橋梁工程論文[匯總15篇]
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橋梁工程論文1
摘要：在我國的經濟發展中，交通的地位十分重要，甚至可以說，交通的通達程度直接影響到經濟發展的快慢，交通的發展和經濟發展已經捆綁在一起。隨著相關建筑工程的大面積的開發和發展中，一系列的問題也隨之出現，其中最致命的，就是橋梁的質量問題。本文就市政橋梁施工中的質量問題進行分析，并進一步提出預防的方案。
關鍵詞：橋梁；質量問題分析；預防措施
1政橋梁施工的質量問題
對于我國經濟發展利用道路和橋梁是最為頻繁的，因為幾乎每種工程都需要交通運輸來運材料，貨物等等。所以道路占有非常重要的位置和重要，因此政府十分重視道路的交通的使用，但是在提高效率的同時，還是有很多質量問題出現，需要相關單位重視起來。
1.1橋梁裂縫
在橋梁的建設過程當中，出現裂縫問題不在少數，混凝土出現裂縫可以說是常見現象，這不僅影響工程的質量問題，也容易對施工人員造成傷害。混凝土結構裂縫的成因復雜多樣，每條裂縫都可能有著不一樣的原因，采取一定的方式和預防措施，裂縫問題才有可能可以控制和預防，為了進一步了解和預防和處理裂縫問題，本文會詳細介紹。先來說一說裂縫的成因，有以下幾個方面：（1）荷載引起的裂縫常規靜與動荷載和次應力下，混凝土橋梁會發生荷載裂縫，也可以說是直接應力裂縫和次應力裂縫。直接應力裂縫的產生與前期的設計計算準備不準確、中期施工工作與圖紙不符、使用階段承載了超出負荷的車輛或者自然災害有關。（2）溫度變化引起裂縫部分地區年溫差相對較大、日照時間長、出現突降大雨大雪，都會影響混凝土的內部結構，混凝土具有熱脹冷縮的性質，溫度的大幅度和突然的變化，會使得混凝土內部發生變形，如果沒有提前把溫度因素考慮到建筑過程中，就會引起溫度裂縫。（3）施工質量引起的裂縫如若在施工過程中，質量不過關，就會導致各種程度橫向的縱向的裂縫，其中的質量問題十分復雜多樣，尤其是在混凝土干后的表面很容易出現不規則，不平整等問題導致鋼筋銹鈾。還有塑形收縮裂縫，在澆筑混凝土的過程太快，混凝土的流動性比較低，澆筑過程太快使得混凝土無法沉實，過后很容易出現裂縫。
1.2施工過程中難以達到有效預應力
在施工放線的過程中，如果預應力管道不夠準確的話，就會使得預應力管道的出現問題，這樣會造成局部微段發生彎折，這樣會造成一些部分發生變形彎曲，以至于一些細節的材料出現位置上的錯亂，進而使得此處的徑向力突變。另外，連續預座力管道不夠平順，還可能造成預應力束斷絲、滑絲。正是因為預應力不足，才會降低腹板的抗剪能力，最后出現腹板斷裂。
1.3出現局部氣泡、表層不平整
當混凝土結構的密實性不達標的時候，會出現氣泡、蜂窩和麻面的現象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現這些現象的原因大致是以下幾方面：（1）施工中的人為原因，比如使用的施工材料不合格，水泥安定性不足，強度較低，含堿量較高，操作不當，施工與圖紙不符，含有違規操作等等，都會導致問題出現。（2）混凝土的振搗也有它規范的操作，如振搗棒移動的距離在40cm左右，振搗棒插入下層已振混的混凝土深度不得小于5cm，振搗時間在20s左右，如果振搗沒有按照要求實行，造成結構不密實，也容易出現蜂窩和麻面現象。（3）混凝土的加工粗糙，反復性太強，造成接縫密封處出現漏漿少漿無漿現象，這種操作會導致局部出現漏洞，干了以后就會出現蜂窩現象。
1.4檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷
除了橋梁本身出現問題外，一些外在因素也會導致橋梁出現安全隱患，橋體與道口連接處的井，雨水井是最容易導致橋體道路坍塌的設施，因此需要做定期的質量檢查，預防因井，雨水井的問題，出現安全問題。
2市政橋梁施工質量預防措施
道路和橋梁的施工過程中出現的問題已經不少見了，所以不能忽視，出現問題前要盡量預防，出現問題以后也要立刻利用正當手段進行處理。最重要的還是有效的預防，按照圖紙做事，使用正規的材料，不能偷梁換柱，為了減少支出使用劣質材料的行為不可取，所以加強監督，加強管理，避免不必要的問題出現，
2.1設計上減少誤差
與其設計時的數據十分的重要，各個方面各個關卡都要關注到，預測數據要達到精確，如果出現偏差，會直接關乎到最終的結果。誤差的分析是在前期工作中的一個難點，也是一個不太成熟的部分，主要原因是相關測量依據太少，導致數據不準確，其中有結構剛度的誤差，一方面，混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都剛度的測量有影響。還有澆筑混凝土的誤差，主要是因為人為估算頂，低板混凝土厚度而產生的誤差，還有就是混凝土本身變形出現誤差。溫度是施工中難以控制的因素，所以要將溫度的變化作為重點列入計算中以減少誤差。
2.2材料上合理選材
礦質混合料的合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對于車流量大、重載車輛較多或是夏季要持續高溫的路段，應該采用粗型密級配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實型的結構以及較高的設計空隙率；而對于車流量小、重載車輛少或是冬季要持續低溫的路段，應該采用細型密級配瀝青的'混合料以及較低的設計空隙率。我國大多數混凝土橋梁，都是采用C40-c50混凝土，減水劑等添加劑制備性混凝土，并發展了泵送混凝土工藝。現如今混凝土逐漸向高強，輕質方向發展，可整體提高橋梁的質量，免振混凝土，密筋和混凝土可能在結構中試用。近年來材料的強度有所增加，但在一些情況下，材料的強度是在降低韌性的條件下增加的強度，強度較高的預應力鋼材，有時會增加氫的應力腐蝕的危險，對此一定要重視。在施工材料上，一定要加關注力度，預先測量要在機器的精密度上和個方面內在，外在，自然，環境因素上下足功夫，過后也要加大檢查管理力度，定期檢查，定期維修，出現問題及時解決，只有這樣才能保證安全和質量
2.3施工中有力監管
在施工整個流程中，施工階段是最為重要的，施工的好壞直接影響日后使用，所以施工階段的監管就起到了一個最好的輔助作用。管理工作的好壞，對技術掛件，技術裝備都有直接的影響，再加上施工中受天氣影響較大，復雜的多工種，多項技術交叉部分，都需要監管來協調和布局，并且在最大程度上降低資源利用。但是現如今，我們最缺乏的就是科學合理的管理模式，在競爭激烈的形勢下，不光要有速度，也要有質量，而好的質量的形成，和一個科學的管理模式分不開。還要有對施工安全管理有正確的認識，用正確的態度去配合，才能做到管理與實施一體化，不能忽略規范的管理制度，不然在施工中必然會出現弊端。施工中的內外檢測要到位，合理的安排管理內容和時間段，以免出現建筑用料質量不合格等問題。
結語
當我國的經濟發展越來越迅速，道路交通運輸問題將成為相關部門最為重視的一道工程。在施工整個過程中一定要按規定辦事，盡量不要在出現問題后再進行處理。不僅要在施工上認真施工，還要在管理監督上加大力度，整個施工中需要內外合作共同完成橋梁道路的建設工程，確保工程完美收工，為我國的橋梁事業作出巨大貢獻。
參考文獻
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橋梁工程論文2
摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現了不同程度的病害。 對這些橋梁進行病害分析， 提出相應對策， 進行維修加固， 具有顯著的經濟效益和社會效益。 大部分橋梁都具有一定的超載能力， 只要找到病害的原因， 并進行相應的維修加固， 其大多數是可以繼續運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。
關鍵詞：橋梁工程;常見病害;維修加固;措施
橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態，具有十分重要的意義。
一 、橋梁工程常見病害分析
橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區別開，它是確定病害種類的主要依據;定量界限是便于檢查和處理的角度出發人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：
1、完好或基本完好
橋梁結構基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。
2、輕微損傷的病害
這類病害并不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結構作系統的觀察。
3、一般性損傷的病害
這類病害雖不一定影響結構應有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害
這類病害往往表現為所采用的材料強度不足，或者構件殘缺有傷，或者所選取的構件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構造質量低劣或使用環境惡劣。
二、橋梁工程維修加固的措施
1、 橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復鑿補法
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1~5cm 厚的`水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2 層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補強層加固法
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、 橋梁結構裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好;環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎加固
對于位于天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。
4、錨噴混凝土加固法
借助高速噴射機械， 將新混凝土混合料連續地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上， 凝結硬化而形成鋼筋混凝土， 從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋， 加強結構的整體性， 使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋） 加固法。
當交通量增加， 主梁出現承載力不足， 或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時， 梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨栓， 將鋼板粘貼錨固載混凝土結構的受拉緣或薄弱部位， 使其與結構形成整體， 以鋼板代替增設的補強鋼筋， 達到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結構受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系， 達到提高橋梁承載能力的目的。如： 在簡支梁下增設支架或橋墩， 或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接， 由簡支變連續梁， 或在梁下增設鋼衍架等加勁或疊合梁等， 以減小梁內應力， 達到提高梁的承載力目的。
7、增設縱梁加固法。
在墩臺地基安全性能好， 并具有足夠承載能力的情況下， 可采用增設成災能力高和剛度大的新縱梁， 新梁與舊梁相連接， 共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布， 使原有梁中所受荷載得以減小， 由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時， 則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設套拱加固法。
當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時， 且下部構造無病害， 同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時， 可在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈， 即緊貼原拱圈底面上， 澆筑或錨噴混凝土新拱圈， 外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。
9、擴大基礎加固法
