昆明軌道售檢票系統(tǒng)實施過程探析論文
摘要：隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，信息系統(tǒng)項目管理已經(jīng)形成專門的學科并逐漸走向成熟。本文根據(jù)筆者在所轄專業(yè)--地鐵清分系統(tǒng)（ACC）和自動售檢票系統(tǒng)（AFC）項目建設中的管理經(jīng)驗，探索在大型復雜信息系統(tǒng)建設中的一些項目管理方法，希望能為其他大型信息系統(tǒng)項目建設提供借鑒。
關鍵詞 :大型復雜項目 ;信息系統(tǒng) ;項目管理
1、概述
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展、科技的不斷進步、創(chuàng)新能力的不斷提高，在大型基礎設施工程中信息系統(tǒng)扮演著日益重要的角色，信息系統(tǒng)本身也向著綜合化、復雜化、大型化方向發(fā)展。大型復雜信息系統(tǒng)建設成敗的關鍵因素之一是對項目有效的管理控制，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)項目偏差，沒能及時有效的采取應對措施，那么對項目整體進度及成果都將造成巨大的損失。本文根據(jù)筆者實際管理昆明地鐵清分中心系統(tǒng)（ACC）及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的項目建設經(jīng)驗，探索大型復雜信息系統(tǒng)建設的項目管理方法，希望能為其他大型信息系統(tǒng)項目建設提供借鑒。
2、工程概況
昆明軌道清分中心系統(tǒng)（ACC）及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）由清分中心系統(tǒng)、中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站現(xiàn)場設備和智能 IC 票卡五層架構(gòu)組成。工程包括制定昆明市軌道交通線網(wǎng)AFC 系統(tǒng)標準和規(guī)范，ACC 主系統(tǒng)、ACC 異地容災系統(tǒng)的建設，以及線網(wǎng)讀卡器、線網(wǎng)編碼分揀機、便攜式驗票機等設備的開發(fā)與安裝，實現(xiàn)與昆明公交 IC 卡、金融 IC 卡系統(tǒng)的接口等目標。車站現(xiàn)場設備包括自動售票機、自動檢票機、綜合業(yè)務終端、票房售票機等。車票采用智能 IC 卡，包括非接觸式 CPU 卡及簡易非接觸式 IC 卡。
2.1 清分中心系統(tǒng)（ACC）功能
清分中心系統(tǒng)（ACC）運行在軌道交通清分中心，清分中心作為整個昆明市軌道交通線網(wǎng) AFC 系統(tǒng)的發(fā)卡中心、清分中心、數(shù)據(jù)中心和運營管理中心，其主要功能包括 :
（1）統(tǒng)一管理和下發(fā)昆明市軌道交通各線共同的票務及系統(tǒng)參數(shù)，實現(xiàn)實時客流監(jiān)視，對各線 AFC 系統(tǒng)運營進行統(tǒng)一監(jiān)控、調(diào)度和管理 ;
（2）統(tǒng)一管理昆明市軌道交通 AFC 系統(tǒng)密鑰和各線票卡編碼分揀設備，發(fā)行軌道交通各類票卡，實現(xiàn)軌道交通各線路“一票通”;
（3）統(tǒng)一完成各線交易數(shù)據(jù)的采集、分析和處理，進行運營收益（包括在降級運營模式下的運營收益）清分，生成報表 ;
（4）統(tǒng)一完成和外部系統(tǒng)（包括昆明公交 IC 卡、昆明城市通卡、銀聯(lián)、移動運營商）的數(shù)據(jù)交換和管理，進行相應的收益清分，實現(xiàn)昆明軌道交通各線路 AFC 系統(tǒng)與昆明公交 IC 卡系統(tǒng)、昆明城市通卡系統(tǒng)的一卡通用 ;
（5）根據(jù)建設方提供的昆明市軌道交通線網(wǎng) AFC 系統(tǒng)標準和規(guī)范，負責監(jiān)督、檢驗該標準在昆明市軌道交通已建、在建及待建線路 AFC 系統(tǒng)中的貫徹實施。
（6）制訂 ACC 的運營管理方案，包括組織機構(gòu)、人員配置、工作職責等方面內(nèi)容。
2.2 自動售檢票系統(tǒng)（AFC）功能
AFC 系統(tǒng)是由計算機集中控制的自動售票、自動檢票及進行票務管理、財務結(jié)算、客流量統(tǒng)計分析的軌道交通票務自動化管理系統(tǒng)，用于軌道交通的乘客付費，采用聯(lián)乘、計程、限時票價制和封閉式的票務管理，采用非接觸式 IC 卡系統(tǒng)，可實現(xiàn)昆明市軌道交通各條線路的“一票通”,昆明公交 IC 卡和未來的昆明市城市通卡可作為儲值票在軌道交通中使用。
