燃油系和進氣系的免拆清洗 -資料

　　近年來隨著多點燃油噴射發動機的普及，在中、高檔乘用車上對電噴發動機燃油系統和進氣系統的免拆清洗正日益增多，

燃油系和進氣系的免拆清洗

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1.為何要對燃油系和進氣系進行免拆清洗 免拆清洗屬于養護范疇，隨著我國汽車維修市場逐步與國際接軌，養護代替修理的理念深入人心，從國外引進的或自行開發的免拆清洗的設備或技術也已大批進人了汽車維修市場，使得廣大汽車維修企業具備了免拆清洗的能力。 免拆清洗主要是清洗進氣門頭-頸部形成的積碳，此外還清洗噴油器中和進氣歧管壁處的膠質沉積物，以及活塞、活塞環槽及排氣門處的積碳。其中進氣門處的積碳和噴油器中的膠質沉積物對發動機性能影響最大，會使發動機冷車啟動困難、加速不良、怠速不穩。使用免拆清洗技術，可以迅速、可靠、無損地改善或恢復發動機的工作性能。

2.進氣門頭-頸部形成積炭的原因 由于噴油器正對著進氣門頭一頸部噴射，汽油中的膠質物和其他不揮發物易于在此沉積，而進氣門頭一頸部高達300℃左右的高溫環境又促進了沉積和積炭的多孔化，而多孔狀的積炭又容易吸附汽油而形成更多的積炭。當汽油品質不佳或不含電噴發動機汽油清凈劑時，這種多孔積炭形成更快；當發動機長時間在中、小負荷狀態下工作時，也會促進多孔積炭的形成，

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3.進氣門頭-頸部的積炭的危害

①由于積炭減小了進氣通道，從而導致高速和加速時氣缸進氣量減少，降低了發動機充氣系數，造成發動機功率下降、汽車加速不良。

②降低了發動機工況轉換的靈敏度。例如冷機起動困難，就往往是由于噴油器所噴出的燃油被進氣門上多孔積炭吸收，造成實際進人氣缸的混合氣過稀，而使發動機難于起動。只有在噴油器多次噴油而使進氣門上多孔積炭吸附的汽油飽和、混合氣達到了冷起動要求的濃度時，發動機方可起動。而當發動機從加速回到怠速時，由于進氣門上多孔積炭所吸附的汽油蒸氣又會不斷釋放和吸收，會造成怠速不穩。

③當進氣門頭一頸部上的積炭落人進氣門座的接觸通道上時，會造成氣缸壓力不足而難于起動。

④當進氣門桿上也附有積炭時，有時會使氣門桿與導管間發卡，造成氣門不能及時關閉，導致活塞撞擊進氣門使發動機發出異響，甚至導致進氣門和活塞的損壞。

4.噴油器中膠質沉淀物的危害 噴油器中膠質沉淀物會使噴油孔實際通過面積減小，電腦為保證合適的混合比，只有延長噴射時間，這就使空燃比調節（燃油修正）值變大。如果未加速時空燃比調節值（加濃值）過大，在加速時加濃效果就會變差，導致加速不良。

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