依托港口陸海聯運

摘 要：甩掛運輸是一種先進的運輸組織方式，在中國日漸受到重視并逐步發展推廣。交通運輸部煙臺打撈局利用獨特的地理位置以及擁有港口和滾裝船的優勢，探索發展了獨具特色的滾裝甩掛運輸模式。 　　關鍵詞：甩掛運輸；運輸模式；發展建議 　　中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）06-0131-03 　　一、甩掛運輸的內涵 　　甩掛運輸就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車（車頭），連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。甩掛運輸提高了單車利用率，提高了車輛運輸效率；降低牽引車的購置費用和運行費用，減少了車輛對道路的占用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染；有利于促進汽車運輸與鐵路運輸、水路運輸多式聯運的發展，有利于促進物流配送中心和貨物站場物流節點的建設與發展，有利于促進汽運行業實脫網絡化經營，不斷提高物流服務能力與水平。 　　甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，是運輸領域的一場重要革命。甩掛運輸能夠有效提高運輸設備的利用率，降低運輸成本，縮短運輸時間，保證物流服務的即時性，同時促進節能減排及多式聯運的發展。幾十年來，國外汽車甩掛運輸的高速發展，已成為道路貨運及現代物流業的重要運輸組織形式。將汽車甩掛與傳統的滾裝運輸結合起來，則是一種更加創新的嘗試。 　　二、滾裝甩掛運輸方式與普通滾裝運輸的差異 　　目前渤海灣普通滾裝運輸的情況是：牽引車（俗稱“車頭”）與掛車（車廂）整體上船，牽引車頭油箱中的燃料又不可能排空，運載船舶在航行途中如遇風浪導致車輛發生顛簸、移位、碰撞，車頭油箱中的燃料存在泄漏發生燃燒爆炸的隱患，這也是目前滾裝船運輸發生海難事故的主要原因。 　　而滾裝甩掛運輸方式只有掛車（車廂）上船過海，牽引車只在港口兩端拖掛，實現了牽引車和掛車的分離，從根本上消除了船艙車載燃油的安全隱患，提高了海上運輸安全水平。另外，由于滾裝甩掛運輸方式只運輸掛車（車廂），節省了車頭所占船艙空間，可大幅提高船舶的運載能力。 　　三、煙臺打撈局發展滾裝甩掛運輸模式的優勢 　　（一）獨特的地理和區位優勢 　　煙臺打撈局坐落于山東半島的東北部的煙臺市，北臨渤海灣，和遼寧省最南端的大連市遙相對應，兩地之間即是山東省和遼寧省的最短距離。橫跨渤海灣的煙臺——大連航線是中國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要一環，是其中最長一縱“沈海線”的海上連接段，承擔著東北三省、華東六省一市地區物流的重要任務，素有“黃金水道”之稱。煙臺至大連航線全長僅有89海里（不到150公里），但若要走陸路，煙臺至大連則要繞行整個渤海灣，全程超過1 800公里。 　　另外山東省是中國經濟和運輸大省，經濟社會的快速發展為物流和甩掛運輸的發展提供了動力，擁有的可用于甩掛運輸的車輛遠遠超過其他省市。山東省又是全國第一個專門部署推行道路貨物甩掛運輸的省份，甩掛運輸發展已經走在中國前列，有發展甩掛運輸的客觀需求、優勢和經驗。 　　（二）自身的硬件優勢 　　煙臺打撈局擁有得天獨厚的港口、碼頭、場地優勢。擁有碼頭岸線1 000余米，滾裝船泊位5個，可同時停靠大型滾裝船5艘，港口客滾船年吞吐量為車輛20萬輛、旅客100萬人次。港口配有多種裝卸機械設備，可以為甩掛運輸車輛提供配載、裝卸服務。港口擁有25余萬平方米的場地資源，其中甩掛運輸場站和物流倉儲場地8萬平方米、臨港制造場地10平方米、滾裝車輛停放場地6萬平方米。 　　