3、項目實施過程
3.1 概念階段
在項目的概念階段，由建設單位提出任務需求，由設計單位根據(jù)業(yè)主需求并結(jié)合行業(yè)內(nèi)規(guī)范、標準進行常規(guī)設計。設計方案確定后經(jīng)由建設單位邀請國內(nèi)有相關項目經(jīng)驗的設計院、其他地方軌道公司相關人員組織專家團隊對標段劃分、項目內(nèi)容、建設范圍、采用標準等進行研究和確認。在次基礎上，借鑒國內(nèi)已有的同類項目經(jīng)驗，最后確立了昆明軌道清分中心系統(tǒng)（ACC）及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的技術(shù)路線及實施規(guī)劃。
3.2 規(guī)劃階段
昆明軌道清分中心系統(tǒng)（ACC）及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）項目具有技術(shù)難度高、接口關系復雜、參建廠商眾多、子項目關聯(lián)性強等特點，因而在項目規(guī)劃階段采用了“統(tǒng)一規(guī)劃、分部實施”的方法，對項目的整體范圍、整體計劃進行了詳盡的定義和規(guī)定，對各分部其相互關聯(lián)性及輕重緩急進行排序，對整體資源進行合理分配。
在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎上，由軌道公司和上海申通地鐵聯(lián)合編制了《昆明市軌道交通清分系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范》、《昆明市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范》、《昆明市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)設備通用技術(shù)指導意見》等技術(shù)性規(guī)范標準文件，同時根據(jù)昆明地鐵實際建設時序，發(fā)布了《昆明市軌道交通清分中心系統(tǒng)（ACC）及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）工程整體項目計劃》，為各參建廠商提供統(tǒng)一建設標準和工程進度目標，細化了分部實施的具體線路。
3.3 實施階段
根據(jù)“統(tǒng)一規(guī)劃、分部實施”的指導思想，各分部根據(jù)承擔建設任務的廠家區(qū)別，在項目總體管控的基礎上又分別指定了各子項目的項目經(jīng)理，子項目經(jīng)理直接承擔子項目的管理工作，并向項目經(jīng)理負責。各分部在子項目經(jīng)理的領導下，確立子項目范圍、計劃，在保障子項目進度、成本、質(zhì)量的`前提下配合其他子項目，使得項目整體能夠有序執(zhí)行。項目整體管理機制采用了項目例會、項目周報、通信軟件群組、郵件群組等方式構(gòu)建溝通機制，確保子項目之間及時有效的溝通協(xié)調(diào)，建設單位也可以及時了解各子項進展情況。這樣能在第一時間發(fā)現(xiàn)項目存在或潛在風險，并做到及時處理，確保項目夠克服工期緊湊、風險因素多、組織協(xié)調(diào)難等各種困難成功完成。
在項目實施的過程中，系統(tǒng)建設早期就確定讓運營公司提前介入，為項目后期上線運營提供了諸多便利，減少了運營人員和系統(tǒng)的磨合。作為最終用戶的運營公司，在系統(tǒng)設計階段參與設計文檔的審查，在系統(tǒng)涉及運營需求的細節(jié)部分，由建設方牽頭，運營公司、集成商等多方參與并溝通，減小系統(tǒng)交付階段因用戶業(yè)務及使用原因造成返工的風險。最終用戶的及早參與也保證了業(yè)務流程與信息系統(tǒng)之間的規(guī)范統(tǒng)一，還使用戶在項目實施過程中得到深入的培訓，有利于系統(tǒng)投產(chǎn)時充分發(fā)揮其效能。
3.4 收尾階段
項目從 2011 年 12 月簽訂合同，到 2013 年 5 月 20 日首期工程南段開通試運營，經(jīng)過 2 年多的努力，昆明軌道清分中心系統(tǒng)（ACC）一期工程和首期工程南段自動售檢票系統(tǒng)（AFC）項目進入了收尾階段。項目按照驗收要求，先后組織了設備出廠驗收、分部分項工程驗收、單位（子單位）工程初步驗收、問題整改及銷項和系統(tǒng)交接等過程。在收尾階段的各過程中對系統(tǒng)范圍及質(zhì)量嚴格把關，確保系統(tǒng)移交用戶后的可用性、穩(wěn)定性、可靠性及可維護性。在項目的收尾階段，建設單位不僅組織了對項目質(zhì)量、安全、賬務、檔案資料、問題整改等方面的總結(jié)，并且對項目管理和實施過程中的成功經(jīng)驗及出現(xiàn)的問題進行了詳細總結(jié)分析，為日后的項目管理和實施提供經(jīng)驗及教訓。
