山區公路勘察設計與環境保護的探討論文

　　摘 要:從水土保持的角度就在搞好公路設計的同時,如何處理公路勘察設計與環境保護的關系,提出了應把握好總體設計思路,選取恰當的公路標準與技術指標,重視地質選線,慎重選擇與論證構造物,采用人性化防護工程,做好環保與水土保持方案等觀點。

　　關鍵詞:山區公路;勘察設計;環境保護 環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環境受到污染和破壞。

　　對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理,以創造出適合于人類生活、工作的環境。隨著社會經濟、科學技術的發展,資源和環境問題逐漸成為世人所關注的重大問題。要實現可持續發展就必須維護和改善人類賴以生存和發展的自然環境。建設發展必須把可持續發展放在十分突出的位置。公路建設的規模大、技術復雜、建設周期長、資源消耗集中,它與社會進步、經濟發展和環境條件息息相關,既有積極作用,又有消極影響。公路建設,特別是山區公路建設,更容易破壞原有地形地貌,使原有的水土保持功能受到損害,公路建設給當地帶來交通方便和經濟發展的同時,對環境造成了一定的破壞和污染。公路環境保護應貫徹“以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則。要做好山區公路的環境保護與水土保持工作,搞好公路的勘察設計至關重要,也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。

　　1 總體設計思路的把握

　　公路工程是一項系統的綜合性的工程,是路線、路基、路面、防護排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設施、水文、地質、環境保護、水土保持、施工環境、養護等多專業為一體的綜合體系,公路設計應綜合處理好各專業的關系,合理掌握公路的建設規模與技術標準及全線技術指標的總體運用。在外業踏勘調查內容上特別重視項目沿線的社會、自然地理、人文、歷史、文化等環境調查,充分考慮道路沿線景觀和視覺效果,保護原始景觀,尊重河流、小溪及自然排水系統,注重平、縱、橫三個方面組合而成的立體線形,盡力做到線形連續、視線良好,與沿線自然環境、地形、地物、不良地質等條件總體協調適應,減少拆遷、少占耕地,充分論證環境敏感點及水土保持工作。

　　應勘察設計好取、棄土場的地理位置,采取積極有效的治理防護措施,將環境保護、水土保持工作與公路設計緊密結合。在路線設計方面,要改變傳統的定線方法,由曲線方法定線取代導線方法定線,使路線隨地形而變,曲線、直線應地形而生,使路線符合自然、依賴于自然,同時大大降低工程造價。目前,國外提倡公路設計靈活性,這種新的理念并不是試圖創建一個新的標準,而是建立在靈活應用現有的規范、標準、規章制度和法律規定基礎上,在不降低安全性前提下,通過靈活設計尋求達到更符合公路沿線可持續發展的需要和利益的目標,這一點值得我們借鑒。

　　2 選取恰當的公路標準和技術指標公路勘測設計標準應根據國家及省公路的規劃、綜合項目所在地區的路網規劃、公路功能、遠景發展、綜合運輸體系、遠景交通量等合理確定公路的等級標準。當路段較長且受地形限制時,一條公路可以采用不同的設計標準,但不同設計路段銜接應協調。公路等級的選用在綜合考慮的前提下,可以適當超前,以減少未來提高公路等級標準造成的浪費和廢棄物的污染。公路的技術指標選用上,應采用靈活的路線布線方法,充分適應地形、地貌,高等級公路以整體形路基與分離式路基相結合,使路線與周圍環境融為一體,對于部分不能滿足規范及標準的路段,應通過科學的論證及安全技術經濟比較,選取最優的方案。山區公路的地形相當復雜,在布線時指標不宜過高,平、縱、橫三個方面應充分優化,使公路接近自然,與自然融為一體。對于舊路改建,盡可能地利用舊路,在滿足要求的情況下適當提高技術標準,山區公路如果片面提高平縱指標,易造成高填深切,引起新的不良地質病害。

　　3 高度重視山區公路的地質選線工作

　　在選線前,對所經過區域的地質條件,應該有初步了解,才能較好地組合好平、縱、橫。在地質情況上,重橋輕路,不僅僅是幾個人的習慣思想,過份強調線型的順直,平、縱的組合則側重于土石平衡,不顧地質條件深切,危害極大。高填地段的擋墻因地基不好,處理基礎范圍大,造價高。因此,對線路的地質情況應給予高度重視,切深的厚度,根據巖層的走向、傾角及巖石的構造來確定,當填方必須修筑擋土構造物時,應在擬建范圍探明地質情況,以便確定采用何種形式,多大尺寸,或者進行局部移線,調整填方高度。公路的選線,不僅是考慮平、縱、橫組合與地形相協調,更要注意與地質條件相適應,下大力氣在地質選線上,前期工作的多投入,會帶來工程實施過程中的大節約。隨著西部開發戰略決策實施,山區公路建設任重而道遠,只有充分結合地質條件,才能選出一條與環境相協調的路來。