橋梁基礎擴大底面積的加固，稱為擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。
10、增補樁基加固法
當橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎未下至堅硬巖層時，墩臺發生沉陷;當橋梁墩臺采用樁基礎，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結構的正常使用和服務年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提供基礎的承載力，增強基礎的穩定性。
11、墩臺拓寬方法
利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎必須完好、穩定，且需經過承載力驗算后才能采用。否則，應在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎。為保證大橋應急維修施工的質量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當地的主要新聞媒體上發布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國現有的舊橋數量大， 形式多， 目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大， 要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力， 能維修加固的橋梁， 不要拆除重建。當發現有明顯的病害后， 要及時組織橋梁專家現場鑒定， 必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。
參考文獻：
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橋梁工程論文3
論文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、規范的規定對其所用的材料、工程設備和操作工藝等進行的具體計劃和安排。本文試以某橋梁施工為例探討橋梁施工組織與設計。
關鍵詞：橋梁施工 管理 技術
1、工程概況
2、施工方案的確定及施工部署
2.2 施工組織及順序的確定。
2.2.1 基礎施工.。由于該橋基礎工程數量較大，工程量大（為全線唯一的大橋），僅采用一臺鉆機、一組施工專業人員進行施工遠不能滿足進度要求。因此采用三臺鉆機、三組樁基施工專業人員進行鉆孔施工，同時配備一套每小時可拌合50ｍ3混凝土的砼拌合設備和一臺60型混凝土輸送泵配合施工。
2.2.2 橋墩、蓋梁施工。橋墩的墩柱采用兩套定型鋼模（每套總高按最高的兩根墩柱定制），蓋梁采用兩套底模、一套側模，均建立鋼筋、支模、澆注混凝土三個專業施工隊組織流水施工，其施工順序與基礎施工順序相同。
2.2.3 空心板梁預制。空心板梁預制場設四個底座，每個底座長度為90米，一個底座上可同時預制4片梁板，四個底座可預制16片梁。在預制場設置移梁龍門架，存梁區設在預制場靠橋位一側，縱向設置兩排，每排一層可存10片梁，可同時放三層，則存梁區可放置60片梁，滿足施工進度要求。根據梁體預制的工藝特點，將施工過程分解為五道工序：扎筋，支模，澆注混凝土，養生、拆模、整修及張拉封錨。建立五個相應的專業隊，組織流水施工。同時，梁體預制與下部結構平行施工，其目的是為了縮短總工期。空心板預制時，應考慮安裝順序，將邊梁與中梁間隔預制和堆放。
2.2.4 空心板安裝順序。縱向順序。該橋安裝順序：從榆岸第七孔開始，安裝完第七孔12片梁后，再安裝緊接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安裝完成為止。橫向順序。每跨從左側（沿路線前進方向）第一片邊梁開始，依次安裝至右側邊梁。
總之，在確定施工順序時，堅持以下原則：先地下，后
地上，先主體，后附屬。地下地上盡量平行作業，以減少施工時間；盡量組織流水作業，在保證工人連續工作的前提下，充分合理利用工作面。在具體安排施工順序時，要在上述原則指導下，結合施工條件、施工的自然地理環境及各種影響施工順序的因素統籌規劃、全盤考慮。同時，施工進行中各項測量工作如無說明均包括在相應工序中。
2.3 施工方案的確定
2.3.2 下部結構施工方案 a模板。b砼澆筑。c施工平臺和支架。
2.3.3 后張法預應力空心板預制：a底座設置。b模板。c鋼筋制安。d砼澆筑。e鋼鉸線下料及張拉。f壓漿、封錨。g驗收。h梁板的運輸。
2.4 空心板吊裝方案。空心板的吊裝方案很多，具體到這座橋上，就有雙導梁、單導梁、扒桿、架橋機、汽車吊等方案。根據設計圖紙及現場考察發現該橋空心板安裝條件具有以下幾個特點：①橋跨適中，為20米；梁重適中，最大起吊重量為36.1T；②橋下凈空為6～10米，起重最大高度不超過15米；③河床及河中均為砂土，無淤泥，承載力高；④河床平緩，施工作業面開闊。根據以上特點及結合相關施工經驗，可采用汽車吊安裝方案，具體為50T吊車。
3、人機料的組織
3.1 施工隊伍的組織。成立由項目總工直線領導的橋梁施工技術組，配備精兵強將，保證質量、保證安全、保證進度。
3.2 機械設備的組織。根據施工進行到各分部、分項工程，由專人負責組織各種施工機械有序的`進退場，如鉆機的進退場，預制場門架設備的進退場以及吊車進退場等。
3.3 材料的組織。施工材料的組織是橋梁施工的重要一環，設立材料組，專門負責施工材料的組織，根據施工技術組提供的施工計劃和材料供應計劃認真的組織鋼筋、水泥、砂石料的進場。
4、質量控制和安全措施中華勵志網
4.1 質量控制。全橋施工嚴格按規范進行，并按“施工網絡計劃”控制施工進度。質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量、中間產品質量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量，促進工程質量。
4.2 安全措施。該橋設專職安全員，歸項目部安保部門領導，負責全橋的安全管理工作；各生產班組設兼職安全員，協助班組長做好本班組的各項安全管理活動。加強安全教育，對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練，同時對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。嚴格各項安全技術措施。在河道訊期，及時與當地水利部門聯系，爭取
在第一時間掌握第一手汛情資料，采取必要的防范措施，變被動防洪為主動防洪；進行防洪安全教育，提高全體施工人員的防洪安全意識，隨時做好防洪準備，避免因洪水對施工帶來的影響和損失。
橋梁工程論文4
城市道路橋梁工程是市政設施建設工程中的重要內容，城市道路、橋梁是連接城區交通和聯系的紐帶，是保證正常城市功能的關鍵。隨著我國城市化的發展，城區面積的不斷擴大和城區交通網絡逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來越大。與此同時，城市道路、橋梁工程建設中存在的許多問題也逐漸暴露出來，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對于保證城市道路、橋梁的施工質量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點進行了剖析，對工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設有所幫助。
一、城區內道路橋梁工程的特點及常見的問題
城區內市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產生各種各樣的問題。必須要對其施工特點有一個了解，才能針對其產生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴格。
城區道路縱橫交錯、路網復雜、道路交叉點多、區間段短、交通流速慢，且城區內人流量、車流量大，各種機動車和非機動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復雜。城區內道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區域內及周邊的道路交通狀況產生影響，尤其是城區內一些主要的、重點路段的施工，甚至會對整個城區的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區內道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的`質量。
2.施工區域內管線布置復雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復雜，在道路施工過程中經常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進度，還會增加額外的投資費用。
3.周邊居住環境的限制。
城市內居住人口多，且區域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區內的大街小巷中進行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進度和施工質量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費用。在市政工程的建設中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現施工費用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策
1.如何保證施工的工期與施工質量。
市政道路橋梁工程建設工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進行施工，對整個工程進行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進行細分，明確每個時間段內的工程任務，實行工程任務責任制，將細化的工作任務落實到個人，并定期對施工進度和施工任務完成情況進行考核，賞優罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務都可以高效率、高質量地完成；技術設備方面：在施工過程中由于施工環境復雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質量和進度。我們在工程建設中應不斷地學習先進的施工技術，舍得投資購置高效、適用的施工設備，并在施工中不斷總結經驗，增加我們處理施工中各種復雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準備資料的正常供應，施工進度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進行。
2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。
避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關單位和部門進行聯系，明確地下管、線路布置情況。施工中應盡量避開或不影響各管、線路，或對其采取適當、可靠的保護措施后再進行施工作業，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對周邊居住環境的影響。
城市道路橋梁的施工對周邊居住環境的影響是不容忽視的，經常有某工地半夜施工，或是污染周邊環境而遭市民投訴、舉報的現象發生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環境的影響，應盡量避免在中午或晚上居民休息時間內進行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術和設備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環境污染，產生霧霾的重要原因，尤其是對施工區域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網布、帆布的方式來減少施工揚塵的產生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個工程費用的一半左右，控制施工材料的費用可以有效地降低工程造價。首先應做好施工材料費用預算，保證正常合理的材料費用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費的現象；材料采購中應做好相關調查，保證供應材料合理的價格和良好的質量，并綜合考慮施工現場分布，就近選擇材料供應商，采取多項措施來控制材料成本，降低工程費用。
橋梁工程論文5
