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混凝土路面平整度控制
混凝土路面平整度控制1
通過高等級公路瀝青路面的施工實踐,分析影響路面平整度的因素,并提出控制瀝青路面平整度的.措施,可供同行參考.
混凝土路面平整度控制2
摘要：瀝青路面的平整度是評定路面質量和使用性能的主要指標之一，不但直接關系到行車的安全，還會影響車輛的燃料消耗、輪胎磨損等。結合多年的實際工作經驗，并參看大量參考文獻，就如何控制瀝青混凝土路面平整度進行了探討。
關鍵詞：瀝青混凝土路面；平整度；控制
一、準確控制基準面
目前，我國高等級公路瀝青混凝土路面施工的主導攤鋪機是德國產ABG423，其最大攤鋪寬度可達15.5m，這種攤鋪機的熨平板是浮動式的，具有自動找平功能，但其自動找平功能會隨路基或基層表而后起伏的波長增加而減弱，由于工作環境對浮動式熨平板的干擾因素錯綜復雜，且無規律，單純依靠自動找平功能來“濾波”，不能完全消除各種干擾因素的影響，必須輔之以外加調整。用人工轉動調整手輪，通過螺桿傳動來改變熨平板的工作迎角，用以改善平整度，其效果在很大程度上取決于工人的經驗和熟練程度，實際上這種方式無法滿足高等級公路路面攤鋪質量的要求。
二、按規定操作攤鋪機
按規定操作攤鋪機是確保路面平整度的重要因素，操作中應當掌握以下要點。
2.1運行前調整好攤鋪機如下參數
調整好熨平板初始迎角，達到控制攤鋪厚度的目的，工作迎角視機型，鋪層厚度，混合料種類和溫度等因素的不同而異，多數攤鋪機都裝有手動調整機構，用以進行初始調整。每級初始迎角均適應一定范圍的攤鋪厚度，同時依靠電子液壓調平裝置來獲得有限級的初始工作迎角，每級初始迎角均適應一定范圍的攤鋪厚度。同時依靠電子液壓調平裝置來控制工作迎角的瞬時變化，以保證攤鋪平整度。
2.2履帶攤鋪機兩側履帶松緊應一致。履帶兩側松緊不等，將導致攤鋪機走偏。履帶過松，將導致攤鋪速度產生脈動，使面層出現搓板現象。
2.3被頂推的料車若制動太緊，會使攤鋪機的牽引負荷增加，造成攤鋪速度的頻繁改變，使鋪面出現凸楞。
2.4攤鋪機起動和熨平板振動要同步。瀝青混凝土面層屬于薄鋪層，采用小振幅4-12mm即可。振動頻率主要使混合料顆粒局部密實不一致而影響路面平整度。
三、合理安排碾壓工序
在瀝青混凝土路面的施工中，碾壓質量的高低對平整度有直接影響。影響的具體因素如下：
3.1壓路機轉向輪方向不對引起混合料推移。轉向輪應該位于前進方向后面，即主動輪朝向攤鋪機，有的壓路機操作手為了駕駛方便以及在碾壓時不碰擠路緣石，將轉向輪對向攤鋪機，結果使碾壓時壓路機推力和輪載的作用點移向滾輪中心偏前方。由于推力的作用，熱混合料被擠壓隆起。如果驅動輪在前，由于滾輪旋轉力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少會產生混合料推移和裂紋。
3.2碾壓溫度和遍數控制不嚴會使表面平整度達不到要求。碾壓溫度過高，初壓時混合料易推移，終壓時壓不成型，溫度太低，密實度和表面平整度也不易保證。開始碾壓溫度不高于100-120oc，碾壓終了溫度不低于70oc.
3.3碾壓過程中由于起動、換向、倒退時機身劇烈顫動不平穩，使攤鋪層同一截面先后重復受到方向相反的旋轉力和推力作用，將會出現擁包和凹隆。
3.4在條件許可的情況下，盡量選用驅動輪半徑較大的壓路機。這樣可在滾動輪的下沉量相等的情況下，外徑越大，推力也就越小。
四、控制好基層和下面層的平整度
4.1上面層鋪筑時應注意的事項
應先消除或改善中面層的局部平整缺陷，如施工縫接頭錯臺，碾壓中產生的推移，用銑刨機修正，清除表面因交互施工產生的污染等，使中面層表面保持良好狀態。對中面層攤鋪實施中出現的問題進行總結。在上面層開工前，對拌運、攤鋪碾壓各環節的機械配套進行調整，集中檢修維護，并配備可靠的內外場通信設備。根據拌和能力確定攤鋪速度，一般應控制在2～3mPmin.
施工縫避開結構物及中下面層的接縫位置，該位置應保證碾壓不受阻擋。切縫位置采用5m直尺測定標高，下跌部分切去，相對而言比3m直尺更能保證第二天接縫平順，橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響，要派有經驗的技工進行操作。由于筑路設備要全部停在中面層上，故在切縫后將作廢的路面當場撬松以防粘結，移去一部分，留一部分在第二天壓路機轉移后，予以清除，擦去泥漿，干燥后在端面上涂粘層油進行新的作業循環。
碾壓時，在不產生鋼輪粘輪和推移的前提下，溫度越高，越易壓實，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實機具的.壓強有關，在實踐中確定碾壓溫度上限。終壓時采用重型鋼輪壓路機，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。初壓、復壓、終壓路段均應有明確標志，以防漏壓。
4.2中面層鋪筑的注意重點
中面層一般采用滑橇作為自動檢測基準控制厚度，其基準長度越長，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應盡量采用長基準滑橇，但長基準滑橇在運轉過程中有可能發生諧振，要予以消除以提高控制精度。
底面層的施工一般采用一側細鋼絲繩引導控制標高、預設熨平板橫坡的方式，施工中要有專人檢查鋼繩張緊度，隨時調整，預設橫坡厚度須在運行中檢測，是否保持，如出現誤差須逐步微調至標準值，為中面層或上面層準備好標準路形。施工縫位置應避開構造物（包括搭板），預先設定能在一定范圍進行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質量。
路床、墊層、底基層的交工平整度水平對最終路面的平整度影響較小，對于熟練操作手，采用平地機一般都能達標，施工要執行寧刮勿添的原則。
為緩和橋頭跳車，設置橋頭搭板是一個有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下，開挖基層，在搭板頭位置用切割機切齊，使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填，則因范圍很小，需要用貧水泥混凝土來填筑，并和基層頂面做平，可防止回填不實帶來路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時建議采用折衷長度使橋頭端面垂直路中心，小于70°的斜橋則采用等長板，其板頭端面平行于橋軸線，以利于瀝青的攤鋪碾壓，總的來講宜避免使用錯位的長短板以方便施工，提高接頭區的平順性。
參考文獻：
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