風險評估指數法在空中交通管理的應用論文

　　【摘要】

　　風險指數評估法是安全風險評估的常用方法之一，目前被廣泛應用于核工業(yè)、醫(yī)療、鐵路和民航等諸多行業(yè)。隨著航班量的增加，空管系統(tǒng)的運行風險也在日益增加。安全評估對空管系統(tǒng)發(fā)揮著舉足輕重的作用，風險指數評估法也是空管系統(tǒng)貫用的評估方法之一。

　　【關鍵詞】

　　風險評估；風險指數評估法；風險管控

　　隨著經濟的快速發(fā)展，我國的民航業(yè)也高速發(fā)展并日益增強，同時航班量呈現連續(xù)多年并持續(xù)以10%以上的速度增長。隨著航班量的增加空管系統(tǒng)的運行風險也在日益增加。保障運行安全和增加航班量在一定程度上是對立的，因此系統(tǒng)、科學的在運行安全和航班量間取得平衡是空管安全管理的重中之重。風險評估是民航安全管理[1]的核心組成部分，也是保障系統(tǒng)安全的有效策略。下文將對風險評估的方法之一風險評估指數法簡單介紹并運用其對空管實際案例進行評估。

　　1風險評估指數法

　　風險評估指數法（RiskAssessmentCode，RAC）是應用風險矩陣進行定性風險估算的常用方法，它將決定事件風險的可能性和嚴重程度兩個因素分別劃分為若干等級，并對每個級別定量賦值[2]，通過對這兩個因素加權計算來反應風險的大小程度。通常對事件發(fā)生概率等級分為五級：頻繁的、經常的、偶然的、不太可能、極不可能的；對嚴重性的劃分通常為五級：災難的、危險的、嚴重的、輕微度、可忽略的。風險等級根據指數從小到大分為：可接受、可容忍和不可接受的風險。

　　2案例說明

　　利用風險評估指數法對2017年9月14日國家實施滬蘭大通道空域調整方案對應西安區(qū)域部分進行危險源識別[3]和安全風險評估。滬蘭大通道空域調整方案涉及4個地區(qū)空管局，新辟航路航線6條，調整班機航線走向56條，調整涉及西安區(qū)域航班日均超過500架次。經過前期梳理查找到以下3個危險源：管制員、飛行員在改航初期對航路航線走向不熟悉，容易造成工作差錯；空域調整后，H14東向航班不過ZS，02、07扇區(qū)引導方案中ZS后的引導不再適用，容易造成飛行沖突；NSH以遠飛往杭州、寧波的航班，NSH后飛UFP234與P124方向到西安落地的航班在UF形成交叉沖突。

　　3風險矩陣的建立

　　風險矩陣模型的建立對整個評估過程是至關重要的一個環(huán)節(jié)，模型中的各個因素可以參考概率模型[4]等評估方法。3.1“可能性”評估通過對比風險情景在以往出現的頻度確定潛在危險發(fā)生的“可能性”，其定量值，見表1。3.2“嚴重性”評估通過分析風險情景發(fā)生后造成的后果確定潛在危險的“嚴重性”，其定量值，見表2。3.3風險指數確定在得出“可能性”和“嚴重性”定量值后，確定風險指數。風險指數=可能性×嚴重度，可參考以下矩陣（見表3）進行分析評估。3.4風險等級劃分在得出風險指數并進行評估，可參考下表確定相應的風險可接受程度，劃分風險等級，見表4．

　　4風險評估

　　根據空域調整方案，對已查找出危險源的可能性和嚴重性評估如下，見表5。

　　5評估結論

　　第一個危險源：管制員、飛行員在改航初期對航路航線走向不熟悉，風險等級4，為可接受風險，可以正常運行，繼續(xù)關注；第二個危險源：空域調整后，H14東向航班不過ZS，02、07扇區(qū)引導方案中ZS后的引導不再適用，風險等級9，為可容忍風險，可以正常運行，但必須采取風險控制措施，降低風險；第三個危險源：NSH以遠飛往杭州、寧波的航班，NSH后飛UFP234與P124方向到西安落地的航班在UF形成交叉沖突，風險等級15，為不可接受風險，采取控制措施，消除風險后才能運行。

　　6風險管控對第二和第三個危險源制定了風險控制措施，見表6。

　　7風險管控后的評估結論

　　通過對第二條和第三條危險源進行風險管控，按照風險控制措施實施后對其進行重新評估。管控后第二條危險源的風險指數降為6，為可接受風險，可以正常運行，繼續(xù)關注；管控后第三條危險源的風險指數也降為6，為可接受風險，可以正常運行，繼續(xù)關注。經過風險管控后3個危險源的風險指數都降到了6以下，整體風險為可接受風險，因此滬蘭大通道空域調整方案在西安區(qū)域可以在風險管控的基礎上安全實施。

　　8結束語

　　風險指數評估法是安全風險評估的常用方法之一，目前被廣泛應用于核工業(yè)、醫(yī)療、鐵路和民航等諸多行業(yè)，其優(yōu)點為能夠對風險進行數值化，能夠很具體的反應風險的大小和嚴重程度，可以為管理者進行決策時提供很有力的數字支持。其缺點為在評估事件的風險可能性和嚴重性的數值時會受到人的干擾，不同的人對同一事件的賦值往往會有差異。因此，在進行安全風險評估時可以取專家組賦值的平均值，或同其它評估方法一起比較使用。

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