　　如土石方的平衡與環境保護及水土保持的矛盾統一。技術規范標準采用和工程造價的協調等方面,與選線都有十分緊密的聯系,特別重要的是山區地理、地質條件和平、縱、橫的組合,是一項工程成敗的關鍵。而山區等級公路,涉及到自然條件的限制,受約束方面多,尤以地質條件為首。

　　山區公路地貌地質構造極其復雜,斷裂、滑坡、泥石流、溶洞等地質病害非常發育,應采用有效的勘測方法和監測手段,進行山區公路生態環境評價和地質病害分析研究,使公路大型構造物盡量避開斷裂、溶洞等地質病害,合理確定隧道及橋梁的位置,根據巖層方向盡量使挖方邊坡處在安全有利的方向,避免坡面的失穩造成大面積的滑塌,對于無法回避繞開的不良地質地段,通過超前預測分析,提出合理的防治措施。在以往公路建設中,由于地質勘察技術手段落后且資金投入不足,使得我們在公路建設乃至運營中吃到了苦頭,大體積的山坡滑移造成公路中斷,造成重大人員傷亡和經濟損失。

　　4 慎重選擇與論證構造物

　　山區公路對隧道和高架橋應多做研究,當高架橋綜合造價高出路堤綜合造價不超過30%或路基填土高度在10m以上,且近期變形難以穩定時,應首先考慮高架橋方案。同樣,當隧道綜合造價高出挖方綜合造價不超過30%或路塹挖方高度在25m以上,且邊坡難以穩定時,應首先考慮隧道方案。隧道洞口位置選擇,應避免大開挖,洞門形式應與周圍環境景觀協調自然。采用隧道與高架橋方案,工程直接費用盡管較大,但對于保護好環境有著積極的戰略意義。

　　5 人性化的防護工程方案

　　防護排水工程的設計不單單是為了公路工程的安全,公路工程防護與排水方案,應在滿足工程安全的情況下做大量的方案論證,優化防護與排水形式。

　　漿砌片石護坡是我們常用的一種工程防護,但在環保意識和審美觀點提高的今天,這是一種與自然極不協調的防護形式,它給人以單調、乏味之感,同時破壞了大地涵養水分的能力。在設計中如路基邊坡不受江河溪流的沖刷影響,應積極采用網格、拱型等其它防護加植物防護的形式,取代漿砌片石防護,同樣對挖方大面積的漿砌片石防護,可采用低擋墻加網格、拱型等其它防護,種植一些爬藤植物,采用植物上爬和垂吊,起到防護作用的同時美化了環境。

　　6 積極做好環保與水土保持方案公路建設不僅占用了大量國土資源,不同程度地破壞自然地理環境和生態平衡,大填大挖造成水土流失,在施工及運營期間,建筑材料的開采加工,汽車及施工機械的廢氣、噪聲還給人帶來污染和危害。在科學發展觀的引領下,搞好公路環境與可持續發展,做好環保與水土保持工作有益于營造友好的環境氛圍。

　　環保與水土保持工作與公路工程建設應做到三個同時,即“同時設計,同時施工,同時竣工”,在公路建設過程中,原有地形受到破壞,以至構成新的水系,大量的挖方、棄方破壞了原有的地貌。在設計時應做充分調查論證,并提出切實可行的處理措施,減少和降低對環境造成的不利影響。

　　同時也要重視公路施工過程中取土坑和棄土場的水土保持和植被恢復。取土坑和

　　棄土場的防護工程應進行專門設計,對裸露在外的土石表面,應根據適宜的原則,選取恰當的方式,進行綠化和合理利用。

　　7 結束語

　　搞好公路建設與保護好環境、做好水土保持工作,是我們公路建設過程中與工程同等重要的大事,將加強環境保護與水土保持工作的思想貫穿于設計、施工與管理單位中,使公路設計的環境保護與水土保持工作得以落實。我們必須提高認識,在公路設計、施工、竣工驗收的各個環節中充分考慮到環保因素,利用科技手段和先進方法,減少因公路建設帶來的環境的破壞和水土失流,恢復植被,建優美的公路,使我們公路建設環境得以持續發展。

　　參考文獻:

　　[1]JTJ/T006-98,公路環境保護設計規范[S].

　　[2]JTGB01-2003,公路工程技術標準[S].

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