摘要：在公路的建設中，公路橋梁的施工占據這至關重要的位置，我國的路橋施工的企業管理滯后，管理方式未能與時俱進，直接影響了工程成本的控制和質量的控制等方面。鑒于此，對幾種新型的施工技術進行了相應的分析，在此基礎上探討公路預制梁和不同類型的預制場建設。
關鍵詞：公路橋梁；預制梁施工；施工管理
0引言
當下的公路橋梁的施工過程中對相應的預制梁進行了充分的應用，將其作用發揮到最大，這種施工的方式有著非常鮮明的優勢和特點，主要包括操作簡單、施工周期較短、施工效率較高等。而對于預制場、地基等有這較高的要求，加之機械化的程度非常高，因此在橋梁的臨時建筑費用中占據著非常大的比重。雖然公路橋梁在我國的基礎設施建設中的位置越來越重要，但是諸多影響因素對其產生了一定的負面影響，限制了工程預制梁的施工。
1我國高速公路施工管理的狀況
從總體統籌的角度對其進行分析，可以從中發現我國的公路工程項目管理缺乏一定的系統性，在信息管理方面，還沒形成相應的完整有效的數據庫支持系統。在計劃管理方面也存在一些問題，如計劃管理中還處于以施工圖預算作為主要依靠的粗略計劃階段；雖然對網絡計劃管理進行研究，從中得到了相應的成果，但是仍舊沒有將資金、進度和資源幾個方面的因素進行充分的結合；控制和計劃管理與過程評價之間的關系還是比較疏遠的，缺乏相應的整體性，對其實用性也造成了影響。（1）在實際經營領域中高速公路多元化的發展具有一定的盲目性，沒有對其進行充分的研究和分析，在此條件之下，導致了經營不善的情況出現。很多的國有公路施工企業有著非常悠久的歷史和龐大的經濟實力，但是，經營的熱潮的來襲給施工企業帶來較大影響，很多企業為此失去前進的方向，盲目性是非常大的，不進行仔細、全面的考慮企業內部環境和外部環境而匆匆決策，相關企業人員想要通過多元化發展來應對于降低風險，然而卻使企業的經濟損失和社會地位受到影響。同時，將獲取利益作為最重要的目標，沒有對自身實際情況進行充分考慮和分析，在經驗和資源方面都存在欠缺，使得多元化結構在這種現狀中無所適從。還有很多企業沒有對經營模式和方法進行創新，只是將其照搬，未能與自身企業相匹配，盲目性較高。（2）戰略管理呈現一定的異化的趨勢，使得經營和管理出現錯位的現象。部分企業在進行戰略表述時，沒有對其進行全面、深入地認知，只是簡單的將其當成了目標管理，在此基礎上，把市場的占有率和產值等當成了戰略，這種狀況的存在導致了盲目擴張問題的出現，為了追求產值，不顧一切的規則和要求，甚至超越了自身效益的地位，與管理之間的錯位越來越嚴重。（3）資金管理沒有一定的秩序和規則，處在一種無序的狀態中，使得經濟效益得不到相應的調動，呈現不斷下降的趨勢。對于企業來說，資金是至關重要的一部分，關乎著其生存和發展，不過，諸多企業的資金狀況不容樂觀的，面臨著非常嚴重的狀況，需要優化調整。還有一部分建筑企業負債率非常高的，存在還貸壓力。而想要推動企業的發展需要很多資金，但是，很多企業缺乏運作資金，資金回籠是較慢，這樣一來導致企業的生存和發展出現問題，從中獲取的效益越來越少。
2公路橋梁工程預制梁施工工藝
2.1模板施工
在橋梁的施工過程中，模板施工占據著至關重要的位置。通常情況下，模板施工分為三部分內容，即底模施工、側模和頂模的制作、橡膠芯模的制作。實際施工期間，要為模板施工的質量提供重要的保障，就需要做好這三方面的工作，只有這樣才能避免對橋梁工程造成不良的影響。在進行底模施工的過程中，需要保證周圍的地形地勢與工程的要求相適應，如果對其平整性和緊實度未予以高度重視，那么，很可能出現沉降的現象。當剛度沒有達到相應的要求的時候，需要采取有效的措施予以改進，如通過增加鋼筋配置來實現剛度增強的目標。在完成拼裝工作時，需要將相應的規范和要求作為重要參照和依據，嚴格按照規范進行操作，不能隨意改變流程，同時，在施工完成后，還需要認真檢測尺寸等相關的指標。
2.2混凝土施工
在橋梁工程的施工過程中，混凝土施工也是非常重要的一項內容和操作，需要對其做到足夠的重視，一旦混凝土施工存在問題時，必定會對整個工程造成嚴重的.影響，導致安全事故等發生，對工作人員的生命安全和財產安全構成嚴重威脅。所以，要避免這種現象的出現，就需要對其進行相應的改善，采取有效的措施為橋梁工程質量提供保障。在施工的過程中，對不同環節進行認真對待，不斷提高工作的效率和質量。例如，在進行早期準備工作時，需要保證材料的質量、人員和設備的完備程度和澆筑的方式等的精準性和無誤性，通過對其重視和完善從而避免問題的出現。要提高混凝土的強度，需要對材料成分配比和澆筑方式進行完善，澆筑工作最好一次完成，如果重復操作就會影響工程的進度和質量。此外還需注意的是不同橋梁工程位置和要求都是不同的，在此基礎上，混凝土方面需要做出調整和改善，適當改變其材料成分的配比、方式等，防止資源浪費的情況出現。而在混凝土制作和應用的過程中，盡可能地保證工程的質量不受到影響。
3公路橋梁工程預制梁管理的措施和手段
3.1對施工設計進行充分的優化
在工程項目開始施工之前，必須要保證公共設計得到了充分的優化，與規則和要求相適應，并給予足夠的重視，通過這方面的操作，來明確施工人員的操作方向，同時將施工設計作為重要的參照和依據進行相應的成本計算，同時注意了解實際情況，做出相應的調整。在工程施工設計的過程中，需要將工程要求和規則作為重要依據，對其重要環節進行強調。與此同時，也需要對單位自身的情況進行充分的分析和研究，從而保證所選擇方案的合理性及科學性。
3.2對施工管理的階段進行充分的完善
施工管理包含了很多方面的內容，主要包括施工人員、施工設備、監管工作和質量檢測等，對每一方面都要提出具體的管理要求，例如，相關施工人員在施工過程中必須要按照規則和要求來進行操作，施工設備要得到有效地應用和維護等等。要實現這方面的工作目標，可以從三個方面入手：其一，成立專門的監管部門，同時根據工作人員的實際情況選擇最佳的監管人員；其二，將相關的權限賦予監管人員，使其作用發揮到最大；其三，對監管部門的執行力進行相應的保證，防止監管的過程出現監管不力的現象和問題。此外對于質量檢測也要做到足夠的重視，做好材料檢測和施工質量檢測。
4結語
隨著社會經濟和科學技術的發展，人們生活水平和質量得到了很大提高，在此基礎上，人們各方面的需求都在不斷增大。對于公路橋梁工程來說，預制梁施工管理是非常重要的一項內容，不僅是橋梁工程的質量提高需要施工管理來提供有效的支持，同時對于我國建筑行業整體發展而言也是至關重要的，所以必須要對其做到足夠重視，采取有效的措施對其中存在的問題進行改善。
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橋梁工程論文6
論文摘要
隨著我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質量問題是需要重點關注的問題，工程質量如何直接影響到工程使用和人民生命財產的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構筑物工程質量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設過程中使用混凝土的質量，嚴格把關，才能有效控制建筑工程質量，保證公路、橋梁的質量達標，從而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土質量控制的一項重要的技術性質，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質量控制有著重要意義，只有在工程建設過程中，科學檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質量要求，水穩料與混凝土具有相類似的性質，本文一起進行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進方式
關鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質，稱之為工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術性質，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產生嚴重的泌水現象。 可見混凝土質量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規范和設計要求。
二、工程施工中存在的問題
在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經常發現一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現流動性較大或較小的問題。當流動性較大時，施工人員采取在返場或在監督人員不注意的情況下直接進行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動的方式完成攪拌作業，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發生離析現象。從而造成工程經濟損失或出現工程質量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性。混凝土質量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現在施工原材料質量差、混凝土配合比不當、施工技術中存在問題以及試塊管理不當這四個方面。其中導致原材料質量差的主要原因有水泥的質量問題、砂石質量差、拌合水質量不合格和外加劑質量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進行確定的時候，沒有按照工程施工的規范和標準對其混凝土配合比進行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質量無法達到工程施工的標準。
三、混凝土工作性的主要影響因素
（一）水泥漿的數量。
混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產生崩塌現象，失去穩定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿足流動性為宜。
（二）水灰比的影響。
在固定的用水量的條件下，水灰比小（水泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較小；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。
（三）單位用水量。
實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土會產生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動性來確定單位用水量。
（四）砂率。
砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減小；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。
（五）水泥的品種和集料的性質。
水泥品種不同，達到標準時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析。火山灰水泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來講，選用有粗糙表面的.碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。
（六）外加劑
在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時，可確保混凝土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。
（七）溫度與攪拌時間
溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質量也不均勻。所以規范規定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比
（八）施工工藝
施工工藝存在的問題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著以下幾個方面：第一，在對混凝土進行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質量差；第二，在混凝土運輸的過程中，沒有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時質量出現問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過大；第四，在養護的過程中，由于養護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標準，導致混凝土結構的質量發生變化。
