瀝青路面裂縫在市政施工中的控制管理分析論文

時間：2023-04-27 01:51:42 管理論文我要投稿

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　　摘要：裂縫破壞了瀝青混凝土路面的連續性，不利于車輛的運行，縮短了道路的使用年限。對瀝青混凝土路面產生裂縫原因進行分析，研究防治措施并通過實踐檢驗，從而提高瀝青混凝土路面的工程質量，保證使用年限，是非常重要的。

瀝青路面裂縫在市政施工中的控制管理分析論文

　　關鍵詞：瀝青；路面；裂縫；市政；施工

　　1 瀝青混凝土路面裂縫形成原因分析

　　在瀝青路面裂縫形成過程中，往往既有荷載，又有溫度的原因，其典型形式就是反射裂縫。即基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫的基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于在柔性基層，裂縫形式不一，主要取決于路面基層。

　　對于直觀上的裂縫型式，具體分析如下：

　　1.1 橫向裂縫原因分析

　　（1）路面橫向施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。

　　（2）由于溫度下降路面收縮時引起的橫向開裂，溫度低時瀝青混凝土路面溫度下降，瀝青混凝土路面收縮。當溫度降到一定程度時，戮彈性瀝青趨于固體，瀝青混凝土受基層的約束而不能收縮，因此路面產生很大的溫度應力，當該應力超過路面瀝青混凝土的抗拉強度時路面開裂，從而產生橫向低溫裂縫。

　　（3）半剛性基層收縮裂縫引起的反射裂縫，主要是因基層不穩定而引起。目前由于粉煤灰、白灰、水泥及礦渣、鋼渣等廣泛應用于道路工程，形成板體的半剛性基層越多起來。板體結構產生過大的干縮和溫縮裂縫，使基層出現收縮干裂，影響了道路面層，出現裂縫。

　　（4）橋梁、涵洞或通道兩側的填土產生固結或地基沉降。

　　1.2 縱向裂縫原因分析

　　產生瀝青路面縱向裂縫的原因主要是路基的整體結構不一致，產生不均勻沉降，在行車作用下引起路面縱向開裂；其次也有因瀝青混凝土路面前后攤鋪相接處的冷接縫未按有關規范要求認真處理，結合不緊密而脫開形成縱向裂縫。

　　1.3 龜裂原因分析

　　瀝青混凝土路面產生網裂和龜裂的原因之一是路面結構中夾有軟柔或泥灰層，粒料層松動，水穩定性差，在荷載作用和雨水侵人下發生卿漿，產生龜裂，從而引起路面損害；其二是瀝青與瀝青混合料質量差，即瀝青混合料的粘結性差，或瀝青延度低，從而抗裂性差，加之水分的滲人，造成路面龜裂，進而引起路面破壞。

　　2 瀝青混凝土路面裂縫預防的實踐案例

　　基于以上分析，我們在某公路施工中主要從路基施工，半剛性基層及瀝青面層材料和配合比設計，基層及面層施工工藝控制中對路面裂縫進行預防，做到事前控制，起到了較好的效果，詳述如下。

　　2.1 案例簡介

　　某公路全長10.685km，其中大部分段軟土地基。路基寬33.5m，行車道為雙向六車道。部分段路面結構為2.5cm改性瀝青混凝土+4.5cm中粒式瀝青混凝土+15cm水泥穩定級配碎石+15cm水泥穩定砂礫摻碎石十15cm水泥穩定砂礫；部分段由于軟基處理，路面結構為2.5cm改性瀝青混凝土+4.5cm中粒式瀝青混凝土十15cm瀝青碎石+17cm瀝青碎石+20cm級配碎石。

　　2.2 施工控制

　　2.2.1 路基施工控制

　　（1）施工放樣與斷面測量：現場復測，恢復中線放出邊線樁，灑石灰作標記。

　　（2）路基地表處理：對路基范圍內地表土、草皮、樹根、溝穴、石方處的覆蓋土及危石進行清除并運到指定地點。對排水、清淤、換填路段采取相應的措施進行處理，滿足設計及規范要求。再對原地面進行碾壓保證壓實度達到93%。

