地鐵通信系統設計管理及施工技術論文
【摘要】隨著我國經濟的飛速發展以及社會主義現代化建設的逐步完善，我國的地鐵運輸成為了緩解交通壓力的主要方式，它能夠通過地下施工開鑿通車的辦法，改變地面過于擁堵的情況。地鐵建造是高技術施工項目，對施工質量具有很高的要求，由于運輸需要,保持地鐵良好的通信，是協調車輛運轉，按照規定時間發車的基礎。地鐵屬于地下交通運輸，信號相對較弱，通信信號往往會出現異常，不利于做好指揮。針對這一現象，我國地鐵施工單位一定要強化設計與管理，完善通信系統，搭建信息網，并逐步改進系統技術，找到可行性對策做好設計管理，保證地鐵良好通信。
【關鍵詞】地鐵；通信系統；設計管理；施工技術；有效性
近年來，我國的城市化進程逐步推進，城區不斷擴大，給交通運輸和人員流動帶來了巨大的壓力。地鐵是解決地面交通運輸壓力，保證人流良好通行的主要手段，能夠緩解車輛過多的擁擠狀況。然而地鐵運行與通信系統密切相關，一旦系統設計出現故障，地鐵的平穩通行就會受到阻礙，不利于安全通車。為了發揮我國地鐵運輸的積極作用，更好的解決地面運輸壓力，我國地鐵設計與施工部門要強化通信系統的設計，在地鐵運輸之間構建一個信息交流的平臺，通過施工技術的改進和制度體系的落實，避免地鐵出現通信故障，確保運輸的安全性。
一、工程概況以及地鐵通信系統的概括
根據沈陽地鐵1號線的開通情況，從通信系統方面對地鐵進行研究，明確它的設計與管理，并在技術上加以分析，闡述如何做好控制，從而突出組織的嚴密性，保證其良好通信。通信系統是地鐵運輸的輔助設備之一，通過信息的溝通和互換，能夠幫助列車長掌握整個運輸的狀況，把握好運行時間，為其他弱電及供電系統提供傳輸通道，協調好各組織體系之間的關系，為車輛的安全運輸奠定基礎。與此同時，地鐵通信系統還是現代化技術的一種實現形式，集語音、數據、圖像于一體，可以實現通信網絡的綜合業務分析，及時傳達信息。當然，地鐵通信系統在實際設計中還要遵循一定的原則。以沈陽地鐵為例，它的通信系統設計要保證系統性原則、實用性原則、安全性原則以及先進性原則等等。也就是說要通過整體規劃和具體策略維護系統的穩定，地鐵的通信系統必須滿足交流需要，把握好最科學的技術，在選擇配型上注重創新。此外，系統的通信還要朝著標準化方向發展，實現資源共享，維護系統安全。
二、地鐵通信系統在設計管理與施工技術上應該注意的內容
地鐵運輸是在地下通道進行的，不同于地面運輸，它的信號較弱，系統路線還要重新架設管道。即便工程建設部門已經對技術進行了改進，可是在實際設計中仍存在很多不足。第一，接口處理。地鐵通信系統是相對復雜的工程，內部的接口數量眾多，一旦連接出現錯誤，通信網絡就會停止信號的傳遞。與此同時，通信系統的接口類型也過多，在對接過程中如果不考慮線條數和接口的樣式，就會導致通信正常運行。第二，換乘站的設計。換乘站通信系統是地鐵通信的主要位置，該區域人流量多，網絡線繁雜，通信系統的利用更是成為了工作的難點。因此，在通信系統的施工技術完善中必須要做好設計工作，以滿足乘客的'需要，利于無線網覆蓋方式實現信息的傳達。第三，與其他線路資源的融合。地鐵建設的線路眾多，不僅包括王群通號工程局集團有限公司北京分公司北京100070通信系統線路，還包括電力線、無軌線等等。隨著網絡化運輸的全面擴展，在設計施工中一定要對全市的網絡系統加以考慮，避免重復投資的現象。第四，有效做好設備防護。據調查，目前我國的地鐵通信系統在全民性上存在不足，很多通信設備無法長時間的運轉，穩定性和安全性都不強。對此，要對系統進行處理，做好防塵、防電的干擾，更好的保護設備。
三、對地鐵通信系統的設計管理和施工技術研究
