路拌法施工工藝探討論文

　　1人工沿路路拌法

　　1.1備料。石灰穩定土的備料，先將集料或細土運到路上分條堆放在公路的一側或中間，每隔一段距離留一缺口。同時，在取土場將土、石灰拌和成石灰土。石灰土的拌和方法有篩拌法和翻拌法兩種。篩拌法是將土和石灰混合或交替過孔徑l5mm的篩，篩余土塊經過碎土機破碎后過篩；過篩后適當加水，拌和均勻。翻拌法是將過篩的土和石灰先干拌1—2遍，然后加水拌和不少于3遍，直到均勻為止。為了使混合料的水分充分均勻，石灰土并和好后堆放悶料1d。

　　1.2石灰土與集料一起拌和。按照計算的灰土體積比將石灰土運送道路旁集料堆的上部，在路上人工將灰土和集料左右搬運。一般左右搬運3—4遍即可拌勻。搬運過程中要注意從堆腳裝運料，使石灰土和集料在坍塌過程中拌和。石灰工業廢渣穩定土的備料是先將現場粉煤灰濕潤后運至路基，將部分凝結成塊的打碎。將土、粉煤灰和石灰采用篩拌法或者翻拌法拌和均勻。對二灰集料和石灰煤渣集料，應先將石灰和粉煤灰(或煤渣)拌和均勻，再與集料一起拌和；拌和后要悶料1d。在干燥和多風、下雨季節應予覆蓋。根據各路段寬度、厚度及預定的干密度，計算所需要的干混合料質量；根據混合料的配合比、材料的含水量以及所運料車輛的噸位，計算各種材料堆放距離。在預定堆料的下承層上應先灑水，使其表面濕潤。石灰粉煤灰與粒料質量之比為15：85—20：80時，在混合料中，粒料形成骨架，石灰粉煤灰起填充孔隙和膠結作用。這種混合料稱為密實式二灰粒料。石灰粉煤灰與粒料質量之比為50：50左右時，粒料在混合料中不能形成骨架，而是懸浮在石灰粉煤灰混合料中，稱為懸浮式二灰粒料。懸浮式二灰粒料的收縮性大，容易產生干縮裂縫。所以，懸浮式二灰粗料的抗沖刷性能明顯比密實式的低。對高速公路和一級公路應采用密實式二灰粒料，保證瀝青面層有較好的使用性能和延長使用壽命。為了防止混合料的干縮裂縫，在缺少石料的地區，懸浮式二灰粒料也只能作基層的下基層。

　　2集中路拌法施工工藝

　　高速公路和一級公路的水泥穩定土、石灰穩定土以及二灰工業廢渣穩定土應采用專門穩定土集中廠拌機械拌制混合料。采用廠拌法施工前應先調試拌和設備，找出各料斗閘門的開啟刻度(簡稱開度)，測定各種原材料的流量—開度曲線，以確保按設計配合比拌和。然后，按廠拌設備的實際生產率及各種材料的設計質量比計算所需物料的流量，從流量開度曲線上查出各個料斗閘門應打開的開度。用此開度試拌1次，測定其級配、含水量及結合料劑量，若有誤差，則個別調整后再試拌。一般試拌1—2次即可達到要求。有時候也用人工手推車或裝載機定比例進料到料斗。各種穩定土的土塊最大尺寸不應大于15mm；粉煤灰塊不應大于12mm，且9．5mm和2．36mm篩孔的通過量應分別大于95％和75％。不同粒級的礫石或碎石以及細集料都應分開堆放。石灰、粉煤灰和細集料都應覆蓋，防止雨淋過濕。在拌和生產中，采用強制式拌和機、雙轉軸漿葉式拌和機拌和。當集料不合粘土或少合粘土時，還可以用自落式拌和機拌和。集料在拌和時的含水量應略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。將拌和好的混合料送到現場的運距較遠時，應覆蓋車上混合料，以防水分損失過多。由于拌和施工過程中機械振動和開關被磨損，料斗間門容易自里閉合，所以，在拌和廠要定時抽檢混合料的配合比。穩定土應采用瀝青混凝土攤鋪機或者穩定土攤鋪機攤鋪混合料。目前，我國高等級公路的半剛性基層施工多采用集中廠拌和攤鋪機攤鋪。攤鋪機修筑的基層平整度、高程、路拱、縱坡和厚度都易于達到規范要求，且攤鋪厚度大，進度快，避免了人工或平地機攤鋪施工中配料不準、拌和不勻、反復找平、厚度難以控制等問題，同時還可避免平地機平整時出現的廢料。我國規范規定只有修筑二、三、四級公路沒有攤鋪機時，方可采用攤鋪箱攤鋪、自動平地機整形。若采用攤鋪機施工，廠拌設備的生產率、運輸車輛及攤鋪機的生產率應盡可能滿足要求，以保證施工的連續性。其他工序與路拌法的相同。

