市居民在選擇城市公共交通和私人交通工具之間的規律性，從而能定量與定性相結合地確定該城市自己的交通方式結構。

　　關鍵詞：城市交通方式 交通結構

　　城市交通規劃中交通方式結構的研究是十分重要的。但在一些城市的交通規劃中，交通方式結構的確定帶有很大的主觀性，缺少說服力，并且幾個不同類型的城市，交通結構卻十分相似，缺乏城市的個性。其實從城市已有的交通調查資料中可以通過深加工，得到許多所需的資料。

　　首先，從居民出行特征調查中，可以得到居民出行次數和出行距離分布特征曲線。在計劃經濟時期，廠礦、企、事業單位辦社會，住宅和工作地點靠得很近，所以，絕大多數居民的出行距離都很短（圖1）。進入市場經濟時期后，居民對居住地點和住宅類型可以自由選擇，加上城市土地功能重新調整，許多原來住在城市中心地區的居民大量遷到城市外圍環境更好的地方去，出行距離分布有了明顯的變化（圖2），他們使用的交通方式也有了很大的變化。而目前國內一些城市在分析居民出行特征時，常采用出行時間為橫坐標，其結果就隱藏了選擇出行交通方式與出行距離的關系。

圖1 出行距離分布圖

圖2 出行方式分布圖

　　其次，在當前我國許多城市中存在大量自行車，自行車出行比例達50-60%，而公交出行的比例僅4-6%。隨著居民經濟能力和生活水平提高，他們對出行時耗要求更短，這也是居民在選擇機動化交通方式（選私人交通工具還是選公共交通工具）時必然要考慮的。在國內有些城市的交通戰略規劃中，對遠期的公交出行所占的比例定得很高、大于50%，還有的提出要消滅自行車、用公共汽車替代，以整肅城市道路交通，而實際上城市并不具備這樣的能力和需求。我以為居民選擇出行交通方式時考慮的因素甚多，要有：交通主動權，安全、準時、便捷、舒適，可達性好。其中：出行時耗是一項重要的考慮指標。

　　騎自行車人的出行時耗（T自）： 

　　T 自= t騎 + t取存 =60 l 出 /v 自 + t取存 （分鐘）

　　乘公交者的出行時耗（T公）：“

　　T公=t 步+ t候 + t 車+ t步 +（t換）

　　　 =2×60 t步/v步 + t候 + 60（l出- 2 l步）/v送 +（t換）（分鐘）

　　式中：l 出 --居民的出行距離（公里）；l步、t 步--居民步行到公交車站的距離（公里）和時耗（分鐘）； t候 --居民等候公交車的時耗（分鐘）； t 車--居民乘在公交車內的時耗（分鐘）；t換--需要換乘的人，換乘公交的時耗（分鐘）；t騎 --騎車出行的時耗（分鐘）； t取存--拿取和存放自行車的時耗（分鐘）；v 自--騎自行車的速度（公里/小時）；v送--公交車的運送速度（公里/小時）。

　　設ΔT = T自-T公 

　　令

[1] [2] [3] 

【確定城市交通方式結構的研究】相關文章：

說話能力的結構與訓練方式04-30

包帶鎖緊結構的預緊力確定04-29

包帶鎖緊結構的預緊力確定04-26

Ioc的注入方式研究04-27

結構原始疲勞質量分布確定方法的改進04-30

飛機結構壽命包線的確定方法05-02

城市交通擁擠的動態組合疏導策略研究05-02

漢語隱喻式定中結構的語義與結構研究05-03

木質結構PK普通結構木結構房屋研究報告04-30

范示思維方式研究04-29