公路工程中的應(yīng)用論文
篇一：公路工程中的應(yīng)用
一、公路工程中限額設(shè)計(jì)的應(yīng)用
1．1確定投資金額
限額設(shè)計(jì)的根本目標(biāo)就是對(duì)公路工程的投資金額進(jìn)行科學(xué)合理的確定，并通過它來實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程所投入的資金進(jìn)行有效控制。目前，站在理論的高度，不斷提升公路工程可行性研究報(bào)告的精確性和科學(xué)性已經(jīng)成了合理限定投資金額的重要步驟，因?yàn)橐豁?xiàng)公路工程的成本是根據(jù)可行性研究報(bào)告中的預(yù)算決定的。當(dāng)然，在具體的實(shí)踐中，環(huán)境、背景、條件等客觀因素可能會(huì)發(fā)生若干變化，那么這些預(yù)算的精確性也會(huì)隨之有所波動(dòng)，但是人們對(duì)其精確程度的要求是越來越高的。因此，我們更應(yīng)當(dāng)從技術(shù)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、資源等多方面、全方位進(jìn)行綜合考察，由專業(yè)人員進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)察和充分的論證，最終形成科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。
1．2分配設(shè)計(jì)限額
限額的分配設(shè)計(jì)，是一種對(duì)價(jià)值工程在公路工程中的運(yùn)用，即工程的成本要與工程的對(duì)應(yīng)職能相互匹配。實(shí)質(zhì)上，這是對(duì)公路工程所包含的各個(gè)項(xiàng)目或者功能按照價(jià)值和作用大小進(jìn)行劃分，并根據(jù)劃分的結(jié)果進(jìn)行資金分配和限制，價(jià)值和作用大小與資金投入成正比分配，其目的在于保證工程項(xiàng)目各個(gè)部分的重要程度可以獲得相同比例的投入。這種按照各個(gè)組成，部分的作用和價(jià)值直接確定投資成本的方法固然簡單易行，但也有不足之處，那就是它包含了公路工程的造價(jià)和后期維護(hù)費(fèi)用兩個(gè)方面，因此我們需要在一定的分析之后剔除后期維護(hù)費(fèi)用，然后再進(jìn)行限額的設(shè)計(jì)分配。
1．3控制施工圖設(shè)計(jì)造價(jià)
施工圖設(shè)計(jì)對(duì)具體的工程施工具備指導(dǎo)作用，可以說是一項(xiàng)公路工程施工的指南，所以在施工圖設(shè)計(jì)階段，該公路工程所需要采用的設(shè)備、機(jī)器、儀表、材料以及施工圖的形成，都必須嚴(yán)格控制在經(jīng)過審核批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)中的概算之內(nèi)。正因如此，在施工過程中相關(guān)部門要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂瀑Y金使用和流向，隨時(shí)掌握經(jīng)濟(jì)情況并進(jìn)行一定的分析和處理。
二、公路工程的造價(jià)控制
2．1挖掘可行性研究報(bào)告的深度
積極完成前期準(zhǔn)備工作是在進(jìn)行公路工程的造價(jià)控制時(shí)最基本也是最重要的工作，主要包括搜集相關(guān)資料文獻(xiàn)和準(zhǔn)確勘察當(dāng)?shù)厣缜槊褚�。在前期的�?zhǔn)備工作中，我們特別要注意的是要及時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)卣姆结樥吆洼浾搶?dǎo)向、規(guī)劃部門的相關(guān)規(guī)定還有當(dāng)?shù)厝罕姷娘L(fēng)俗習(xí)慣，此外自然條件也是很重要的考察因素，如地質(zhì)條件、氣候特點(diǎn)、環(huán)境變化、生態(tài)物種等。在經(jīng)過了細(xì)致的前期準(zhǔn)備之后，我們必須對(duì)這些資料進(jìn)行相應(yīng)的加工處理，也就是分析研究并最終得出最適合的方案。這是優(yōu)化公路工程和限額設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。