　　3穩定類基層施工注意事項

　　3.1施工季節。養生溫度對穩定類基層的抗壓強度有很大影響。養生溫度越高，抗壓強度越大；當溫度低于5℃時，抗壓強度幾乎沒有增長。未板結的集料容易滲水、軟化，導致瀝青面層龜型以及水泥混凝土面板下沖刷和唧泥。無機結合料穩定類結構層宜在春未或氣溫較高季節組織施工。施工期的日最低氣溫應在5℃以上，并保護在凍前有一定的成形期，即第1次重冰凍(-3℃———-5℃)到來之前的半個月至1個月(水泥類)及1個月至1個半月(石灰與二灰類)完成。若不能完成，則應覆蓋以防止冰融破壞。在雨季施工水泥穩定類結構層時，應特別注意天氣變化，勿使混合料遭雨淋造成結合劑流失，并采取措施排除表面水，避免運到路上的集料過分潮濕。

　　3.2壓實厚度。穩定土結構層應用12t以上的壓路機碾壓。12—15t三輪壓路機分層壓實厚度小于15cm，l8—20t三輪壓路機、振動壓路機分層壓實厚度小于20cm，分層鋪筑的最小壓實厚度為10cm。對水泥穩定中粒土和粗粒土，采用大型振動壓路機，或者對于水泥穩定細粒土，采用振動羊足碾與三輪壓路機配合碾壓，每層的壓實厚度可以增大，但是必須通過試驗確定。

　　3.3接茬處理。在石灰、二灰穩定類基層施工中，兩工作段的橫縫銜接處應措接拌和。即前一段拌和后，留5—8m不進行碾壓。后一段施工時，將前段留下未壓部分一起再進行拌和。對水泥穩定類基層，當天兩工作段的橫縫銜接處理方法也采用搭接拌和法，但應對前一段未壓部分要加水泥重新拌和。隔縫搭界的橫縫銜接要采用垂直銜接法。當天最后一段水泥穩定類基層施工完后，將已壓成段末端挖一條橫貫全路寬直到下承層的長約30cm的槽，靠碾壓完工段一側切成垂直斷面，在槽內放兩根方木并填回挖出的素土。在第2天攤鋪下段后，除去方木，用混合料回槽內，將先一天余留末拌和段內添加部分水泥并與下一段一起拌和。用攤鋪機攤鋪時不宜中斷，因故中斷2h以上時也應設置橫向接縫；若未設置接縫，則應將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，然后攤鋪新的混合料。拌和機及其他機械不宜在已成形結合料穩定層上“調頭”。若必須在其上“調頭”，則應采取加覆蓋層等保護措施。要避免縱向接縫。對高速和一級公路的基層分兩幅攤鋪，宜采用2臺攤鋪機前后相隔5—8m同步向前各鋪一幅，并一起碾壓。在不能避免縱向接縫時，用與穩定土厚度相同的方木或鋼模做成垂直接縫，嚴禁斜接。

　　作者:王福軍 單位:黑龍江省趙光農場交通科

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