與專業物流運輸企業相比，煙臺打撈局在道路運輸方面經驗欠缺，沒有競爭優勢。但該局擁有港口和碼頭，船舶經營和水運經驗豐富，因此在甩掛運輸發展戰略上側重利用渤海灣煙臺——大連黃金海道的地理優勢，側重發展陸海聯運滾裝甩掛運輸模式。 　　四、滾裝甩掛運輸的具體流程 　　滾裝甩掛運輸的基本流程是：牽引車拖掛廂式半掛車到起運港口場站，港口方驗證貨單及安全檢查證書，在進行必要的安全檢查后放行登船，牽引車離船等候或是接掛其他半掛車從事另外業務；半掛車按照提前預定的車位，按照長度或重量分類停放、系固；半掛車渡海至到達港，由到達港的牽引車把半掛車牽引下滾裝船；然后，由半掛車押運司機租用對方港口或社會上的牽引車拖掛貨車至港口貨運站，或牽引車直接牽引半掛車到達目的地。 　　以煙臺打撈局為例，滾裝甩掛運輸完整的流程需要經過以下六個步驟： 　　第一步，業務確定：運輸方業務員與貨方達成運輸意向。 　　第二步，安排車輛：運輸方業務員編制運輸計劃，確認客戶詳細信息（包括：發貨人名稱、裝貨地點、聯系方式；接貨人名稱、接貨地點、聯系方式；運價、付款方式；貨物種類、質量、體積），調派車輛將貨物運抵港口場站。 　　第三步，裝貨上船：車輛管理員向司機發放貨運單（派車單）、掛車證件→司機駕車到指定地點裝貨→收貨運單據、貨款（貨運單約定發貨人提前付款時）；督促發貨人填寫貨運單→駕車返回→根據車調安排拖車上船→將貨運單、掛車證件、船票、安檢單交給船上大副（如果車調安排將掛車放在場地→司機需及時將貨運單、掛車證件交給車調，以便安排其他車輛拖車）。 　　第四步，半掛車廂通過滾裝船過海。 　　第五步，接貨下船：車調統一安排接船車輛→司機聽從車調安排接車下船→接收并核對貨運單、掛車證件→檢查車輛狀況→如有丟失、損壞及時向車調報告。 　　第六步，送貨返回：司機運送貨物到指定地點（或放在公司碼頭場地）→督促接貨人填寫貨運單、收貨運款（貨運單約定收貨人接貨付款時）→卸貨完畢及時向車調報告（以便車調安排直接去裝貨還是回場地）→返回公司將車輛停放在指定場地→將貨運款、掛車證件交車調。 　　五、滾裝甩掛運輸效益分析 　　通過幾年來渤海灣甩掛試點工作的全力推進，甩掛運輸對于提高渤海灣海上運輸安全、提高運輸效率、降低物流成本的作用越來越突出，實踐證明：甩掛運輸符合交通安全發展、綠色發展的要求，符合現代交通運輸業的發展方向，符合國家節能減排和“轉方式、調結構”的發展戰略需要。 　　（一）車輛及船舶安全性效果明顯 　　一直以來，制約和困擾滾裝運輸航線最大的問題就是安全，而安全隱患主要源自上船車輛。傳統的滾裝運輸方式是車輛整車上船，船舶在航行途中如遇風浪發生顛簸、碰撞，車頭油箱中的燃料存在泄漏發生燃燒爆炸的隱患，這也是目前滾裝船運輸發生海難事故的主要原因。 　　由于甩掛運輸只是掛車上船過海，牽引車只在港口兩端接送，實現了牽引車和掛車的分離，從根本上消除了船艙車載燃油安全隱患，提高了滾裝運輸安全水平。在五年來的甩掛運輸試點工作中，未發生任何因甩掛車輛造成的船舶消防事故。 　　（二）滾裝甩掛運輸的經濟性效果明顯 　　通過幾年來的實踐證明，參與滾裝甩掛的運輸企業、生產制造企業、船舶經營企業都取得了顯著的經濟效益，實現了參與各方的互利共贏。對運輸企業，節省了牽引車、駕駛員過海船票、食宿費用，每車次可降低1 000余元，僅在煙臺到大連區間就降低運輸成本30%。對生產制造企業，將甩掛車輛作為倉儲設施，減少了倉儲、堆存和裝卸環節，降低了貨物破損率，降低了物流成本，提高了生產效率。對船舶企業，滾裝船占位空間得到有效節省，提高了船舶的艙位利用率，有效解決了夜間“車源多，拉不了”，白天“車源少，吃不飽”的問題，船舶實載率提高20%。 　　（三）滾裝甩掛運輸的節能減排效果明顯 　　渤海灣滾裝甩掛運輸，相比于陸路運輸，具有能耗低、污染物排放少、減少道路損壞等優點。