（九）養護條件
澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來講，只有溫濕度條件達到一定標準時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養護，以確保混凝土快速硬化，提高強度。養護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養護的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強度的形成。養護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長，這個過程往往延續數十年。
（十）試驗條件對混凝土強度的影響
混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環箍效應偏小，試件將產生直裂破壞，所得強度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
（一）調節混凝土的組成。
在保證混凝土強度、耐久性和經濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性。控制水灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優良、砂率適中的高強度碎石。
（二）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確保混凝土強度達標。
（三）優化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。
如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。
（四）混凝土配合比不變，可通過提高水泥強度等級來增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿足快速施工的要求。
（五）采用濕熱處理養護混凝土。
1.蒸汽養護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進行養護。一般混凝土經過16～20h蒸汽養護，其強度可達正常條件下養護28d強度的70％～80％。
2.蒸壓養護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進行養護。
五、結語
新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監理人員的技能培訓，可通過非工作時間，進行專業培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術人員，才能使工程最優。
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橋梁工程論文7
【摘要】雖然橋梁工程安全與質量備受社會的關注，但是工程事故仍然時有發生，不僅造成資源浪費，還會造成人員的傷亡。施工安全監理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監理控制，不僅是對施工單位負責，也是對施工人員的生命負責，更是對工程質量負責。
【關鍵詞】橋梁工程；施工；安全監理
1橋梁工程安全監理控制的工作要點
1.1監督施工單位完善安全體系
監理單位有責任與義務對施工單位的安全體系進行督查，應該要求完善工程安全生產責任制與安全體系，包括建立現場安全管理機構、明確各項安全操作規程等。還要對施工人員進行安全生產知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護設施與技術升級。要嚴格檢查這些施工條件是否符合安全生產的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。
1.2審查工程相關施工安全資料
監理單位應該對設計文件充分了解與熟悉，參與設計的交底工作，審查過程中要及時發現并提出問題，協調聯系設計方進行改進。應進一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數據來源、計算方法以及安全評價結果進度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術成熟度與完善度，還要保證安全技術措施符合國家的相關規范與規定要求。
1.3做好施工各環節的安全跟蹤
現場安全監理人員要掌握工程的施工進度，了解各個環節的發展狀況，對各環節中容易出現的安全問題，進行科學分析總結，及時做好防范措施。并對施工進行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認每個環節與工序的安全，避免出現安全事故。
1.4確認新工藝的安全性
工程施工過程中，由于現場環境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術，或者采取新的施工工藝，這時需要監理單位對新工藝的安全性進行確認，詳細了解新施工工藝的具體操作規程，以及可能存在的風險，只有在確認無安全風險的情況下，才能進行工藝改進，或者采取新的施工工藝。
2橋梁工程安全監理控制工作中存在的問題
2.1安全監理體系不完善
安全監理單位沒有構建起完善的監理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發揮安全監理的作用。主要原因在于監理單位的管理層對制度與體系的認識不充分，無法真正體會制度對工作的指導意義；工作人員缺乏對工作的總結，不能積累有效的經驗，沒有注意容易發生問題的細節，無法形成一套完善的安全監理細則。部分監理企業，各方面體系還不成熟，對安全監理工作的`開展缺乏規劃與思路，導致工程的安全保障設施檢查與安全方案的審核工作不細致。
2.2對安全監理認識不深刻
隨著交通行業的發展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價投標，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費的監理單位為了控制成本，難以提供優質服務，使項目安全監理不到位。一些施工企業安全意識與責任感不強，不能認識安全監理的重要性，對監理單位存在抗拒心理，對監理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發揮安全監理的作用，給安全監理工作帶來難度。
2.3缺乏專業的安全監理人員
由于監理單位對安全監理重要性認識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實際開展工作的需求。一方面，體現于監理人員的數量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業知識結構不完整，難以應付安全監理工作；另一方面，一些監理單位的工作人員責任感不強，沒有認真履行自己的崗位職責，沒有負起自己崗位的責任，造成工程安全監理達不到要求。
3改善橋梁工程安全監理控制工作
3.1完善安全監理體系
建立和完善各種制度，實現標準化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規矩不成方圓。監理單位應該根據自己單位的發展情況，建立各項規章制度，完善安全生產監督管理工作規定，包括對施工單位施工人員的監管制度、安全防護設備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監理體系，才能確保安全監理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監理控制工作
（1）施工安全監理開始前，應該提前熟悉施工現場，做好安全準備工作，防患于未然。要對施工的機械設備安全性能、安全方案等進行審核，確保施工的順利開展，同時要認真審查施工單位對施工現場人員的安全交底和安全培訓，及時發現存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
（2）安全監理人員應該到現場進行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負責人，責任到人，保證各個工序都得到監理，避免出現監理漏項。
（3）監理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強與各單位的溝通，了解施工方與設計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質量的要求，以做到現場安全控制的同步和協調。
3.3提高安全監理的認識
不管是施工單位還是監理單位，都應該轉變觀念，加大對工程施工安全監理控制重要性的認識，不僅需要對工程負責，還要對施工人員負責。因此，施工單位應該從自我技術改進出發，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯誤觀念。要根據施工工程的特點，有針對性地選擇安全監理單位，優先選擇資質高、人員素質和技術能力強的監理單位，不能因為節約工程成本，降低安全監理方面的支出，只有綜合實力強的監理單位，才能有效提高工程的安全質量。同時，應該極力配合監理單位的安全監理控制工作，對監理單位提出的整改意見，應該立即采取措施解決，并及時向監理單位反饋整改進程，以取得監理單位的支持與幫助，共同消除出現的安全隱患，確保工程的安全質量達標。
3.4培養專業的安全監理人員
只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監理單位的綜合實力與影響力。安全監理是一個技術性較強的工作，監理單位應該加強對工作人員的專業培訓，不斷更新工作人員的知識結構，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機械設備的操作規程、相關法規要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監理技能水平，能及時發現安全隱患并解決問題。同時，應該加強職業道德修養，使工作人員意識到自己的工作職責，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態度，提高工作人員的工作積極性。此外，應該定期對工作人員的監理技術進行考核，對考核不及格的工作人員進行再教育，要確保工作人員技術過關才能上崗操作。
4結語
總而言之，安全監理在施工中肩負著重大的責任，發揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發生，成為監理單位的重中之重。監理單位應該完善安全監理體系，建立各項規章制度與配套機制；理順安全監理控制體系，從監理工作的前期準備到后期檢查，都應該符合相關規定要求；要轉變觀念，提高安全監理的認識，增強責任感；建立專業的監理人員隊伍，提高監理單位的綜合實力與影響力。
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橋梁工程論文8
摘要：隨著社會經濟高速發展，我國交通行業特別是公路橋梁工程持續不斷的竣工。在公路橋梁實施過程中，防水工作是整個工程重中之重的環節之一，工程項目的防水能力將直接確定公路橋梁的質量。就橋梁的主體而言，梁體內部的鋼結構、鋼絞線的預應力等都會因為和外界環境的接觸出現腐蝕、生銹、裂縫等現象，嚴重的時候可能危及人員安全。因此，加強公路橋梁工程的防水功能非常的重要。本文主要結合實際狀況，分析公路橋梁項目自動化防水設計和材料的運用，以期望最終推動公路橋梁整體質量的提升。
關鍵詞：公路橋梁；防水設計；材料
1公路橋梁防水設計的發展狀況
1.1公路橋梁結構設計不合理
公路橋梁的防水功能的好壞，不僅僅取決于防水材料的選擇，還依賴于公路橋梁整體的設計。目前，我國在對公路橋梁防水設計方面還沒有得到廣泛的關注，以至于很多的公路橋梁結構設計存在不合理現象，從而影響了公路橋梁的防水能力和排水能力。公路橋梁一旦失去其排水功能，將嚴重威脅到防水性能，嚴重的時候可能會出現滲漏問題，從而間接性的影響公路橋梁的正常使用，縮短工程使用壽命。
1.2機制不完善
現在，公路橋梁防水性能的有關機制還不完善，大多數公路橋梁防水設計的主要目的是提高市場競爭力，只有少數工程滿足公路橋梁質量標準。在進行公路橋梁建設過程中，首先需要結合實際狀況進行防水設計；其次，需要嚴格掌控防水材料的選擇。然而，就實際調查得知，大部分施工單位不僅沒有切實有效的防水設計方案，也沒有根據實際狀況選擇合適的防水材料。缺少行業規范的限制致使滲水問題時有發生。因此，提升公路橋梁的功能之前，首要工作是健全有關規范機制。
1.3材料選擇不當，且缺少先進材料
