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從耶魯大學美術館到金貝爾美術館的探討論文
1、引言
本文命題屬于建筑學中有關于“形式”與“技術”的方面。本文的問題源自于建筑師和結構工程師在建筑設計和結構設計的各個階段所考慮的問題的不同。方案和結構出現(xiàn)矛盾如何解決?大師的作品中也會存在方案與結構的矛盾嗎——即形式與技術的矛盾的問題?如果有,是如何解決的?最終的建筑物是建筑師和結構工程師創(chuàng)造性合作的產物嗎?在國內的情況也是如此嗎?有哪些經驗和教訓?
在閱讀美國建筑師路易斯·康建筑作品的過程中,這篇論文所關心的核心問題漸漸清晰�？档暮芏嘧髌范际墙涍^反復的修改,這是什么原因?在他的作品中,形式與技術的矛盾是如何解決的?
本文選取了康的成熟時期的代表作作為重點研究對象,案例的選取與論文提出的問題直接相關——揭示形式與技術發(fā)生矛盾沖突的解決。論文將以案例分析為主,將康的成熟時期的作品進行分析,探討康的方案修改過程中方案和結構發(fā)生矛盾沖突的解決方法,來論證建筑物應是建筑師和結構工程師創(chuàng)造性合作的產物。
2.作品分析
2.1 紐黑文耶魯大學美術館
2.1.1 方案
耶魯大學美術館是對密斯后期美學的一走很難過巧妙的移植。康在設計中采用處理正交幾何體的方式,以一系列無以名狀的高空間矩形平面以及一個包括樓梯、電梯、管道和衛(wèi)生間在內的中央服務設施核心,40英尺的柱跨構成的高聳空間不受結構的干擾,并允許陳列室、辦公室和工作室等不同功能得以按需要進行組合。沿街主立面清一色的磚墻不同;在西北和東北立面的玻璃幕墻弱化建筑的樓層關系,充分暴露柱子的結構作用;朝教堂街的南立面未開窗,只是在厚重的磚墻上每層飾以石灰?guī)r的細狹腰線,將柱子藏而不露,重點表達建筑的樓層關系。康還采用了一些特殊的石頭箍帶,其高度與出挑在立體三角形網架樓板上的混凝土肋條保持一致。
中跨部位,體現(xiàn)了康的觀念“服務空間有別于被服務空間”。采用的是混凝土平板樓層結構而不是三角網架結構,其內容完全不同于他所服務的主體空間結構。其中包括了三種服務元素,他們分別是一部置于圓柱筒體內的三跑樓梯、一個容納電梯和一部標準的平行式的雙跑樓梯消防樓。
2.1.2 方案與結構的沖突
該方案也曾有過兩個不同的版本,一個平面呈直角形,另一個呈平行四邊形平面。二者都有一些獨立的圓柱形服務管筒貫穿其中�？狄苍浽跇嬎疾輬D方案上設計“一個由立體三角形網架組成的鋼筋混凝土樓面需要一個具有同樣結構的體系的柱子來支撐�！边@也是在建構問題上康的主觀意念與建筑的空間和結構要求發(fā)生沖突的原因。在康和結構工程師菲斯特勒最初提出的方案中,立體三角網架中有一系列2英尺高的棱錐形,其側邊厚度為3.5英寸,而且還應該與4英寸厚的混凝土樓板整體澆筑在一起。導致的結果就是會產生一個更為厚重的樓面。
2.1.3 解決方法
康在該建筑落成之后提出另一種立體三角網架方案。一個40英尺跨度的樓面,在通常情況下的重量相比,使最終建成的耶魯大學美術館的樓面重量增加了60%。它的結構原則與康的最初的設想并不一致,但該設計的獨創(chuàng)性在于,它可以讓機電管線在立體三角形網架的空間內更加暢通無阻地連接成一個整體。
2.2 伏特沃斯金貝爾美術館
2.2.1 方案