從上述內容中，我們已經能夠清晰直觀的了解到地鐵通信系統在設計管理與施工技術方面存在的不足。想要避免問題的發生，提高沈陽地鐵的通信能力，就一定要找到科學方法確保信息的運輸。
（一）道內接地
根據設計要求,上、下行隧道內通信電纜支架的第1層托臂上均安裝40×40mm的扁鋼地線,扁鋼與通信支架、扁鋼與扁鋼之間采用螺栓連接固定。在每一個車站的電纜引口處,采用ZR-VV-95mm2地線電纜將扁鋼地線連至接地箱內。隧道內的隧道電話機底座鋼板也用地線電纜連接至扁鋼地線上。利于這種方法做好電纜支撐、能夠使隧道電話機與接地線連接成一個整體，從而避免危險的發生，起到防腐蝕的作用。
（二）接地設置
在沈陽地鐵的通信系統設計和施工中要做好接地網連接工作，利于銅線引出寬度在50mm的線路，預留出4個接線位置，并設計好哪些為強接線，哪里是弱接線，并保證其電阻要小于1歐。在實際設計和技術施工過程中要采用兩條ZR-VV-95mm2的地線電纜，將其一端與P3和P4點接通，另一端利于銅線壓接方式將線路引進設備房和信號房，從而實現環形接地。
（三）建造資源，優化設計路徑
地鐵通信系統復雜多樣，建造的體系豐富，只有對原有的路徑加以優化設計，做好技術上的施工，才能實現網絡的整體優化，突出其性能。具體而言，沈陽地鐵通信線路系統必須要參照內部資源，避免重復投資的現象，并選擇合理的路徑做出設計。在此基礎上，對設計完成的那些通信線路，還應該做好防護工作，為了維護通信的持續運行，可以擴展原有的體系使用時長，并選擇保護好的通信機房構建合理的運輸途徑，設計出科學的接地線路。
（四）接口建造的技術及管控
一方面，概要管控流程。地鐵通信涵蓋著的接口文件，包括建構規劃、平日的會議記錄、建造技術的歸結等。在這之中，設計聯絡必備的會議，應辨識并澄清現有的通信問題。第一個層級，是合同設定出來的接口問題。確認了可用方案以后，責任方要著力解決這種問題。第二個層級，是實施程序內的聯調問題、特有的施工問題。責任方供應如上的化解方案，經由業主查驗，然后可建構實施路徑。另一方面，細分出來的管控階段。在招標時段內，要把接口帶有的施工技術，涵蓋進招標類的文件以內。維護好接口體系帶有的統一性。在聯絡時段內，要召集現有的設計單位、特有的供貨方，去召開這一時段中的聯絡會。在施工時段內，要制備出可用的劃分表，以便區分出專業帶有的接口界面。在調試時段內，主導的專業要積極協同調試單位。注重建造程序內的各種工序，維護好穩定進度，注重多樣的建造細節。
四、結束語
總而言之，地鐵是現代化建設運輸的重要交通工具之一，它能夠通過地下運輸的方式緩解地面上的運行壓力。但是由于技術水平的制約和設計管理的匱乏，使得地鐵通信系統還不夠完善，存在很多這不合理的地方。針對這樣的現象，必須完善設計，加強管理，保證地鐵安全運輸。
參考文獻
[1]李二兵,譚月虎,段建立.地質雷達檢測在隧道檢測中的應用[J].地下空間與工程學報,2012(02):267～270.
[2]楊建,張毅,陳建勛.地質雷達在隧道工程質量檢測中的應用[J].公路,2011(03):52～64.
[3]李偉.地質雷達在隧道工程無損檢測中的應用[J].山西建筑,2012(19):332～333.
【地鐵通信系統設計管理及施工技術論文】相關文章：
地鐵車站施工降水技術研究工學論文10-02
BIM技術在地鐵運營安全管理的應用論文12-15
土體加固技術在跨地鐵基坑施工中的應用論文12-27
地鐵與巖土錨固技術論文10-01
地鐵車站防水施工技術08-17
地鐵施工需重視環保技術09-04
地鐵工程施工安全技術管理分析07-31
地鐵施工中地下車站防水施工技術探討論文10-11
公路現場施工管理及路基施工技術論文02-14