現在，公路橋梁防水設計使用最多的防水物質就是瀝青混凝土。此材料雖然可以起到防水功能，且在一定范圍之內發揮其防水功能，但是隨著長時間的負載，瀝青路面的防水功能就會急劇下降。此外，由于瀝青混凝土路面抗寒能力差，所以在冬季容易出現回縮狀況，從而出現裂縫問題。與此同時，瀝青混凝土路面對于濕度要求比較高，倘若施工時間選擇的是下雨天，那么將極有可能造成腐蝕，從而降低防水功能，影響工程質量。瀝青混凝土路面在吸收過多水分之后，一旦出現蒸發，將直接產生裂縫，從而為工程埋下安全隱患。此外，瀝青混凝土路面水份揮發比較慢，因此可以輕易的滲透到公路內部，長期下去可能產生泥漿，從而出現半鋼層脫離的現象，再經過車輛的負載，公路橋梁容易出現坍塌問題。
2公路橋梁工程自動化防水設計和材料的運用
2.1防水技術的運用
在進行防水設計的時候，首要工作就是清潔路面殘留的物質和積水，完成之后才可以涂刷防水層。通過這樣的方式不僅僅可以有效降低成本投入，還提高工作效率，因此是橋梁設計中比較常用的方式。倘若在施工時選擇的方式有誤，將可能降低工程項目的質量，嚴重的時候可能導致整個橋梁的二次受損。因此，需要規范操作流程。（1）對基礎層進行清潔工作。工程實施之前，需要檢測所有施工材料（如水泥漿等）是否滿足工程設計需求；然后清理施工區域內多余雜質和積水，確認無誤之后方可施工；最后，等工程竣工之后還需要對基礎層進行再次清理。（2）外加劑的使用。外加劑的使用可以有效提升混凝土材料的防水功能。為了防止公路橋梁在實際運用中產生裂縫問題，也為了避免路面出現開裂現象，可以在混凝土中添加一些鋼纖維或者其他類似的抗拉限位，以此來提升整個路面的抗滲透力。（3）特殊地區需要使用專門的噴涂劑。從公路橋梁結構而言，陰陽角位置、立面區域、水平層面的交界位置都屬于特殊地區，因此需要制定特殊的方式。例如，在立面區域，首先需要制定排水出口和伸縮縫構件的施工計劃，確定之后方可在特殊位置進行噴涂，以此才能提高防水能力。（4）特殊區域添加附加層。在施工過程中，遇到特殊地區就需要結合實際狀況，噴涂適當的防水層，特殊邊角應當噴涂FYT-1橋面專用的材料，噴涂完成之后可以進行貼實刷平，最后進行“一布三途”（也就是一層噴涂三次防水材料）的操作。（5）附加層涂布干透之后進行防水層涂刷。在施工過程中，涂刷不可以過度厚重，也不可以出現遺漏位置。當進行立面涂刷的.時候，需要符合實際高度要求。等涂刷層晾干之后，再進行防水層，以起到最終的保護作用。（6）添加玻璃布。首層防水層涂抹晾干之后方可進行下層的防水層涂抹，值得注意的是要注重添加一層玻璃布。橫向工作完成之后在進行縱向工作。在施工過程中，玻璃之間要留有空隙，一般不能超過10厘米，接近地面的位置的高度必須要符合設計要求，且接縫應該大于水平面20厘米。工程竣工后，不可以出現空氣孔、褶皺等問題。二次涂刷晾曬的時間最好在7到10個小時之間，達到標準之后再進行三次涂刷。涂刷成膜之后還需要注重養護工作，以提高使用壽命。
2.2合理選擇防水材料
在施工過程中，通常情況下都會選擇橡膠來改善碎石的封層工作，以及瀝青泥漿的封層工作。在進行防水設計中，橡膠完善瀝青碎石封層的方式是在其表面涂抹一層薄膜；在工程實施中，倘若遇到混凝土的防水設計，就需要先清潔包面，再涂抹相應的透層油，以提高構造的穩定性；在噴涂油膜之后，就可以進行自動施工了，當鋪設碎石時還需要先灑水，然后通過壓路機完成路面的壓實工作。橡膠完善瀝青稀漿封層中，通常是運用橡膠完善瀝青，從而確保新接材質設計成滲水層，其厚度一般要求在6到10毫米之間。相比于表層，滲水層的油石比例可以提高2%，使得防水結構更加穩定。選擇的防水材料是先通過優化之后的穩定性的瀝青，以此不會產生冒油現象。然而在施工過程中，由于稀漿封層鋪設過程中可能需要添加一些水分，所以可能導致縫隙的出現。因此，平層施工之后，就需要運用腳輪壓路機進行碾壓，從而最大程度提高防水質量。
2.3檢測防水性能
防水性能的評估是工程實施中不可或缺的環節。第一，工程實施之后，需要核對有關防水材料的證明書、合格書等；第二，做完防水層之后，需要對表層進行檢測，確保無任何氣泡、積水、雜質等問題；第三，在對涂刷層進行檢測時，需要查看層面厚度是否均勻、有無縫隙、有無脫落、有無收縮等問題。檢測的主要方法是運用先進儀器直接檢測；第四，在對防水設計的胎體進行檢測時，需要評判是否按照工程設計標準，還需要對新結度的厚度進行檢測，以及是否存在翹起、空洞等問題；第五，在對附加設計、立面區域檢測時，核對其是否符合設計要求，與此同時，還需要保證橋面和路面所有位置的結合度。防水層涂抹之后，還需要驗證其粘合性，從而驗證其是否存在漏刷的現象。
3結束語
公路橋梁的防水設計在交通建設中占據重要的地位，其性能的高低將直接影響整個工程使用期限和工程質量。公路橋梁自動化防水設計在實際應用中，必須要確保公路橋梁承載力的提升，還需要通過不斷的實踐，將最先技術運用到工程建設中。此外，對于防水性能的研究還有很多的地方值得探討，因此需要我們不斷的研究、分析、應用，以此才能推動公路橋梁的健康發展。
參考文獻：
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橋梁工程論文9
橋梁工程相比于一般的工程項目而言其施工管理過程比較復雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質量管理的水平將決定最終橋梁工程的質量以及交付使用后行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質量管理的重要性。現階段，由于我國在橋梁工程管理方面的經驗不足以及一些客觀因素的影響，使得我國橋梁工程施工質量管理方面還存在一些問題和不足，嚴重影響了橋梁工程的施工質量。因此，進行橋梁工程施工質量管理方面的研究十分必要。本文將結合目前我國橋梁工程施工的實際情況，開展有關橋梁工程施工質量管理方面的研究。
隨著我國社會經濟的不斷發展，我國在橋梁建設方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設的規模不斷擴大，給社會的發展和人們生活的進步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設規模的不斷擴大，人們開始關注橋梁工程建設的質量問題，尤其是在最近一段時期，橋梁工程交付使用后出現事故的概率有所增加，橋梁工程施工質量和使用安全性的問題成為人們關注的重點。橋梁工程建設是一項復雜的工作，在施工的過程中會受到各種因素的影響。本文將從分析現階段我國橋梁工程施工質量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。
一、橋梁工程施工質量管理中存在的問題
(一)人為因素對橋梁施工過程的影響
在進行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會對橋梁質量產生直接的影響。而施工人員的行為對橋梁施工過程的影響主要體現在下述兩個方面：第一，就是施工人員缺少對橋梁施工質量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負責施工作業的基層工作人員都沒有真正認識到橋梁施工質量的重要性。在施工過程中不按照相關的要求進行施工，甚至有時都不根據相關的設計要求進行施工作業;第二，就是施工人員的專業水平有限。很多施工人員都沒有經過專業的培訓就直接參與施工過程，在施工時使用的施工工藝和施工方法存在嚴重的不合理性，從而影響了施工的質量。
(二)缺少合理的檢驗施工材料的方法
橋梁工程是屬于比較重要的工程項目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴格遵守國家的標準和相關設計的要求。但在實踐中，很多企業對施工材料的'選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗和管理方面都存在比較大的問題。購買的材料不經過檢驗就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發生變形、變質問題，在施工中使用難以滿足相關標準的要求。
(三)缺少先進的施工設備
橋梁工程施工的難度比較大，在進行一些比較復雜、難度系數比較大的工程項目施工的過程中需要使用先進的施工設備。但我國很多施工單位的機械設備老舊情況比較嚴重，不愿意在將投資用于購買先進的施工設備，由于施工設備難以滿足相關的要求，在進行橋梁工程施工的過程中難免會影響施工的質量。此外，我國很多施工企業對機械設備的重視程度也不夠，尤其是在維護和保養方面做得不夠好。施工的機械設備的不能正常的維修和保養，會使其老化速度加快，也會影響機械設備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質量。
(四)缺少有效的工程項目驗收
在進行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質量，應及時對一些隱蔽工程進行驗收。但在實際施工的過程中，能做到這一點的施工單位是很少的。即使進行隱蔽工程驗收也是形式大于內容，只是走一個過場，難以對隱蔽工程項目進行認真的驗收。對隱蔽工程項目進行驗收的過程就是對其質量進行檢驗的過程，及時發現其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質量，進而也就會影響整個橋梁工程項目的質量。但很多施工企業為了獲得更高的經濟收益，都不會認真對待工程項目驗收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。
二、提高橋梁工程施工質量管理水平的措施
(一)提高施工人員的綜合素質
提高施工人員的綜合素質是橋梁工程施工質量的重要保障。提高施工人員的綜合素質應從兩個方面入手：第一，就是培養施工人員的質量安全責任意識，從思想上改變施工人員對施工質量的認識，進而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業水平，這需要施工單位加強對施工人員的培訓，確保其能按照相關規定完成施工任務。
(二)合理選用和管理施工材料
在選擇和管理材料是要嚴格按照相關的標準進行，避免購買殘品和次品，同時在進行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進行儲存，避免外界環境影響到材料的使用性能。
(三)加大對機械設備和施工技術方面的投資
施工單位應從長遠利益出發，加大在機械設備和施工技術方面的投資，引進先進的機械設備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質量，同時也可以提高施工效率，更利于企業的長遠發展。
三、總結
總之，橋梁工程作為我國重點的工程項目，對于施工質量有很高的要求。現階段，我國在進行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質量難以得到保證。因此，應加大在相關方面的研究，提高橋梁工程施工質量管理的水平。
橋梁工程論文10
主橋下部結構采用棧橋和墩位平臺方案，施工鉆孔樁基礎，反循環工藝成孔，北塔承臺采用輔以井點和深井降水明挖施工，南塔承臺采用整體鎖口鋼管樁圍堰施工，塔柱采用6m液壓自爬模澆筑施工，下橫梁采用支架法施工，上橫梁采用托架法施工，上部采用先梁后纜方案施工，主纜在梁面上采用貓道為操作平臺，PPWS工法架設，索鞍利用塔頂吊架分2塊吊裝就位。主橋鋼箱梁采用單向多點同步頂推法架設，現場在項目駐地以北設置鋼梁節段組拼制造廠，鋼箱梁在工廠加工成板單元，運抵現場加工成標準節段。北共用墩與北主墩間搭建鋼箱梁頂推平臺，在頂推平臺上設置1處2×170t跨橋位移動提升站吊裝箱梁節段和安裝北錨梁。鋼箱梁前端設置鋼導梁，頂推過程中設置臨時墩進行支撐，臨時墩最大跨度82m，最高達55m。頂推由計算機控制自動連續頂推系統實現。南岸錨固段鋼梁板單元由運梁車通過棧橋運輸，采用支架法高位拼焊方案，由200t履帶式起重機安裝2個錨固段，其他單元板件控制在14t以內，用塔式起重機安裝，在平臺上安裝組拼胎架和千斤頂微調系統，將錨梁拼焊成整體，整個支架拼焊及頂推、合龍統一納入監控，進行線形控制。北岸錨固段鋼梁在組拼場拼裝成大塊節段，由運梁車運輸至北岸2×170t提升站處，由2×170t提升站將梁段提升至拼裝平臺上，將錨梁拼裝成整體。如圖2所示。
頂推設計
1頂推拼裝平臺
頂推拼裝平臺是鋼箱梁節段拼焊和線形控制的場地，是頂推施工的起點。拼裝平臺縱向長40m，橫向寬44m，采用鋼管樁加鋼管連接系作為支撐體系，管樁頂采用型鋼作為縱、橫梁。平臺四周采用1.2m(δ=12mm)管樁，中間采用0.8m(δ=10mm)管樁。管樁每根長72m，入土深度約27m，單樁承載力1750～3200kN。
2臨時墩及導梁