4、項目實施的啟示
通過項目的實施，筆者認為信息系統(tǒng)的建設應該堅持以需求為導向、適度超前的原則，保證系統(tǒng)的可用性、穩(wěn)定性、可靠性及可維護性。通過昆明軌道清分中心系統(tǒng)（ACC）及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）項目的實施，筆者得出以下四點經(jīng)驗啟示。
4.1 建立統(tǒng)一的標準是大型復雜信息系統(tǒng)項目成功實施的基石
由于信息系統(tǒng)所處理的絕大多數(shù)對象是數(shù)據(jù)，所以數(shù)據(jù)的質(zhì)量及在整體系統(tǒng)中的統(tǒng)一性問題十分重要。由于數(shù)據(jù)表達方式的不一致，將影響整體系統(tǒng)的可靠性，因此在大型復雜信息系統(tǒng)中標準就顯得尤為重要。在昆明軌道清分中心系統(tǒng)（ACC）及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）項目管理中，堅持標準先行的原則，在項目實施前期的規(guī)劃階段就頒布了《昆明市軌道交通清分系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范》、《昆明市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范》、《昆明市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)設備通用技術(shù)指導意見》等一系列規(guī)范文件，明確了整體系統(tǒng)中的各種數(shù)據(jù)標準、接口標準、存儲規(guī)格及傳輸規(guī)范，為各參建廠商執(zhí)行統(tǒng)一建設標準提供了依據(jù)。
4.2 決策層支持是研發(fā)和應用的推動力
對于大型信息系統(tǒng)來說不僅僅是一個軟件的使用，其應用領域往往涉及企業(yè)的組織流程以及眾多的業(yè)務人員，系統(tǒng)的投產(chǎn)運行往往會使得生產(chǎn)組織發(fā)生許多質(zhì)的變化，所以信息系統(tǒng)的建設不是一個簡單的技術(shù)問題。項目過程中，許多的問題和障礙絕不單單是依靠技術(shù)人員就可以解決，所以信息系統(tǒng)的建設和運行需要高層領導的直接介入。在昆明軌道清分中心系統(tǒng)（ACC）及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）項目中，標準制定、產(chǎn)品外形外觀、樣機定型等系統(tǒng)建設過程和項目督促、檢查等管理過程由各級決策層的協(xié)調(diào)和支持將事半功倍，且在組織體系上形成了自上而下驅(qū)動的態(tài)勢，保障項目實施的順利推進。
4.3 最終用戶及早介入是項目進展順利的關鍵
信息系統(tǒng)特別是功能核心的大型復雜信息系統(tǒng)實施中，最終用戶的滿意體驗和操作也是項目成功的重要標志之一，最終用戶往往是生產(chǎn)及管理機構(gòu)中的業(yè)務人員，信息系統(tǒng)的可用性、可靠性及可維護性的評定，最有發(fā)言權(quán)的就是使用系統(tǒng)的運營業(yè)務人員。因此及早的讓最終使用方--運營公司參與項目，使最終用戶盡早的加深對系統(tǒng)的了解，使廠商的產(chǎn)品更貼合用戶使用習慣。
5、總結(jié)
當前，我國的信息化建設已逾 20 年，信息系統(tǒng)項目的規(guī)模越來越大，復雜度也越來越高，項目管理工作日益受到重視。項目管理作為近幾十年發(fā)展起來的管理學分支，已經(jīng)建立了相應的知識體系。項目管理需要許多其他領域知識的支持，也需要很多技能和手段。然而知識不能僅僅躺在紙面上，還要在生產(chǎn)中進行實踐，實現(xiàn)知識到效益的轉(zhuǎn)化。
參考文獻：
[1]《信息系統(tǒng)項目管理》左美云 清華大學出版社 2008
[2]《項目管理知識體系指南》（美）項目管理協(xié)會 . 電子工業(yè)出版社 2009
【昆明軌道售檢票系統(tǒng)實施過程探析論文】相關文章：
自動售檢票系統(tǒng)中自動增值機數(shù)量研究07-03
軌道運輸系統(tǒng)循環(huán)過程有哪些？ -工程01-01
淺談不間斷電源在自動售檢票系統(tǒng)中的應用07-06
淺談無砟軌道系統(tǒng)功能論文12-28
隧道工程管理系統(tǒng)設計探析論文01-17