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淺析環境保護法規與汽車技術論文
1汽車排放法規
2013年伊始,全國多地遭遇霧霾天氣,北京PM2.5濃度指數多次“爆表”。空氣環境的惡化促使汽車排放標準的進一步升級,自2013年2月1日起,北京市開始執行最新的“京V”標準,預計在2016年,北京市將率先實施第六階段排放標準。《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(即“國V”)將在2月18日二次征求意見。目前,世界排放標準共有三大體系:歐洲體系、美國體系和日本體系,全球70%左右的國家都選用歐洲體系,還有20%多采用美國體系,我國采用歐洲標準體系,見下表1。
據中國環境保護部數據顯示,2011年,全國機動車排放污染物4607.9萬噸,比2010年增加3.5%,其中氮氧化物(NOx)637.5萬噸,顆粒物(PM)62.1萬噸,碳氫化合物(HC)441.2萬噸,一氧化碳(CO)3467.1萬噸。
2燃油經濟性
隨著環境惡化與能源危機的壓力與日俱增,各國紛紛將提升燃效、降低能耗作為維護國家能源安全的必要手段。美國政府在2012年8月底正式出臺CAFE(CorporateAverageFuelEconomy)標準體系,要求2016年企業新車平均燃效達到35.5mpg,2025年達到54.5mpg(見表2)。為此,各汽車廠商針對2016年的要求,打算通過發動機的小型化來提高燃效并擴大混合動力車的生產。但對于2025年的指標,僅憑這些方法難以達到要求,PHEV、EV和燃料電池車(FCEV)等新一代技術的導入不可或缺。
降低油耗將涉及發動機、變速器、新能源、輕量化等多方面的技術,未來越來越多的先進技術將逐步擴大應用,當然也不可避免會帶來成本的增加。在這方面,美國EPA針對CAFE做了詳細分析,估計了每項技術的CO2降低、成本增加。在發動機技術和新能源技術方面的分析如下(表3):
作為中國各個自主品牌車企,未來將不得不加入這場應對燃效法規的技術戰爭,因此在研發及應用節能技術的過程中,必須要進行合理規劃、統籌開發、并兼顧性能與成本,而EPA的分析可以作為自主品牌車企節能技術研發及應用的參考。
3汽車禁用物質管理
隨著國內外市場環保法規日趨完善和消費者環保意識的不斷增強,對汽車產品的環保要求越來越高,各國均陸續出臺了汽車產品危險物質禁用的相關法規,2003年,歐盟通過了限制使用4種重金屬(鉛、鎘、鉻、水銀)的法規。2007年,歐盟通過了新的化學品管理法規‘REACH’,要求對年使用量超過1噸的化學品進行注冊、評估和授權。我國《汽車禁用物質要求》標準正在報批,預計2014年初發布,標準規定了汽車整車及其零部件產品中禁止使用的物質:鉛或其化合物、汞或其化合物、鎘或其化合物、六價鉻、多溴聯苯(PBBs)、多溴聯苯醚(PBDEs)。汽車材料法規的意義:一是減少汽車對人類和環境影響;二是提升報廢汽車利用率,促進資源可持續化發展。
4總結
未來相當長的一個時期內,全球汽車的技術格局將呈現出多元化發展、多種技術相互融合、階段性不均衡發展、強強聯合、政府扶持的態勢。汽車的環保節能作為當代社會的發展趨勢,這就促使汽車技術不斷升級以適應社會需求,實際上國內的自主品牌車企在節能、環保技術方面,雙燃料汽車、BSG技術、電動汽車、混合動力汽車等方面的技術都取得了令人矚目的成就,但是由于發展時間短,缺乏一定的技術積累,在技術發展的道路上在借鑒成熟技術的同時還需要不斷地摸索前進。
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