淺談《公路工程技術標準》的地位和發展方向論文
摘 要：我國《公路工程技術標準》歷經多次修編,理念不斷提高、內容逐漸豐富、技術更加全面。但是編排結構基本沒變,以路為著眼點的思維方式沒變。《公路工程技術標準》客觀上表現出具有技術法規和技術標準的雙重特點,如何清晰的區分技術法規和技術標準的內容,保障標
關鍵詞：公路工程技術論文
我國《公路工程技術標準》歷經多次修編,理念不斷提高、內容逐漸豐富、技術更加全面。但是編排結構基本沒變,以路為著眼點的思維方式沒變。《公路工程技術標準》客觀上表現出具有技術法規和技術標準的雙重特點,如何清晰的區分技術法規和技術標準的內容,保障標準的強制性和自主性。
1 概述
《公路工程技術規范》（JTG B01-2014）（以下簡稱新《規范》）已由交通運輸部發布，于2015年1月1日起實施。新《規范》在修訂中充沛思索了近年來我國公路開展面臨的新形勢和請求，在理念上強調平安、環保、節約，倡導“綜合交通、聰慧交通、綠色交通、安全交通”。
我國由于土地資源緊缺，土地維護在公路設計中越來越遭到注重。節約用地和維護耕地的規則在新《規范》中也屢次提到，文章將針對新《規范》中觸及節約用地的規則條目停止剖析，理解新《規范》關于土地維護的理念對公路設計的意義，了解標準制定的目的，為在設計過程更好地執行提供參考。
2 技術等級
新《規范》1.0.3公路建立應按地域特性、交通特性、路網構造綜合剖析肯定公路的功用，依據功用分離交通量、地形條件等選用技術等級和主要技術指標。
新《規范》一個顯著的特性就是強調功用主導設計，各項技術指標的選取，以滿足主要功用為根底。在公路技術等級規范的.論證中，不再以交通量作為主要根據，而是以功用為基點。這關于觸及公路用地的各項橫斷面指標均有重要影響。
其中公路功用和層次劃分主要根據節點重要度、順應地域與路網連續性、路網效勞指數、希冀速度、出入控制等指標肯定，指標的詳細定義和應用能夠參照新《規范》的條文闡明。
新《規范》倡導功用主導設計，強調項目以滿足實踐運用為目的，使得各級公路技術等級的論證愈加科學，指標取用更為合理，完成節約集約用地。
此外，新《規范》在3.4.1節中，將原規范的四級公路效勞程度細分紅六級，經過效勞程度細分，規則了集散型功用一級公路，設計效勞程度能夠比干線功用一級公路降低一級，也有利于節約用地。
3 用地范圍
新《規范》1.0.5公路建立應貫徹維護耕地、節約用地的準繩，在肯定公路用地范圍時應契合下列規則：
（1）在風沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質地帶設置防護、整治設備時，以及在收縮土、鹽漬土等特殊土地帶采取處置措施時，應依據實踐需求肯定用地范圍。
（2）橋梁、隧道、互通式平面穿插、別離式平面穿插、平面穿插、平安設備、效勞設備、管理設備、綠化以及其他線外工程等用地，應依據實踐需求肯定用地范圍。
新《規范》強調量體裁衣，靈敏設計，到達維護耕地、節約用地的目的。該條款指出在特殊防護處置、非規范路基路段應依據實踐需求肯定用地范圍，闡明不能由于用地范圍受限，影響項目的功用和平安需求。
4 路基橫斷面
關于公路路基橫斷面規范，新《規范》取消了引薦總寬度值，增加了橫斷面設計組合的靈敏性，橫斷面組成及指標需求依據功用明白其設置條件和取值。
新《規范》4.0.2關于車道寬度，增加了經論證后，能夠有條件采用3.5m：
（1）八車道及以上公路在內側車道（內側第1、2車道）僅限小客車通行時，其車道寬度可采用3.5m。（2）以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80km/h及以上的公路，經論證車道寬度可采用3.5m。（3）四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5m。（4）設置慢車道的二級公路，慢車道寬度也采用3.5m。（5）需求設置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實踐狀況肯定。