貨車從山東西南部（物流密集區域）通過陸路繞行山海關至大連，全程1 400余公里。而通過先行至煙臺采用滾裝甩掛方式，平均單程節約里程980余公里，單車節省燃油421.4升。按照煙大航線全年運送車輛80萬輛計，因減少陸路繞行，全年可降低二氧化碳排放425萬噸。同時，船舶單位運量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠少于公路和鐵路運輸，且易于防治。如果渤海灣甩掛運輸規模進一步擴大，必將對交通運輸行業的節能減排作出更大的貢獻。 　　（四）滾裝甩掛運輸的區域經濟融合促進作用效果明顯 　　振興東北老工業基地、建設山東半島藍色經濟區是中國重要的發展戰略，華東地區又是中國最具經濟發展活力的地區之一。由于甩掛運輸大幅降低了運輸企業的運輸成本，有力地促進了東北地區和華東地區的對接融合，拉動了華東、東北現代物流業的發展，促進了渤海灣南北兩端區域經濟的合理布局。 　　六、煙臺打撈局滾裝甩掛運輸發展建議 　　（一）減少中間環節，抓好一手貨源 　　貨源是運輸企業一切利潤的源頭，誰掌握貨源誰就可以掌控市場。通過代理人的中間環節雖然可以擴大貨物來源渠道，增加攬貨效果，但是具有無法克服的“硬傷”——業務利潤減少和不能有效占有市場。因此，抓好一手貨源是實施甩掛運輸能否快速、健康發展的首要因素，重點通過以下措施實現目標：一是抓好煙臺周邊大宗貨物業主貨物承攬工作。通過優化運輸方式、降低運輸成本的方式吸引他們成為甩掛運輸的主要客戶。二是做好攬貨網點的布局。通過在山東沿海重要物流樞紐城市布設攬貨網點，增加貨源供應量，逐步發展一手貨源業主。同時增加東北地區大宗貨物攬貨力度，加強同當地物流公司合作，逐步建立自營攬貨網點開展業務。 　　（二）做好運輸分包工作，提高運輸能力 　　運輸分包是運輸總承包商利用有限自有資源提高運輸量的有效途徑。一是進一步加強同大連代理公司在運輸分包上的緊密合作；二是要拓展運輸分包在東北地區的覆蓋范圍；三是要拓展同大連成熟物流園區的合作研究；四是要抓好煙臺方面離港和到港貨物的分包工作，拓展甩掛運輸在華北地區的覆蓋范圍。 　　（三）加強貨運組織能力，提高運輸效率 　　從貨物運輸的效率方面看，貨物從發貨人不經過任何場站直接到達收貨人是最為簡潔、快速的運輸組織方式，這種方式在大宗貨物運輸中通過良好的組織方式是可以發揮最大效益的。對于煙臺打撈局跨海甩掛運輸方式，一是要加強甩掛車輛同客滾船船期的配合，節約在港口站場的等候時間。二是減少貨物進出站場的數量和時間，加快貨物周轉速度。三是根據車輛動態變化，加強回程貨的承攬工作，減少車輛閑置和空駛歷程。 　　（四）發揮港口站場優勢，提高配套服務 　　港口站場是跨海甩掛運輸必須具備的基本條件。港口站場服務應有效發揮周轉、增值、配貨等綜合服務功能，在車輛臨時停放、貨物拆分、臨時倉儲、上下船拖帶、餐飲等綜合服務方面要整體謀劃、合理布局，發揮港口站場的經營特點，完善配套服務。 　　七、結束語 　　作為提升中國綜合物流運輸系統升級的有效途徑，甩掛運輸具有較大市場前景和開拓空間。作為跨海甩掛運輸的先行者，煙臺打撈局擁有港口、客滾船等得天獨厚的優勢；作為道路運輸領域的探索者，煙臺打撈局在高度競爭市場環境中存在經驗欠缺的劣勢。在復雜多變的外部環境中，只有充分發揮自身的優勢，審時度勢，在思路上大膽創新，在步伐上穩中求進，不斷鞏固發展成果，才能保證甩掛運輸戰略的有效實施。

【依托港口陸海聯運】相關文章：

依托科技進步提高港口生產力04-27

江蘇沿江港口客運站開展水陸聯運業務探討04-28

港口經濟的興起與港口競爭04-28

登記單（水運聯運）04-30

登記單（水運聯運）-04-30

港口物流論文08-18

港口經濟與上海港口經濟發展04-30

登記單（水陸聯運）-04-30

登記單（水陸聯運）04-30

現代港口與現代物流04-30