2．2嚴(yán)格規(guī)范預(yù)算
任何事物在萌芽期時(shí)都最為關(guān)鍵，因?yàn)樗鼘?duì)后期的發(fā)展起著決定作用，造價(jià)控制也如是，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是它的源頭，也是對(duì)于它來說最為重要和關(guān)鍵的階段。在設(shè)計(jì)階段，我們必須要有充足而準(zhǔn)確的資料并對(duì)設(shè)計(jì)部門提出明確的要求。對(duì)于公路工程來說，安全最為緊要，因此在設(shè)計(jì)階段我們應(yīng)當(dāng)明確這一主要宗旨，其他的子項(xiàng)目、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)工藝等都要圍繞這一主題，在保證工程主題的情況下優(yōu)化方案、節(jié)約資金。同時(shí)，我們還應(yīng)當(dāng)注意隨時(shí)對(duì)方案的設(shè)計(jì)和管理進(jìn)行考核和審查，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
2．3強(qiáng)化施工過程管理
根據(jù)實(shí)際的公路工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在公路工程的具體施工過程中很容易造成一定的資金浪費(fèi)，據(jù)此，我們要在充分保證公路工程的質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)上盡可能降低工程施工過程的不必要的費(fèi)用。施工圖的設(shè)計(jì)必須要在初步設(shè)計(jì)優(yōu)化之后，并且要適當(dāng)?shù)呐c當(dāng)前的先進(jìn)管理思想和高科技設(shè)備相結(jié)合，在不影響工程質(zhì)量的前提下適度的縮短工程期限。同時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng)對(duì)施工過程的管理方式，包括對(duì)人員、財(cái)務(wù)、設(shè)備、儀器等更加人性化、更加效率化、更加靈活化。
三、結(jié)語
隨著國家城鎮(zhèn)化步伐的不斷加快和區(qū)域之間交通、物流的不斷發(fā)達(dá)，公路工程近年來逐步取得顯著發(fā)展，也收到了投資者的青睞，其收益性顯而易見，那么如何做到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的同步發(fā)展是全社會(huì)共同關(guān)注的話題。限額設(shè)計(jì)與造價(jià)控制統(tǒng)一于公路工程的系統(tǒng)之中，隨著公路工程的發(fā)展，在不斷變化的客觀環(huán)境下，對(duì)其進(jìn)行綜合管理和監(jiān)控是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，它對(duì)設(shè)計(jì)部門、管理部門、審查部門等既是一個(gè)開拓創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)。
篇二：公路工程中的應(yīng)用
一、土工合成材料在公路工程中的應(yīng)用
1.1路堤加筋及軟弱地基的處理
在軟弱土地基上進(jìn)行公路高填土路堤施工時(shí)，高填土的側(cè)向土壓力會(huì)使其表面產(chǎn)生一定的水平剪應(yīng)力，從而導(dǎo)致堤身向兩側(cè)位移，堤身失穩(wěn)。土工合成材料的路堤加筋作用，能夠有效提高路堤的穩(wěn)定性，從而減少或調(diào)節(jié)路堤的不均勻沉降。對(duì)于此類加筋工程，通常可在堤身底部鋪設(shè)一層或多層的`高模量土工網(wǎng)、土工格柵以及土工墊等。土工格柵是在擠壓成型的聚合物板上打孔，然后進(jìn)行單向或雙向的冷拉，將打孔拉成長孔或方孔，這種較大的孔眼能夠嵌入到土體中與土體緊密貼合，不僅可提高本身的強(qiáng)度，也可因其與土體的咬合而增加摩擦力，是一種非常理想的加筋材料。還有一種土工格柵是采用熱熔擠壓方法制作而成的，其強(qiáng)度與剛度要比冷拉格柵低，所以比較適合應(yīng)用于要求較低的公路工程中。近年來公路工程也運(yùn)用一種高強(qiáng)度的纖維土工格柵，這種土工格柵是由強(qiáng)度高、延伸率低的滌綸或玻璃纖維制成。在織成格柵后，可根據(jù)要求來浸漬PVC材料等，具有較高的強(qiáng)度及模量。
