淺談地鐵地面信號(hào)機(jī)開門方向的改進(jìn)與創(chuàng)新論文
在CBTC 移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中,室外軌旁設(shè)備信號(hào)機(jī),是作為后備系統(tǒng)的重要組成部分,當(dāng)基于LMA 的計(jì)算允許列車進(jìn)入一個(gè)區(qū)域時(shí),信號(hào)機(jī)被設(shè)置成允許狀態(tài)(綠燈或黃燈),當(dāng)列車以非ATP/ATO模式運(yùn)行時(shí),信號(hào)機(jī)會(huì)根據(jù)進(jìn)路及計(jì)軸區(qū)段的占用狀態(tài)給出信號(hào)機(jī)的顯示,這時(shí)信號(hào)機(jī)的顯示基于固定閉塞原則。設(shè)備既然存在,就要考慮其對(duì)地鐵的行車安全。在當(dāng)信號(hào)機(jī)安裝時(shí)或維修時(shí),如果施工人員或維護(hù)人員作業(yè)完畢后,忘記鎖閉信號(hào)機(jī)的后門或信號(hào)機(jī)的門忘記關(guān)閉,在列車開過來時(shí)帶來的風(fēng)力吹開信號(hào)機(jī)門時(shí),此時(shí)車輛通過而司機(jī)發(fā)現(xiàn)后來不及停車,勢(shì)必會(huì)造成列車撞上信號(hào)機(jī)構(gòu),發(fā)生安全事故。為保證列車行車安全,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多年施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),改進(jìn)了信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu),現(xiàn)在合肥地鐵1 號(hào)線已首次把信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)開門方向由向右開改為向左開(站在機(jī)構(gòu)后面),這也是全國(guó)第一條地鐵線采用該種信號(hào)機(jī)。
1 信號(hào)機(jī)構(gòu)開門方向分析
在國(guó)家鐵路上,列車運(yùn)行方向采取的是左側(cè)行車制,信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路中心線上空,而在城市軌道交通列車運(yùn)行區(qū)段,《城市軌道交通信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50578-2010 規(guī)定,列車運(yùn)行方向則采取的是右側(cè)行車制,信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的右側(cè)。僅這一左一右微小的變化,如果不對(duì)信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)的門進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新,勢(shì)必會(huì)有重大安全隱患。過去在其他城市的地鐵運(yùn)營(yíng)線路上也曾經(jīng)有過案例,發(fā)生過運(yùn)營(yíng)單位信號(hào)維護(hù)人員在維護(hù)信號(hào)機(jī)后忘記關(guān)閉后蓋門,被列車沖撞的情況。愿通過文章的分析,務(wù)必引起高度重視。
下面就以合肥地鐵1 號(hào)線地鐵隧道直線段為例,從設(shè)備限界的角度來分析說明。
從限界圖中可以分析出,線路中心線距隧道壁為2100㎜,電纜支架的寬度為320mm,信號(hào)機(jī)的寬度為130mm。地鐵的軌距和國(guó)家鐵路一樣,為1435mm,合肥地鐵采用的是浦鎮(zhèn)廠的車輛,為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的B2 型鼓形車體,車輛最大寬度≈2900mm,其車輛限界為1600mm,為保證電纜支架不遮擋信號(hào)顯示,又保證信號(hào)機(jī)不侵入限界,設(shè)計(jì)要求直線段信號(hào)機(jī)邊緣至線路中心距離為1650mm,這一要求能夠滿足設(shè)備限界,這個(gè)尺寸列車也正好可以安全通過。
由于目前各信號(hào)機(jī)生產(chǎn)單位所生產(chǎn)的信號(hào)機(jī)構(gòu),均是按原鐵路運(yùn)行方案,左側(cè)行車制的原則,設(shè)計(jì)生產(chǎn)出的信號(hào)機(jī),開門方向?yàn)橄蛴覀?cè)開啟。然而,如果施工人員或維護(hù)人員忘記鎖閉信號(hào)機(jī)的后門或信號(hào)機(jī)的門忘記關(guān)閉,列車開過來時(shí)帶來的風(fēng)力吹開信號(hào)機(jī)門時(shí),此時(shí)其邊緣尺寸就變成了1520mm,如圖2,信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)的門便進(jìn)入了限界內(nèi),此時(shí),如果有車輛通過或司機(jī)發(fā)現(xiàn)但來不及停車時(shí),勢(shì)必造成列車撞上信號(hào)機(jī),輕則造成撞壞信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)的一般列車行車安全事故,重則撞壞車輛,甚至引起列車脫軌、翻車,造成重大安全事故,給人民財(cái)產(chǎn)造成重大損失,危機(jī)人民生命安全,給國(guó)家造成重大損失,給社會(huì)帶來不良影響。
作者通過對(duì)國(guó)家鐵路和城市軌道交通的.施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),認(rèn)真分析了國(guó)家鐵路與城市軌道交通間的不同,多次與信號(hào)機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)單位的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通與交流,但由于信號(hào)機(jī)的制造模具成本比較高,最初改進(jìn)方案為在門打開的后方設(shè)一個(gè)止擋銷,或開門最大角度為90 度,這樣就可以避免信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)的門進(jìn)入限界,但這種結(jié)構(gòu),給施工時(shí)的信號(hào)機(jī)配線、機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)備安裝或維護(hù)時(shí)的計(jì)表、清掃、更換設(shè)備帶來諸多不便。為了既要不侵限,又要方便施工和維修,最終決定修改信號(hào)機(jī)的制作模具,制造出信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)門向左側(cè)打開的新產(chǎn)品,從圖3 可以看出,無(wú)論是在信號(hào)機(jī)構(gòu)門處于關(guān)閉狀態(tài)還是在打開狀態(tài),信號(hào)機(jī)邊緣至線路中心距離均能滿足1650mm,不會(huì)侵入限界,更不會(huì)造成行車事故,從而保證了行車安全。目前該方案已經(jīng)在合肥地鐵1 號(hào)線信號(hào)工程的施工中得以實(shí)施,并得到了建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)維保單位以及設(shè)計(jì)和監(jiān)理的一致認(rèn)可,也有其他城市的地鐵建設(shè)者專程來合肥參觀該設(shè)備,看后都特別贊同這種改進(jìn)方案,擬回去后建議使用。
2 結(jié)束語(yǔ)
從表面看,信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)開門由向右開啟變?yōu)橄蜃箝_啟,行為上只是一點(diǎn)微小的變化,但避免的卻是大安全事故,希望能通過這一點(diǎn)小小的改進(jìn)與創(chuàng)新,能給社會(huì)帶來不必要的損失,對(duì)地鐵行車安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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