歐洲物流：新的戰場

歐洲無邊界市場區域(無關稅障礙)的誕生，在整個私有、公有經濟領域釋放出競爭性的能量。這意味著，我們將看到伴隨著大規模企業購并的市場重組的巨大進展。

在這個格局中，物流行業展示出了良好的發展前景。正因如此，新的角色不斷進入“競技場”，與業已存在的對手競爭。這種挑戰必然會在新的力量紐帶基礎上，創造出更先進的物流。

國際交通流也在改變。整體來說，地中海與遠東之間的流量大于地中海與美國的流量。

本演講將用近來的數據來支持這一討論。當然不是斷言。

歐洲的物流潛在市場

談及歐洲市場，有必要記住最近關于歐洲共同體的二個非常重要的法律事件，“歐洲統一法”（European Unique Act）和“馬斯垂克條約”（Maastricht Treaty）。

“歐洲統一法”（1993）宣告了關稅壁壘的結束，貨物、人員、資金可以在歐共體的15個國家內自由流動。“馬斯垂克條約”確定從今年開始啟動歐洲統一貨幣“歐元”。

這種政府間合作的進程，伴隨著經濟改革的進展、市場更加開放、競爭更加激烈。表現在大多數經濟領域，生產的集約化在增長，包括企業擴張（購并），同類產品的生產更加專業化（工廠聚集），以達到最佳經濟規模，同時引導配送渠道進行更加有效的運作；

此外，大多數經濟區域認識到了企業生產的深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速、靈活地反應。

這些都暗示著服務市場對國內物流的強勁支持。

同時，我們看到歐洲與遠東之間的物流在增長：經歷了長時間的蕭條后，地中海路線再次開始增長。這一新格局對于物流業者來說是令人鼓舞的，顯然不僅僅是對歐盟的物流業者而言。

數據表明，在過去的幾年中，歐洲物流市場一直以二位數的增長率增長，目前在大約2210億美元的潛在市場里，機會達1910億美元。

國際服務市場資源中，第三方服務的份額占總數的25%，整個物流費用以3.8%的速度增長，而第三方服務以幾乎雙倍的速率增長（6.9%）。

在意大利，物流市場值140億美元，現在“第三方”占到18美億(13%)，2002年將增長到22億美元（15.7%）。

倉儲、運輸與配送服務的發展趨勢

物流也在重組：配送模式正從國家模式（平均有8—12個地區性配送中心）向集中模式（5—6個配送中心）發展，甚至向單一歐洲配送中心(E.D.C.)模式發展。

目前歐洲約有1000個配送中心。一半甚至一半以上位于荷蘭，但是大家都有興趣于向“雙配送中心”方向發展：一個在北，一個在南（地中海盆地的廣泛區域）。意大利（米蘭）與法國南部（里昂）正在為這一戰略目標奮爭。

顯然，公司的選擇依靠許多因素，其中的兩個因素是：運輸成本和倉儲搬運成本（包括自然損耗）。

這二個變量之間的動態平衡關系取決于“產品——市場”分布。歐洲許多產品（不包括食品類產品）的配送選擇了“北歐配送中心+南歐配送中心”模式。

意大利：新的機會

地理位置使得意大利成為地中海的天然平臺。她位于一個大市場區域的中心，且提供了一個先進的港口系統，一個優秀的高速公路網絡及一個全新的中心航空港。在鐵路領域，一些落后的因素依然存在，但是可觀的資源正投向這一領域，以克服目前技術上與組織上的差距。

物流整合與新的加入者

物流市場正處于這樣一個階段，在此階段中，必須應付工業革新過程；必須面對更加開放、寬廣的市場；需要更大的商業集中。

物流整合服務從邏輯上講，創造了更寬廣的企業。在這一新興商業領域，既有傳統的經營者：快遞、對方付費貨運、公路運輸公司，也有新的加入者，比如：國有鐵路、私有鐵路、郵政公司。所有這些加入者都將這一市場視作“天堂”，所以，僅以歐洲的郵政公司為例，已經在物流企業市場上進行選購，以提供更多的便利服務。

關鍵成功因素

準

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