1.2臺(tái)背路基處理
在公路工程施工過程中，修建橋涵、隧道等建造物是非常常見的。但在修建這類建造物時(shí)，對(duì)于臺(tái)背的路基填土施工如果處理不好，容易因?yàn)閯偠炔町愡^大，而造成臺(tái)背填土的不均勻沉降，進(jìn)而產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。土工合成材料在施工過程中的合理應(yīng)用，能夠?qū)?gòu)造物與回填材料構(gòu)成一個(gè)整體，從而減少不均勻沉降的發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。目前在臺(tái)背路基施工處理過程中，比較具有代表性的土工合成材料是土工泡沫聚苯乙烯塊，它可以作為臺(tái)背路基的填筑或換填材料，不僅可有效減少路基的自重，也可提高路基的穩(wěn)定性，避免橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。
1.3路基防護(hù)
路基防護(hù)是公路工程的重要施工部分，它包括坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。在對(duì)土質(zhì)邊坡進(jìn)行坡面防護(hù)時(shí)，可以利用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布以及網(wǎng)格固定撒種等來進(jìn)行防護(hù)；在對(duì)巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)，可以采用土工網(wǎng)或土工格柵來防護(hù)；在對(duì)沿河路基進(jìn)行防護(hù)時(shí)，可以采用土工織物軟體沉排、土工模袋進(jìn)行沖刷防護(hù)。沖刷防護(hù)是保證路基穩(wěn)定性的重要措施，沖刷防護(hù)可采用直接防護(hù)的形式，就是對(duì)坡岸進(jìn)行直接加固的方法；另一種是間接防護(hù)，也就是改變水流方向、速度等。在路基防護(hù)時(shí)，通�？刹捎猛凉ぞW(wǎng)墊、土工格室、土工格柵等。土工網(wǎng)是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的交叉黏結(jié)復(fù)合土工材料，其強(qiáng)度要比土工格柵低，但其變形較小，對(duì)于進(jìn)行坡面防護(hù)具有一定的效果。土工網(wǎng)墊與土工格室都是三維結(jié)構(gòu)，土工網(wǎng)墊通常是由長絲結(jié)合而成的三維聚合物，而土工格室則是由土工織物、土工格柵或土工膜等做成的網(wǎng)格狀或蜂窩狀三維結(jié)構(gòu)。土工網(wǎng)通常應(yīng)用于沖刷防護(hù)的路基工程中，在應(yīng)用時(shí)，將土工格室打開后可以利用土石、混凝土材料等進(jìn)行填充，從而形成剛度較大，且側(cè)限較大的結(jié)構(gòu)體。土工格室也可以用作墊層，或?qū)浫醯鼗M(jìn)行處理，其施工、運(yùn)輸都較為方便。
1.4排水
在公路工程中排水施工非常關(guān)鍵，它是保證公路結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性的重要措施。土工合成材料在公路防排水施工中的應(yīng)用，可以有效改善與提高結(jié)構(gòu)的排水能力。在公路工程中，通�？蓪⑼凉ず铣刹牧袭�(dāng)作排水體和過濾體進(jìn)行應(yīng)用，主要應(yīng)用于暗溝、滲溝等結(jié)構(gòu)物中，常見的應(yīng)用材料有土工復(fù)合材料、土工模袋等，是增強(qiáng)公路排水性能、保證公路穩(wěn)定性的重要工程材料之一。土工模袋是一種袋狀的雙層聚合化纖織物，應(yīng)用時(shí)可將混凝土或砂灌入模袋之中，使其成型，形成具有一定強(qiáng)度及透水性的結(jié)構(gòu)，通常可應(yīng)用在地基或護(hù)坡中。土工模袋的應(yīng)用要比設(shè)置泄水孔方便，且具有較強(qiáng)的反濾及排水效果；土工復(fù)合排水材料通常采用薄形的土工織物進(jìn)行包裹，其芯材可以采用不同的材料。這種復(fù)合土工材料不僅可以提高土工織物的排水性能，也可有效避免細(xì)小顆粒進(jìn)入排水結(jié)構(gòu)內(nèi)部，造成排水通道阻塞。復(fù)合土工排水材料主要可應(yīng)用在路基路面的縱橫向排水系統(tǒng)中，也可應(yīng)用在支擋結(jié)構(gòu)墻后的反濾排水系統(tǒng)中。