全橋共有6組臨時墩，分布在北共用墩和南共用墩之間的河道和灘地上，標準間距為82m。每組標準臨時墩通過分配梁和鋼管組成變剛度結構，棧橋以下由24根1.0m管樁(δ=12mm)體系組成，按照3m×4m間距布置，棧橋以上由4根1.5m管樁(δ=16mm)組成。連接系采用桁式鋼管，管樁頂采用型鋼分配梁上布置滑道結構。單樁豎向承載力3000kN，入土深度35m，設計考慮調水調砂的沖刷12m影響。平臺及臨時墩樁均以入土深度和貫入度進行雙控，以入土深度為主，以貫入度校核。打入時先采用DZ120錘打到穩定，再用APE400B或DZJ400打樁錘復打，80t履帶式起重機在棧橋上配合施工。鋼導梁為變截面工字形鋼板梁，由2片主梁加桁式鋼管連接系組成。底面線形與鋼箱梁一致，長52m，重約153t，與鋼箱梁用高強螺栓連接，導梁前端一節底面設置成斜坡口，以便鋼導梁能順利到達臨時墩上。鋼導梁在使用前必須進行探傷和等強度靜載試驗，以便檢驗豎向實際撓度與計算值的出入，測量出準確的撓度，確保架梁安全。鋼導梁在工廠分單元制造并運輸至工地，利用汽車式起重機分節拼裝，為保證拼裝過程中的抗傾覆穩定性，利用2×170t提升站吊到拼裝平臺后整體拼裝。鋼導梁前端設上墩結構，上墩后用千斤頂頂起，在滑塊上滑移實現過墩。
3滑動裝置
滑動裝置由滑塊(MGE高分子材料板)、滑道組成。MGE在工程實際應用中實測摩擦系數都在0.02～0.04(涂硅脂潤滑)，動、靜摩擦系數相差約0.01。考慮到工程的復雜性，采用靜摩擦系數0.05，動摩擦系數0.03。滑板表面設置油槽，解決滑板不吸油問題，滑塊表面涂硅脂油以減小頂推摩阻力，滑道表面完整無縫、光潔、清潔非常重要，可避免劃傷、污物侵入滑道、滑板磨損變形、褶皺等使摩擦系數增大。滑道由鋼板制作，主體鋼板厚度應在40mm以上，上面鋪2～3mm厚不銹鋼板，不銹鋼板表面粗糙度＜5μm，滑道板橫向寬度為滑塊寬度的1.2～1.5倍，滑道前、后端50cm范圍各有一段斜面，與滑道夾角約20°，以便滑塊喂進和吐出。滑道板的有效長度為5m，滑塊在頂推過程中承受的最大壓力＜10MPa，以免造成滑塊變形過大和損傷。滑道梁與分配梁間采用橡膠緩沖層，以適應梁底曲線的變化，調節箱梁底板不平以及滑道頂標高的控制誤差。橡膠層作為垂直方向承受壓力的緩沖變形層，既滿足受壓強度的要求，又有一定的變形，以適應主橋豎曲線和設計成橋線形的要求。橡膠層內的加勁鋼板可保證滑道的整體性，起骨架作用。
4動力及控制系統
本工程采用18臺ZLD100-200頂推千斤頂，ZTB25泵站。每臺千斤頂配置8根鋼絞線。設備儲備能力及安全系數計算滿足要求，頂推速度6～8m/h。受臨時墩影響，施工要求不平衡水平力前進方向最大不超過墩頂支反力的5%，反向不超過3%。總牽引力按總頂推重的.5%計算，設備按10%水平力選配。頂推過程中所需最大牽引力T=161800×5%=8090kN，動力儲備系數為18臺×1000/8090=2.22，鋼絞線的安全系數為8根/臺×260kN/根×18臺/8090kN=6。連續頂推千斤頂裝置包括2臺千斤頂以及連接撐套、2套自動工具錨及2套行程檢測裝置。通過2臺千斤頂串聯，其中1臺千斤頂頂推，另一臺回程復位，當前一臺頂推行程快要到位時，另一臺進入工作狀態，交替接力往復循環來實現鋼箱梁不停地連續頂推作業。鋼絞線一端拉在箱梁上的拉錨器上，拉錨器共17對，布置間距約40m，在縱隔板內側802mm處，過墩時不用拆除。
5導向及糾偏裝置
頂推過程中會由于各種原因造成箱梁的橫向偏位，本橋主要采取導向限位措施和加橫向力主動糾偏(見圖3)。導向的限位點分設在箱梁的首、尾兩端和主塔墩處。尾端在拼裝平臺處設置橫向限位導向。前端臨時墩限位導向利用滑道作糾偏導軌，結合鋼箱梁橫隔板設計，采用1道橫隔板上、下游各布置糾偏輪，鋼箱梁前90m(大于兩臨時墩間距)共28對，對滑道梁的約束用螺栓連接。在主塔內側則用限位導輪，與主塔采用預埋件連接，實現主動糾偏。導向失敗，偏差過大，必要時采用強制施加橫向力進行糾偏。而糾偏受力點應盡量設在結構縱向長度的首、尾兩端，為了保證梁按設計軸線滑動，具體措施如下:①可用10t手拉葫蘆在前進墩拉導梁、在拼裝平臺拉箱梁拉錨器進行糾偏;②導輪上可按需貼楔鐵糾偏;③利用千斤頂進行主動糾偏。所以導向及糾偏工作必不可少，在頂推行進狀態中，以導向為主，必要時強制糾偏，限制鋼梁的橫向偏移始終在誤差允許范圍內。
6頂推同步控制技術
桃花峪黃河大橋箱梁頂推控制系統擬采用分布式計算機網絡控制系統，由1個主控臺(工控機+組態軟件)、9個現場控制器、若干傳感器、若干數據線及控制線組成。每個主橋墩、臨時墩上各配置1個現場控制器，每個控制器可控制2套頂推連續千斤頂，現場控制器要求既能就地控制又能遠程控制。主控臺及現場控制器之間通過通信電纜連接。各現場控制器之間采用通信單元通信，所有檢測及控制信號經過通信單元傳送到主控計算機。主控計算機根據各種傳感器采集到的位移信號、壓力信號，按照一定的控制程序和算法，決定油缸的動作順序，完成集群千斤頂的協調工作;同時，控制變頻器頻率的大小，驅動油缸以規定的速度伸缸或縮缸，從而實現千斤頂的同步控制。每個墩位配置1個現場控制器，每個現場控制器均帶有觸摸屏顯示，可控制1個泵站和2套頂推設備，同時將所有的數據傳送到主控臺。操作面板上安裝有急停開關、遠程/就地選擇開關、報警指示燈等。在遠程控制狀態下，現場控制箱只能進行停止操作;在就地控制狀態下，現場控制箱可對本泵站上的任何1臺或多臺千斤頂進行自動、手動操作。
方案優化與創新
該橋方案中臨時墩高54m，黃河粉砂河床沖刷大(達6～12m)，施工期間風大，頂推距離長、梁重等施工要求，頂推設計采取了在常規鋼箱梁頂推方法基礎上進行創新，實現大噸位鋼箱梁高柔性支墩長距離單向多點同步頂推技術，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。
1臨時墩頂不平衡水平力控制方案和措施
針對工程特點采取“頂推力控制為主、速度同步控制為輔、荷載追蹤、均衡受控”的控制策略。以各墩墩頂總反力為控制依據，頂推千斤頂的頂推力和速度作為受控量，實現力與速度的雙控。墩頂頂推方向不平衡水平力控制在5%以下，頂推反方向控制在3%以下，以此荷載控制臨時墩結構的設計，比常規的5%～10%有很大提高。臨時墩結構設計時采取上滑道后偏離臨時墩中心20～25cm措施。
2頂推平臺采用長、短結合滑道
頂推拼裝平臺前端采用臨時墩方式，其上設置短滑道，其余部分在箱梁與平臺間設置通長滑道，便于鋼箱梁節段拼焊時節段的調整及滑動與起頂，頂推施工時僅在拼好的箱梁后端設置起頂滑塊，其他拼裝用滑塊撤除，拼好的箱梁節段組靠前端臨時墩短滑道與后端設置起頂滑塊共同滑出，后端設置起頂滑塊在滑出一定距離后自動與箱梁脫開分離。如圖4所示。
3臨時墩頂設置預張拉水平索
為避免頂推時各墩受力不均造成墩身水平位移過大，可用墩頂水平鋼絞線束進行抵抗。臨時墩墩頂位移設計允許值縱橋向為:頂推前進方向120mm，反向為60mm。水平鋼絞線束施工時分級加載，確保墩頂水平位移不超標。每墩設置4束，每束6根15．24mm鋼絞線，共取24根鋼絞線，在特殊情況下均可單獨張拉收放調整。預張拉水平索布置情況如圖2所示。
4設置拉線式位移變送器和限位急停裝置
為確保使同一臺連續千斤頂的前、后2個串聯油缸協同一致，在連續千斤頂后設拉線式位移變送器，可有效測量左、右頂推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微動開關進行檢測及限位，對頂推系統進行預警。在預張拉水平索設限位急停裝置，此限位急停裝置采用變位器，可有效觀測臨時墩受力后的變位情況。變位器將頂推過程中的位移量轉換成電信號直接傳送至主控計算機上，超限后停車。
5移動提升站采用液壓連續千斤頂自動控制提升技術
全橋鋼箱梁(不含錨固段)共分53個節段，節段類型共A，B，C，D，E，F6種，C類和F類最重約319t，共44節。2×170t移動提升站跨度44m，高16m，由剛性支腿、柔性支腿和主梁3部分組成。支腿為鋼管全焊結構，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁組成。門式提升站走行在拼裝平臺和北錨梁支架上的軌道梁上。主梁上設2個吊點，總起重量為2×170t。每吊點上連續提升千斤頂安裝16根17.8mm鋼絞線及圈線器，控制系統由主控計算機、現場控制器、傳感器、通信單元以及數據線等一整套設備及連接組成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤頂的協調工作，實現千斤頂的同步控制。
6臨時墩和南、北錨固段支架基礎
北錨固段支架及北面覆蓋層厚的河段，臨時墩基礎采用打入鋼管樁方案;南面丁壩及覆蓋層薄的河段，采用打入樁下接鉆孔灌注樁方案，打入樁兼作鉆孔樁的護筒，接頭選在河床下一定深度，便于清除，滿足河道行洪、航運及環保要求。南錨固段支架岸上基礎在堤上山邊采用挖孔擴大基礎，路上采用擺放擴大基礎加鋼管柱方案，具有便于清除倒用、對河堤影響小、環保等特點。
結語
桃花峪黃河大橋根據箱梁結構構造，采用適宜的滑擦式，高臨時墩頂推方式，總頂推長度685.75m，平均頂推速度為375m/d。通過控制頂推同步性、墩頂不平衡水平力和位移，強化導向作用和橫向滑道頂面高差控制等技術措施，有效實現了大噸位鋼箱梁、高支墩、長距離、單向、多點同步頂推，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。
橋梁工程論文11
摘要：在市政混凝土橋梁施工過程中，施工單位需要建立完善的施工質量管理標準，采用先進的施工技術，創造更多的經濟效益和社會熊阿姨。施工單位會結合橋梁拱形度，選擇相應的模式，從而為以后施工提供重要的參考。
關鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術
隨著我國交通行業的發展的，對施工技術要求越來越高，需要結合實際情況，控制好橋梁施工建設，明確施工質量標準，滿足誰要求。因此，本文就針對預應力混凝土橋梁施工技術掛歷展開論述。
一、預應力混凝土橋梁施工內容和影響因素分析
在進行預應力混凝土橋梁施工過程中，施工人員要重點做好橋梁結構變形控制，減少橋梁結構尺寸與設計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結構尺寸滿足設計要求，提升橋梁施工建設質量。為了有效的減少誤差，就要做好相應的檢查，對存在的問題及時糾正。檢查的項目具體包括包括橋梁的高度、長度、寬度以及跨度。為了保證施工質量，施工管理人員要重點做好橋梁實際結構應力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進行嚴格的核查，提升施工的精度，結合實際施工情況，選擇科學的計算方案，對鋼材的實際張力伸長數值進行嚴格的核對，才能正式投入到實際施工過程中。另外，現場施工人員建立完善的橋梁穩定控制系統，保證橋梁的結構和構件的穩定性，需要施工技術人員結合設計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結構穩定性進行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風險。在進行預應力混凝土橋梁施工過程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的內外因素，確定合理的施工工序，保證施工過程安全，提升施工質量。第一，需要確立橋梁施工的參數結構，施工單位要確立橋梁構件截面的尺寸、工程材料的質量和重量以及實際施工過程中的實際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數、徐變以及預應力參數等，為預應力橋梁混凝土施工創造良好的條件。
二、預應力混凝土橋梁施工現行控制程序
在進行橋梁設計過程中，設計人員要充分考慮到施工中出現的各種情況。但是由于預應力混凝土橋梁施工受到內外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產生的荷載等，對設計結構會產生非線形的影響，需要施工單位在實際施工過程中，對橋梁結構進行動態的監測，不斷優化施工過程，對施工工序進行科學的調整，保證橋梁在建設完成以后達到設計標準。在具體的施工過程中，施工單位要結合實際情況，提升線形控制效果，避免出現過大的施工誤差，影響到施工質量。施工人員要根據既定的預測結果的，合理調整橋梁的預拱度，明確立模標高。在實際施工過程中，施工單位要結合實際情況，做好現場的測量和試驗工作，為內力計算和擾度分析提供重要的參考數據，為施工進度提供良好的借鑒，有效的控制對應狀態的誤差。對橋梁結構而言，結構自身因素會對橋梁線形產生非常明顯的影響，因此，施工單位要結合實際情況，科學使用配合比，做好預應力筋彈性模量和預應力損失參數試驗，從而精確控制好預應力和引申量。為了保證施工質量，施工要控制好真實的徐變量，做好橋梁徐變試驗，認真核對橋梁結構尺寸，保證施工質量滿足設計要求。
三、預應力混凝土橋梁施工線形控制調整的原則
為了滿足設計標準，提升橋梁結構的穩定性，在實際施工過程中，要進行必要的線形控制原則，從而保證施工順利進行。對預應力混凝土橋梁施工而言，需要調整橋梁平整度、厚度以及標高之間的關系，重點控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會增加工程建設投入，還會增加橋梁的自重，影響到橋梁結構的穩定性。如果橋梁厚度太薄，就會降低相應的承載能力，導致橋梁在投入使用以后，很容易出現裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進行線形調整，保證鋪裝厚度均勻，與設計的厚度相符。