　　（3）路基填筑：選擇適宜的填筑材料并對不同填料按要求進行標準擊實試驗，確定液塑限，最大干容重，最佳含水量等技術數據。機械采用大型機械配套作業，實現挖、裝運、推、平、壓實一條龍，為保證壓實效果，含水量控制在最佳含水量的士2%以內，過低灑水，過高翻曬，保證壓實度符合規范要求。

　　（4）試驗路段：選有代表性的填料做試驗路段，長度為150m，以確定壓實設備的類型，碾壓遍數及行車速度，松鋪系數和施工機械的配合，作為施工依據。

　　（5）填筑路堤的檢測：每層填筑壓實后，進行壓實度的檢測，達到標準后進行下一層的鋪筑，每層填筑壓實后對路基進行全面的檢查，包括壓實度、寬度、縱斷高程、橫坡度、平整度、中線偏位、彎沉以及外觀檢測。

　　2.2.2 路面結構層工藝控制

　　（1）基層工藝控制：①基層的施工工藝：清掃下承層及灑水濕潤-施工放樣-拌和運輸-攤鋪碾壓-自檢-灑水覆蓋養生。②主要工藝控制：a.拌和：根據生產配合比，做混合料的拌合調試，拌和過程中按檢測頻率抽驗混合料的配合比情況，嚴格控制混合料的配比、水泥用量、含水量、水灰比等指標，并隨時對混合料做直觀檢測，嚴禁不合格的產品鋪筑到路面上。b.攤鋪和碾壓：采用ABG425攤鋪機全幅攤鋪，松鋪系數為1.25，速度為1.5一1.7m/min。碾壓采用組合即振動壓路機靜壓～振動壓路機振動碾壓一雙鋼輪壓路機碾壓～膠輪壓路機碾壓c.自檢：基層工作結束后，質檢員對壓實度、縱斷高程、寬度、中線偏位、橫坡度、厚度進行檢測評定，對各項檢驗合格后覆蓋灑水養生。

　　（2）瀝青混凝土面層工藝控制：①面層施工工藝：清掃～施工放樣～縱向接縫、橫向接縫、鋪土工布～拌合和運輸～攤鋪碾壓～自檢②主要工藝控制：a.拌和：根據生產配合比，控制混合料配比、瀝青用量、拌和溫度、出廠溫度和拌和的均勻性。b.攤鋪碾壓：采用ABG425攤鋪機全幅攤鋪，松鋪系數為1.22，速度為1.5m/min。碾壓規格為DD-110振動壓路機，高強（42Hz）低幅（2-3檔位）振壓兩遍。CC-21雙鋼輪壓路機碾壓兩遍。c.自檢：路段工作結束，質檢員進行自檢評定。

　　2.3 砂石樁施工工藝控制

　　（1）施工工藝：放樣～樁機就位～樁管成孔一填料～振動提管一反插擠密一成樁

　　（2）質量要求：樁徑允許偏差（不少于設計）垂直度允許偏差（≤1.5%）；樁位偏差（≤50mm）；樁距（士150mm）。

　　（3）施工要求：分段填料，每段長度成3m。沉管速度控制在1.0-v1.2m/min，拔管速度控制在0.8m/min，拔管高度達到1.5m時，停止拔管原位留振。反插擠密時下沉0.3-v0.5m。填料采用中（粗）砂、砂礫、卵石、碎石等，填石量不少于設計值的1.3倍。

　　2.4 施工控制取得效果

　　通過對一般路基、半剛性基層路面施工控制以及軟土地基路基、柔性基層路面施工控制，有效地減少了路面各種裂縫的產生。一般路基通過近三年來的行車，取得了較好的效果。

　　（1）一般路基；橫向裂縫30^”50m一道，縱向裂縫填方路段行車道局部有裂縫，龜網裂縫未出現。

　　（2）軟土地基：縱橫向裂縫、龜網裂縫未出現。該公路以一流的質量成為一道靚麗的風景線，吸引了全國各地道路建設者前來參觀，受到了社會各界的廣泛好評。

　　3 結語

　　瀝青路面裂縫，從施工工藝控制上，能夠減少各種裂縫的產生。要解決瀝青路面裂縫間題還需深入研究，軟土地基路段采用柔性基層，防治裂縫的做法值得借鑒。

　　參考文獻

　　[1] 付洪淵.高速公路路基沉降預側及施工控制[M].北京：人民交通出版社，2007.