二、結(jié)語
目前，雖然在公路工程中土工合成材料的應(yīng)用時(shí)間相對(duì)較短，仍然缺少一定的經(jīng)驗(yàn)，但應(yīng)該認(rèn)識(shí)到土工合成材料的工程優(yōu)點(diǎn)，通過不斷地分析試驗(yàn)來提高土工合成材料的應(yīng)用效果，從而提高土工合成材料應(yīng)用的科學(xué)性。
篇三：公路工程中的應(yīng)用論文
一、建立計(jì)算機(jī)計(jì)量公路造價(jià)體系的步驟
1、計(jì)算機(jī)公路造價(jià)體系需建立在實(shí)用的目的上,并且需要把已有的數(shù)據(jù)庫和電子表格的計(jì)算功能充分地結(jié)合起來,這樣建立起來的計(jì)算機(jī)計(jì)量公路造價(jià)管理系統(tǒng)便具備快速審核計(jì)量數(shù)量、對(duì)計(jì)量單重進(jìn)行復(fù)性檢查、自動(dòng)對(duì)分項(xiàng)工程量進(jìn)行自動(dòng)匯總等,并且能夠充分做到將每個(gè)月計(jì)量報(bào)表進(jìn)行審核匯總清除,從而為工程合同的管理提供有利的數(shù)據(jù)化依據(jù),與此同時(shí)也可將整個(gè)工程都納入已經(jīng)預(yù)計(jì)好的范圍內(nèi)。
2、在建立計(jì)算機(jī)計(jì)量公路造價(jià)管理系統(tǒng)時(shí)最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)是建立數(shù)據(jù)庫。
(1)建立施工圖紙的數(shù)據(jù)庫,并把按照招標(biāo)文件的規(guī)定把施工圖紙的數(shù)量輸?shù)綌?shù)據(jù)庫里面,并做好標(biāo)記。然后以此類推將工程變更等各種造價(jià)所需的數(shù)據(jù)依次錄入Excel電子表里面,這樣便建立成了變更數(shù)據(jù)庫,而二者所結(jié)合起來的便是設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫。
(2)日常公路造價(jià)管理過程中,應(yīng)該對(duì)計(jì)量單建立一個(gè)計(jì)量數(shù)據(jù)庫,并將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫里面的圖紙編號(hào)以及施工圖數(shù)量的字段換作憑證號(hào)和計(jì)量數(shù)量字段,這樣在平時(shí)每天堅(jiān)持將每期的計(jì)量工程量錄入計(jì)量數(shù)據(jù)庫里面,便可建立成計(jì)量數(shù)據(jù)庫。建立兩個(gè)數(shù)據(jù)庫的工作量看似很大,而實(shí)際上并非如此,因?yàn)榇蟀氲墓ぷ鞫夹枰綍r(shí)的積累,只要每天按時(shí)將數(shù)據(jù)錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)便可。像是個(gè)土工程量以及變更工作量原本因?yàn)槭┕ず贤图夹g(shù)管理的原因需要每天進(jìn)行統(tǒng)計(jì),但是如今只要略微標(biāo)準(zhǔn)格式化就不會(huì)有問題;而計(jì)量數(shù)據(jù)庫只要承包商每天能夠按時(shí)的輸入部位編號(hào),在上報(bào)時(shí)也將軟盤一并報(bào)上,等到對(duì)支付憑證核準(zhǔn)以后才可以把它拷貝到已經(jīng)建好的計(jì)量數(shù)據(jù)庫中。