四、預應力混凝土橋梁施工線形控制質量要求
在具體施工過程中，施工單位要控制好線形控制標準，尤其在懸灌過程中，整個橋梁線形是動態變化的，并且梁段的.高程會受到各個施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產生的徐變、收縮以及荷載等，從而導致橋梁高程出現一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時刻的線形就確定為最終的線形。為了保證橋梁結構的穩定性，滿足設計標準，在實際施工過程中，需要施工人員設置預拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實際的線形滿足設計線形要求，從而創造更多的經濟效益和社會效益。在進行線形設計過程中，要明確設計規范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達到交付運營的理想線形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據設計單位的要求，在竣工過程中，按照車輛荷載作用對橋梁預拱度影響的要求的，做好線形控制，從而保證施工質量。
綜上所述，在進行預應力橋梁施工過程中，施工單位要結合實際情況，采用先進的施工質量管理標準，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術難題，從而提升施工質量，滿足實際施工的需要，創造更多的經濟效益和社會效益。
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橋梁工程論文12
摘要：公路橋梁建設投資成本較大，大多數采用工藝技術操作也是過于復雜，一旦其中任意環節出現問題都有可能出現施工質量隱患，嚴重威脅到公路橋梁工程施工的順利進行。在這種情況下施工現場管理措施的有效應用就尤為重要，對公路橋梁施工起到維護作用。本文主要對公路橋梁工程施工現場管理存在問題及解決措施展開詳細探討交流。
關鍵詞：公路橋梁；工程施工；現場管理；問題
現階段，公路橋梁工程項目的順利實施可以說是國民經濟快速發展的關鍵所在，因而公路橋梁工程整體質量如何將對經濟水平有著直接影響作用，需建筑企業能不斷加大自身對公路橋梁工程施工現場的管理力度，有效提高現場管理水平，充分考慮到施工現場所有可能發生的不確定因素，將其控制約束在合理范圍內，促使公路橋梁施工得以有序實施，實現公路橋梁工程經濟效益和社會效益的最大化目標。
1公路橋梁工程施工現場管理存在問題
基于當前實際情況來看，公路橋梁施工現場管理期間常常存在著各種問題，具體闡述如下：第一，施工前準備工作不夠充足。如果施工人員在正式施工前對周圍環境沒有嚴格全面調查，或是不夠了解所有可能影響到施工情況因素，都會容易使公路橋梁施工出現停工或是返工現象，進而不但會對施工進度產生阻礙作用，甚至還會造成人力、物力及財力資源的嚴重浪費，急需管理人員展開合理化管理控制策略。第二，計劃方案制定不夠嚴密。通常設計人員主要負責公路橋梁工程開展方案的制定編制，計劃方案是否合理直接決定著最終實施情況。但據目前情況來看遠遠無法達到標準要求，施工單位甚至都不能按照計劃固定執行，致使項目總施工工期大大延長。第三，物料影響程度較為嚴重。因公路橋梁施工所投入的物料量較多，所以常常施工現場管理難度也相對較大，再加上砂石等材料具備較強離散性特點，這無疑是加大了管理難度。甚至部分公路橋梁工程現場堆積著大量施工材料，進而致使項目投資成本大幅度增加，對建筑企業經濟效益產生了嚴重損失。第四，安全意識得不到明顯提高。公路橋梁施工現場工作人員普遍存在著安全意識不高等現象，對施工現場安全工作尚且缺乏高度重視，對安全生產責任不夠了解，致使公路橋梁施工將面臨中嚴峻隱患威脅，對公路橋梁事業發展也會產生阻礙性作用。
2公路橋梁工程施工現場管理的質量控制措施
2.1準備環節的質量控制
通常公路橋梁工程開展前，施工單位需對施工團隊專業水平展開全面審核，認真檢查上崗人員的相關證件和工作經驗，構建相應公路橋梁質量責任制，對工程建設期間所需材料、機械設備質量展開有效控制，確保工程施工得以順利實施。同時還要將一些附表和附圖仔細保存，如結構框架圖、工程施工方案及設計圖紙等，要求設計單位和監理單位之間協調配合，工程技術人員需對設計圖紙詳細閱讀，保證數據信息的真實可靠性，必要時可到市場進行實地考察，選擇質量較佳生產廠家促使公路橋梁工程施工質量得以大幅度提升，進一步延長工程使用壽命。
2.2施工過程的質量控制
為保證公路橋梁工程建設在規定時間范圍內完成，管理人員首先就要根據施工方案做出分段控制約束，借助周計劃對月計劃順利落實起到保障作用，便于施工進度得以高效實現。同時施工單位還應做好施工計劃跟蹤檢查工作，及時找出可能產生影響因素并提出相應改進性舉措，避免出現延誤情況。在此基礎上保證投資成本和材料采購的充足性，在規定時間范圍內落實上述工作，一旦出現進度延誤情況便要立即上報有關部門，希望能夠通過溝通交流提出合理化挽救措施。工作人員還要能結合現場實際情況不斷規范完善現場管理制度，要求全體成員都能按照管理制度內容落實執行，對自身現場行為起到一定規范作用，從而大大提高現場管理成效。還需注意一點就是進一步完善施工現場管理制度也是公路橋梁施工現場管理的主要內容，并且在此基礎上還應不斷簡化管理流程，確保各個階層人員都能貫徹落實管理控制職責，保證施工現場管理的規范化，進而獲得最佳施工現場管理成效。除此之外，公路橋梁工程建設涉及到的.工序不可隨意更改，如材料規格、灌注樁、沉入樁、標高、尺寸、軸線、支架、模板及地基等都需進一步明確，積極使用先進科學技術彌補以往存在的工藝缺陷，確保每一環節質量，從而為公路橋梁工程整體質量提高奠定良好基礎保障。
2.3施工材料和施工技術的質量控制
公路橋梁工程質量水平如何對人們安全性有著直接保證，具體可從以下幾方面展開闡述：第一，施工材料質量。施工單位需嚴格按照材料驗收制度落實執行，確保投入使用到公路橋梁施工中的所有材料都充分滿足國家提出標準要求，做好現場質量管理控制；第二，技術人員專業水平。需定期針對技術人員展開專業系統性培訓，大大提高技術人員專業水平和綜合素質，避免因受操作失誤因素影響出現較大經濟損失，促使技術人員所落實的各項工序都能規范到位。除此之外，對于事故頻發施工部位可始終保持認真心態，做好施工現場巡視檢查工作，將巡查情況全部記錄在案，嚴格遵守交接班等規章制度，確保對施工質量、工藝及設備等有一個全面掌握，做到全方位落實執行，從而徹底解決以往存在質量隱患問題，做好細節處理工作，為公路橋梁整體質量提升提供良好保證。施工單位需嚴格按照簽訂合作協議要求做好各項工作分配安排，并通過質量職責內容對不同崗位工作落實情況展開嚴格檢查審核，各個部門之間需深入溝通交流，并且還要深入貫徹落實“三檢查”管理制度，做好技術交底工作，在確保該項工序沒有任何問題后開展下一道工序施工，一旦發現可能存在質量問題便要立即實施有效治理措施，盡可能將質量管理控制在合理狀態下，并且在組長領導下結合技術交底工作針對其他施工人員施工質量展開嚴格檢查，對于質量問題及時展開分析探討提出可行性治理措施。
2.4竣工驗收的質量控制
安排專門負責人員定期對施工現場設備進行管理維護，自覺遵守各項規章制度和操作流程規范，確保施工設備處于良好運行狀態下，平均每間隔一周左右進行一次清潔工作，平均每隔一月進行一次保養，在保證設備沒有任何安全威脅基礎上方可將其具體投入使用到施工現場環境下。除此之外，管理人員還應定期針對公路橋梁施工現場展開巡視檢查，對現場機械設備操作流程有一個全面掌握，充分明確機械設備不同類型，對施工人員使用情況做好記錄，避免出現違規使用或不規范使用等情況，對已經受損設備需及時維護保養，如果嚴重損壞則應將其淘汰，防止因機械設備不準確而引發操作失誤現象，做到全方位現場管理檢查控制。
3結束語
總而言之，做好公路橋梁工程施工現場管理工作無論是對投資成本還是整體質量均有著直接影響關系，同時也是檢驗施工單位管理水平的重要參考標準，需管理人員能嚴格按照相關規范制度落實，確保各個環節管理工作到位，構建較為先進新型化管理模式，幫助施工單位獲得較高經濟效益和社會效益。
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[3]黃東陽,黃冬萍.公路橋梁建筑項目現場施工管理之我見[J].建材發展導向（上）,20xx(9):246.
橋梁工程論文13
摘要：橋梁工程施工中，鋼筋混凝土施工技術的應用較為常見，也是當前主流的施工應用技術。鋼筋混凝土施工技術的應用，需要從多方面加強質量控制，保障技術應用的效果。筆者主要就橋梁工程鋼筋混凝土施工特征以及施工質量問題詳細分析，然后就施工的管理和質量控制措施進行探究，希望能通過此次理論研究，有助于實際施工質量控制。
關鍵詞：橋梁工程；鋼筋混凝土；質量控制
0引言
橋梁工程是交通基礎設施建設的重要內容，工程建設施工的要求比較高，需要滿足各方面的施工要求。當前我國的鋼筋混凝土橋梁工程施工，受到諸多因素影響，對施工質量的控制造成很大困境。通過從理論層面深化鋼筋混凝土橋梁施工的質量控制研究，就能為實際質量控制提供相應參考。
1橋梁工程鋼筋混凝土施工特征以及施工質量問題
1.1橋梁工程鋼筋混凝土施工特征體現
橋梁工程鋼筋混凝土施工的特征比較顯著，施工安全隱患多是較為突出的特征。橋梁工程施工涉及到的程序多，工種也多，施工人員多，這就對實際的施工管理增加了很大難度。施工中如果沒有充分重視施工質量控制，就必然會存在安全質量隱患。有的施工人員沒有專業技能支持，安全意識薄弱等，這些就會直接影響鋼筋混凝土施工的質量和施工的安全[1]。另外，橋梁工程鋼筋混凝土實際施工中，隱蔽工程量大的特征也比較突出，施工中由于橋梁工程的方式以及評估要求等不同，施工中對于蔭蔽施工內容的檢查就會存在差異，隱蔽工程的施工質量得不到有效控制，就勢必會帶來施工質量安全問題。
1.2橋梁工程鋼筋混凝土施工質量問題
橋梁工程鋼筋混凝土施工中，受到諸多因素影響，會出現質量問題，主要有以下幾個層面的質量問題：其一，施工裂縫質量問題。橋梁工程鋼筋混凝土施工常見質量問題就是裂縫，主要在橋梁的梁板表面出現不規則裂縫，對裂縫質量問題如果不能及時有效解決，就必然會影響整個橋梁的質量。施工裂縫質量問題的出現，和施工材料質量因素有著很大關系，對集料級配沒有合理化，不符合實際材料應用規范，以及沒有合理的使用外加劑等，這些就會影響橋梁工程的施工質量。施工過程中，混凝土的振搗工作不規范，造成混凝土密實度不佳，也比較容易出現裂縫質量問題[2]。后期的鋼筋混凝土施工的養護工作沒有按照要求執行，也比較容易出現裂縫質量問題。其二，麻面質量問題。鋼筋混凝土施工的麻面問題對整個橋梁工程質量影響較大，主要是在混凝土的表面由于缺漿或者是漏漿的原因，造成麻點的質量問題。鋼筋混凝土施工過程中，由于模板的表面不光滑，就比較容易出現麻面質量問題。進行模板的安裝時候，中間存在縫隙，從而就會出現漏漿的問題，最終影響其混凝土的表面光滑。進行混凝土的振搗過程中，沒有符合施工標準，氣泡沒有及時性的排出，從而形成了麻面的質量問題。其三，施工漏筋質量問題。橋梁工程鋼筋混凝土的施工中，漏筋的質量問題也較為常見，主要是內筋或者是箍筋裸露結構表面，這就對鋼筋混凝土的結構安全質量造成影響。漏筋質量問題，主要就是由于澆筑混凝土的過程中，鋼筋保護層的墊塊出現了移動的情況，從而使得鋼筋緊貼模板外露[3]。再有就是受到結構構件截面因素的影響，截面比較小，鋼筋又過密，石子就卡在了鋼筋上，從而在混凝土澆筑的時候發聲離析的現象，造成鋼筋外露質量問題。
2橋梁工程鋼筋混凝土施工管理及質量控制措施
2.1橋梁工程鋼筋混凝土施工管理措施
橋梁工程鋼筋混凝土施工的管理工作，要結合實際的工程質量要求，加強管理的力度，注重管理理念以及模式的創新，為實際施工質量水平提高打下基礎。這就要求從幾個層面加強管理：其一，及時轉變管理觀念。鋼筋混凝土施工管理工作進行中，管理人員要和時代發展的需求緊密結合起來，注重管理觀念的轉變，滿足橋梁工程施工管理的要求。要將安全第一，質量為本的原則充分遵循，從各方面考慮鋼筋混凝土施工管理的質量，加強施工人員的質量意識和安全意識。其二，加強混凝土的管理。橋梁工程鋼筋混凝土施工管理工作中，混凝土作為施工的重要材料，在這一環節的管理工作得以強化就顯得比較關鍵。橋梁工程施工比較復雜，涉及到混凝土材料的應用，就要按照實際的質量要求和量的要求，對混凝土材料能合理的配置，保障混凝土材料的配合比科學，只有從這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于混凝土的質量控制。其三，加強鋼筋混凝土結構管理。實際施工管理工作執行過程中，要在混凝土的結構管理方面加強重視，保障結構的安全。結合橋梁工程的多形式化，結構設計質量要加強控制，并注重結構施工的流程科學，依照著圖紙進行科學的施工，減少結構的誤差。通過從鋼筋混凝土的施工結構層面加強管理，才能真正有助于整體橋梁工程的質量控制。其四，加強施工人員的管理。橋梁工程鋼筋混凝土施工的主體是人，所以加強施工人員的管理就顯得比較關鍵。當前的橋梁工程施工中，一些施工人員的專業水平比較低，缺乏安全質量意識，施工操作不規范等，這些是造成施工質量問題的重要原因。實際的施工中，就要充分注重施工人員的管理，在施工人員的選拔環節，就要充分注重質量控制。通過多樣化的人才選拔方式應用，保障施工人員的質量。再有及時加強施工人員的專業化培訓，提高施工人員的專業化水平，這些都是保障施工質量的重要舉措。