金貝爾美術館是康的建筑生涯的巔峰之作。美術館為單層,凹字形平面。柱子規(guī)則地把平面劃分成一個個長方塊,每個長方形上頂著一個橫截面是半圓蘑菇狀的預應力混凝土頂。自然形成一個個展覽空間,加上靈活布置的隔斷,給人以幽深迷離的效果。天頂燈從半圓的頂端灑下柔和的光線,整個大廳吐露出一種溫暖、謐靜的氣氛。該作品中,一系列筒形拱頂構成整個建筑中占主導地位的建構元素,決定著該建筑的總體特征。這些拱頂中間開口,通過肋殼組合的方式為美術館內部提供獨特的自然光線。它的砌筑性基座將建筑和場地充分結合起來,基座的設計將整個金貝爾美術館與場地完美的結合起來。
康在方案中設計了三個布局隨意的露天庭院,安插在連續(xù)拱頂結構中。在他看來,這些院落是在建筑的整體空間格局中保持不變的場所形式。
在建構技術方面,采用了設備管線與展廳結合的設計手法,包括位于拱冠下方的光線折射和燈槽設計,以及利用拱腳部位的下掛梁之間的空間形成的管線橋架等。
2.2.2 方案與結構的沖突
爭議點主要集中在單體尺寸為104英尺*23英尺的“假”拱頂及其性質的問題上面�？翟岢鲞^一個半圓形拱頂方案,其中拱頂?shù)陌霃奖欢?2英尺,拱頂坐落在12英尺高的聯(lián)系梁上,梁的下方是軸線間距為24英尺的柱子。遭拒后康將方案修改為擺線拱頂?shù)脑O計方案,并在拱冠部位開啟一條連續(xù)光帶。為了使結構能夠雙向受力,光帶的邊緣被特別加強了。
根據(jù)調查,在進入美術館的理想路徑事實上并沒有根據(jù)康的設計一樣——從停車場通向美術館入口的一條步行道路,85%的人都是駕車來參觀,并從停車場的地下室進入美術館。金貝爾美術館入口的概念與小汽車背道而馳。
2.2.3 解決方法
科門丹特從工程的角度對金貝爾美術館擺線拱頂?shù)钠拭骊P系和施工程序進行了調整。他增加了光帶兩側的上翻梁高度;為滿足混凝土澆筑的要求,還增加了擺線拱頂基座部分的壁厚;還要求在下掛梁的澆筑完成后才能澆筑擺線拱頂。為使拱頂打到104英尺的凈跨度,同時為抵消梁身及其容易產生的彎曲變形,他要求沿擺線拱頂?shù)拈L度方向進行后張拉預應力處理。出于結構的考慮,他還要求在每個拱頂?shù)膬深^設置一個厚度達到一定要求的圓拱形隔板,這樣金貝爾美術館每個拱頂?shù)亩瞬慷加懈叨炔灰坏幕⌒喂鈳А；⌒喂鈳问桨l(fā)展的過程充分說明,在實際工程需求已經基本滿足以后,康仍然在追求盡善盡美的形式。
對于路徑問題,在全球化的汽車時代,這種空間過渡只能面臨茍延殘喘的境地。康畢生不畏艱難,孜孜以求現(xiàn)代技術與建筑形式承載的社會公共精神的融合。
3.結語
通過對美國建筑師路易斯·康成熟時期的部分作品進行分析,我們不難得出結論:一個優(yōu)秀的建筑作品,是建筑師和結構工程師創(chuàng)造性合作的產物�？档暮芏嘧髌范际窃诮Y構工程師的建議下,反復推敲、修改方案后,作品才得以問世。他主張的“形式”才得發(fā)生在“技術”上。
在建筑的建造過程中,從結構工程的方面入手,對建筑方案進行反復推敲,才能使建筑作品能更加完善�，F(xiàn)代建筑的創(chuàng)作離不開建筑師和結構工程師的緊密合作。建筑師和工程師的角色從最開始的合而為一到后來的明確分離,再到現(xiàn)在的渴望相互滲透在更高層次融合。這是建筑藝術自身的特點決定的。對這個過程的了解有利于我們擺正兩者在建筑創(chuàng)作中的關系,更好的合作。在建筑的設計過程中,建筑師和工程師不應存在絕對的誰主誰次的問題,理想的狀態(tài)應該是互相激發(fā)靈感,共同形成建筑的最終形式。這需要兩者都跳出本專業(yè)狹隘的圈子,多了解對方的專業(yè)特點與知識,盡早介入,預留給對方發(fā)揮的空間,積極主動的換位思考,共同掌握好兩個專業(yè)之間的微妙平衡。
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