新《規范》4.0.4關于中間帶寬度，不再給出引薦值，規則如下：
（1）高速公路和作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度府依據公路項目中央分隔帶功用肯定。（2）作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應依據中距離離設備的寬度肯定。
橫斷面型式對公路占地有直接的影響，行車道、中間帶、路肩、邊溝、護坡道、路基邊坡率等經常采用統一取值，這種粗放的設計常常形成用地增加。新《規范》摒棄技術指標“一刀切”的做法，請求設計精密化，更契合節約用地的理念。以往停止公路橫斷面設計時，設計人員通常采用標準允許的普通值。但從節地角度，橫斷面各項指標的取值都有其一定變化范圍，在滿足功用前提下都是值得研討的。
行車道寬度應依據車輛寬度、交通量、交通組成和行駛速度來肯定。中間帶寬度應依據防撞平安、防眩、綠化、預留預埋、預留上跨結構物設置橋墩、養護作業等來肯定。路肩寬度應依據緊急停車、挖方路段平安視距、標志和護欄橫向凈距、行駛溫馨性及平安性等來肯定。
邊溝、排水溝的斷面面積應依據匯水面積、降雨強度、邊溝縱坡、邊溝資料等計算肯定。路基邊坡坡率的選擇取決于邊坡的穩定性，路基穩定性的影響要素很多，除工程地質狀況外，主要遭到路基填高、邊坡率、公開水埋深、填土類型及路基寬度等要素影響。針對以上要素，經過穩定平安系數驗算，能夠得到適宜的填筑高度及邊坡率。干線公路還需求思索非機動車和人行等需求，特別在經過城鎮路段時。
總之，依據新《規范》請求，經過計算論證，在保證滿足功用、通行才能和平安的前提下，橫斷面能夠靈敏設計，做到儉省用地、投資少，使道路發揮其最大的經濟與社會效益。
四車道高速公路路基橫斷面表示圖，如圖1所示。
5 路基路面
新《規范》5.0.1關于路基路面的普通規則：取土、棄土應停止特地設計，避免水土流失、梗塞河道和誘發路基病害；應停止路基表土綜合應用計劃設計，充沛應用資源。
公路縱斷面設計普通難以做到填挖均衡，特別是在相似江蘇省等平原地域的高速公路，由于地勢低平，土方需求量大，取土坑暫時用地常常與主線永世用空中積相當，因而取土、復墾計劃在影響公路節約用地的關鍵要素之一。新《規范》強調取、棄土應停止特地設計，路基表土綜合應用需求停止計劃設計，關于公路節約用地和維護土地質量具有重要意義。
公路取土計劃需求深化研討，除了路側取土外，常見可分離生態景觀規劃、應用河道開挖、航道疏浚土、應用粉煤灰、輕質路基填料、高液限粘土改性應用等。
復墾可應用表土、應用河道清淤土，復墾為養殖水面。在江蘇省等土地肥美地域，特別要注重剝離維護好表土并應用表土復耕。
6 其它
新《規范》中還有一些和節地相關的其它規則：新《規范》1.0.6規則：高速公路，一、二級公路和有特殊請求的公路建立項目應作環境影響評價和水土堅持計劃評價。
強調了項目的水土堅持計劃評價，有利于避免水土流失。
新《規范》9.1.6規則：三級及三級以上公路的平面穿插均應停止渠化設計。
新《規范》8.0.3進步了隧道設置緊急停車帶的請求。
新《規范》9.3.6增加了公路和鐵路之間的用地間距請求。
以上都是從保證平安，利于救援等角度思索，需求增加用地的條款。
7 完畢語
經過以上剖析能夠看出，新《規范》更契合我國促進節約集約用地、維護耕地的國情和宏觀政策。倡導功用主導設計、量體裁衣，靈敏設計、精密化設計的理念，同時也愈加注重環保和平安。
只要從規劃、可研、設計、施工各階段加強節約用地的理念，對道路、路基、互通、沿線設備等各專業中觸及節地的技術指標如何計算取用，停止了深化研討，才干進步用地效率、降低用地數量，真正完成公路節約集約設計。
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