2.2橋梁工程鋼筋混凝土施工質量控制
橋梁工程鋼筋混凝土施工質量的控制，要保障針對性措施的實施，筆者結合實際中的'施工質量問題，提出針對性的質量控制措施：第一，施工裂縫質量控制措施。橋梁工程鋼筋混凝土施工中的裂縫質量問題是通病，對此進行質量控制，就要充分注重施工材料的質量控制，選擇合適的水泥品種，并按照設計的要求加以應用。施工操作人員的經驗要豐富，做好相應的施工指導工作，將混凝土的振搗施工質量控制進一步加強，注重對混凝土澆筑的速度控制。采用機械振搗的方式要比手工振搗的方式收縮性小，振搗的工作實施中，就要按照機械性能，保障振搗的質量。再有就是后續的養護工作實施中，要等到混凝土達到一定的強度后進行脫模處理，保障溫濕度的控制，這些都能有助于裂縫的控制。第二，施工麻面質量控制措施。橋梁工程鋼筋混凝土施工中的麻面質量問題的解決中，就要從多方面進行考慮，首先要能保障模板表現的清潔，不能有干硬水泥砂漿雜物粘在模板上，進行澆筑混凝土前就要保障模板的濕潤，模板如果有縫隙的時候，就可通過油氈紙進行堵嚴，保障模板的光滑度。表面做粉刷的不處理，沒有粉刷的就要麻面部位澆水濕潤后，通過原混凝土配合比石子砂漿，保障麻面的壓光。對于麻面不是很嚴重的，就可通過砂紙進行打磨。第三，施工漏筋質量控制。橋梁工程施工中常見的漏筋質量問題，就會對整體工程質量產生影響，對此就要在澆筑混凝土的時候，保障鋼筋位置以及保護層的厚度，做好相應的檢查工作。鋼筋比較密集的時候，就要能選擇適當的粒徑石子，控制好混凝土的配比，澆筑的高度超過兩米就要采用串筒下料，避免出現離析的質量問題。對于表面出現漏筋的質量問題，就要在刷洗凈后表現進行抹一比二水泥砂漿，從而將漏筋的部位進行抹平。
3結語
綜上所述，鋼筋混凝土橋梁施工的過程中，涉及到諸多層面的問題，這就要及時性的解決施工質量問題，采用科學的方法進行控制施工質量。只有從各方面對鋼筋混凝土施工技術科學應用，才能保障整體施工質量。
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橋梁工程論文14
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1市政道路橋梁工程中的常見問題
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導致此問題出現的原因在于混凝土材料自身性質，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現。不僅如此，在具體施工環節，同樣存在較多因素對道路橋梁產生拉性作用，所以需要使用力學的機理來考慮該類問題。裂縫根據其成因與安全性能可將其分為結構裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發現了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質量產生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質量產生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應對措施來對道路橋梁施工質量進行控制。通常情況下，導致堿蝕問題出現的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規范的施工操作以及良好的作業標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發生堿蝕問題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質量產生影響。而導致路基出現不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質問題。如若相應土質主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調查地質結構，沒能明確地基土體性質，也會導致后期出現路基沉降的情況。
2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發生幾率。其次，在實際施工環節，溫差的存在同樣會致使混凝土出現不均勻膨脹進而產生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結構能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現的幾率，以實現道路橋梁施工質量的提升，降低裂縫發生幾率。此外，當出現裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結合實際裂縫類型來采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的`裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據特定比例來調配環氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設計排水系統來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質量，所以需要科學設計排水系統，以有效減少雨水聚集的情況出現，將雨水對道路橋梁的堿蝕現象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質量的監督，根據執行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質量水平，同時還能降低堿蝕的發生幾率。對于發生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質量的管控
首先，施工人員應當要充分結合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現，切實提升邊坡的安全與穩定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩定性受到破壞。
3結語
總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現各類問題，這就要需要相關施工人員能夠正確認識該類問題出現的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質量。
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橋梁工程論文15
摘要：隨著我國經濟的快速發展，公路橋梁建設開始步入黃金時期，成為經濟發展中基礎性建設內容之一。然而從我國現行路橋施工現狀看，在技術應用、質量管理等方面都存在一定的問題，以預制梁施工為典型代表，其質量問題更為明顯。對此，本文將對預制梁施工中相關準備工作、預制梁施工技術的應用以及相關質量管理與安全保障措施的落實等進行探析。
關鍵詞：公路橋梁；預制梁施工；質量管理
1路橋工程預制梁施工前期準備工作
從當前大多路橋工程整體結構看，預制梁往往是其中主要構成部分，其自身在具有較大的自重，要求做好預制工作。但實際預制中要求保證梁場在布置形式上滿足的相關要求，確保各施工工序得以順利開展。實際進行預制梁選址時，要求注重做好運量距離控制，將梁場選在橋群附近，其既可使施工進度縮短，也能保證不必要的工程量得以減少。但需注意的是企業在施工選址中不應完全從自身利益角度出發，需全面考慮是否占用周邊耕地或影響交通等。同時，從梁場布置形式上看，目前大多施工企業所應用的主要以縱橫混合、縱列式或橫列式等為主，可根據實際施工要求進行選擇。另外，前期施工準備工作中，相關的地基基礎設計、臺座設計等也是影響施工質量的關鍵性工作，尤其在臺座設計方面，其是許多預制梁施工技術應用下重要工序之一。因此，預制梁前期施工準備工作是后續施工的基礎，也是預制梁施工管理的主要內容。
2預制梁施工中相關技術的應用
2.1先張法預制梁工藝
關于先張法工藝其在原理上主要指混凝土澆筑工作開展前，對預應力鋼筋進行張拉，并將其在張拉臺柱中進行固定，在此基礎上的澆筑混凝土，當混凝土強度滿足施工要求時便可放松預應力鋼筋，其產生的預應壓力極為明顯。具體施工工序表現在：①進行臺座設計。一般臺座往往用于錨固預應力鋼筋，其除保證具有光滑表面外，在強度上應得以保障。常見的臺座設計首先進行地基處理工作，保證地基處理合理的情況下將一定數量的碎石鋪設其中，然后澆筑相應規格混凝土并做好表面層鋪設工作。為使臺座基礎得以擴大，也可考慮將雙層C25砼設置于臺座兩端。②張拉工序。該過程中主要體現在鋼筋拉伸方面，具體操作中首先需進行預緊，其主要指逐根張拉鋼絞線，確保鋼絞線不存在松弛情況，且各鋼絞線在受力上應保持均衡，這樣可避免后續施工中出現質量問題,其次便做好張拉工作，要求以千斤頂伸長值作為參考，使鋼絞線預應力滿足張拉控制要求，若張拉中發現有錨具受損、錨頭滑絲等現象，應及時停止張拉工作，解決其中存在的問題。
2.2后張法在預制梁施工中的應用
預制梁施工中后張法應用也包括具體的要求，在預制梁數量、橋梁架設位置等各方面合理的情況下，做好臺座設計與混凝土質量控制工作。其中在臺座設計方面，由于許多路橋施工涉及較多橫跨梁，所以臺座在數量上必須滿足施工要求，且各臺座之間間距控制應較為合理，確保為施工中吊車進出、混凝土車輛進出以及拆模等工序提供便利。同時，還需考慮將排水溝設置于臺座間，通常雨季時期臺座地基往往易被雨水浸泡，整體穩固性將受到影響，所以需做好排水溝構建工作。另外，在混凝土質量控制方面主要，主要需根據施工要求做好標號的選擇，使結構整體強度得以提升。后張法在預制梁施工中的引入，其優勢主要表現在：①結構構件受外界氣候影響程度較小，預制梁施工中下部結構、上部結構能夠同時施工，有利于橋梁工程工期的`縮短。②預制梁施工中后張法的應用，無需過多引入主體材料，如支架、鋼板以及模板等，對于施工成本的節約具有明顯的意義。據相關數據統計表明，現行預制梁施工中，由于后張法對鋼筋強度要求較高，無需耗費過多的鋼材便可達到具體施工標準，鋼材的節約可達到20%～40%。③施工管理中，將后張法引入其中，對構件尺寸、形狀等要求較高，有利于標準化管理目標的實現。④后張法在預制梁施工中的應用更表現在可直接引入自動化機械技術完成構件的安裝，有利于預制梁施工勞動強度的降低。除此之外，利用后張法施工，粱體在耐久性、抗裂性等性能上因預應壓力而得到明顯提升。所以，后張法施工技術的引入可解決現代預制梁施工管理中的許多問題，如成本管理、質量管理。
3施工質量管理工作與保障措施的落實
3.1施工質量管理的相關措施
預制梁施工管理中首先要求做好施工全過程的管理工作。如在工程開展前，需使相關設計施工圖、管理規范等更為明確，而在施工中應將進行技術交底，如先張法、后張法應用的原理與要求都需為施工工人所熟知。其次，相關的質量管理制度應進一步落實。預制梁施工應嚴格按照質量自檢、責任追究、事故處理等各方面機制進行，一旦發生安全質量問題，應根據質量管理要求，尋找問題發生的根源，追究事故責任，做到問題及時發現、及時處理。最后，管理工作應從組織技術上進行攻關，其是質量管理水平提高的關鍵。如項目工程中相關張拉工序、臺座結構設計、混凝土澆筑等都需從技術上進行突破，使預制梁施工質量得到進一步提升。
3.2施工保障措施的落實
施工保障措施的落實是預制梁施工管理的關鍵。如在原材料與構配件方面，預制梁施工中涉及的半成品或原材料等在應用前都需進行鑒定，可直接由監理工程師對相關的質量檢驗報告或技術說明進行審查，確保材料質量不存在問題才可入場。同時，在施工器械設備方面，現行預制梁施工更注重采取機械化手段，涉及的機械設備數量較多，所以在施工前需做好設備維護與檢查工作，對未達質量要求的設備禁止投入使用。另外，從作業技術較低方面，在各施工工序開展前都應進行交底書的編制，將預制梁施工材料、人員要求、機械設備、驗收工作以及應急處理等內容囊括其中，確保施工人員可按照具體標準進行施工。需注意的是，預制梁施工與現代大多建筑施工相同，引入相關的安全保障措施，防止對施工人員以及周邊構筑物帶來不利影響。
4結束語
預制梁施工管理水平的提高是保障路橋施工質量的關鍵。實際施工中做好施工前期準備工作，確保預制梁選址、臺座設計與圖紙文件等各方面不存在問題，且在實際施工中可根據施工實際要求進行先張法、后張法的選擇，同時在施工管理方面應強化施工全過程管理，不斷引入新技術以達到技術攻關目的，并落實相應的保障措施，使施工企業在經濟效益提高的同時創造更多的社會價值。
參考文獻：
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