(3)當(dāng)把數(shù)據(jù)庫以及計(jì)量數(shù)據(jù)庫建好以后,利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成系統(tǒng)便可以建立一個(gè)審核工作表,可根據(jù)這個(gè)表格的自動(dòng)生成功能建立一個(gè)審核工作表,然后在表中對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,以便于檢查。此外還可以增強(qiáng)審核預(yù)警且作一定的調(diào)整設(shè)置,這樣便能確保計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也能避免一些不必要的錯(cuò)誤的發(fā)生。計(jì)量報(bào)表一定要認(rèn)真審核,有問題要及時(shí)進(jìn)行處理,確定沒有任何偏差后才可向承包商進(jìn)行支付,而將這些計(jì)量報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行累加就可以建立一個(gè)完整準(zhǔn)確的支付數(shù)據(jù)庫。工作人員可以此為基礎(chǔ)來借助Excel表格自帶的分類匯總功能,對(duì)工程提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算匯總。一些事先設(shè)置好的工程進(jìn)度表可根據(jù)實(shí)際所需進(jìn)行設(shè)置,然后對(duì)工作情況進(jìn)行總結(jié)。在設(shè)置匯總表時(shí)要把所完工的工程的計(jì)量報(bào)表與施工圖上的數(shù)量表作比較,此外還要用數(shù)字模型來幫助推測,以期能夠更加準(zhǔn)確的估算公路工程的造價(jià)。
二、計(jì)算機(jī)在計(jì)量公路造價(jià)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用
1、維護(hù)公路造價(jià)數(shù)據(jù)庫一定要從基礎(chǔ)做起,并且要建立嚴(yán)格的審核制度,這樣才能保證所錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤性。此外對(duì)于有所更改的工程數(shù)量不管有怎樣的變動(dòng)都需要計(jì)算準(zhǔn)確并由專人來輸入,一定要把各項(xiàng)工作權(quán)責(zé)分明。另外造價(jià)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫要安排專人進(jìn)行維護(hù),這樣才能保證數(shù)據(jù)的安全性以及準(zhǔn)確性。
2、日常的計(jì)量審核工作對(duì)公路造價(jià)管理來說也很關(guān)鍵,它屬于工程合同日常管理工作中的基礎(chǔ)性工作,所以需要安排專業(yè)人員來輸入計(jì)量單,每期的工作表要按時(shí)進(jìn)行審核,要保證它的時(shí)效性和準(zhǔn)確性,等到審核完畢后要把期中支付報(bào)表都累積在一塊,這樣也就把支付數(shù)據(jù)庫建好了,也能派上更大的用場。
3、計(jì)量數(shù)量與施工圖數(shù)量一致性問題的處理審核中應(yīng)注意到,實(shí)際計(jì)量數(shù)量與施工圖數(shù)量一致性問題。作為一個(gè)計(jì)量審核人員必須掌握合同、招標(biāo)文件等有關(guān)規(guī)定及施工常識(shí),對(duì)有些項(xiàng)目如軟基處理部分設(shè)計(jì)本身難以正確,須以現(xiàn)場監(jiān)理簽單為準(zhǔn),但對(duì)有些項(xiàng)目如結(jié)構(gòu)部分,圖紙數(shù)量一般就相當(dāng)正確,以施工圖數(shù)量控制即可。一般而論,設(shè)計(jì)圖紙本身的誤差所導(dǎo)致工程數(shù)量與實(shí)際計(jì)量數(shù)量相差的增減額度應(yīng)大致相等。如果某項(xiàng)目出現(xiàn)實(shí)際計(jì)量數(shù)量大大超過設(shè)計(jì)數(shù)量的異常情況,就可組織力量去仔細(xì)查實(shí)真相。如果確實(shí)存在設(shè)計(jì)數(shù)量偏少的情況,應(yīng)進(jìn)一步咨詢?cè)O(shè)計(jì)單位原因,得到確認(rèn)方可,同時(shí)促使其提高設(shè)計(jì)質(zhì)量;否則的話可能就是現(xiàn)場監(jiān)理如何準(zhǔn)確計(jì)量的問題,就可追查原因,采取相應(yīng)措施。反之如果某項(xiàng)目出現(xiàn)實(shí)際計(jì)量數(shù)量大大小于設(shè)計(jì)數(shù)量的異常情況,也要組織力量去認(rèn)真檢查,判斷出問題所在,采取相應(yīng)措施處理。
三、建立計(jì)算機(jī)計(jì)量公路造價(jià)管理系統(tǒng)的意義
目前采用計(jì)算機(jī)對(duì)公路造價(jià)進(jìn)行管理已經(jīng)取得了非常好的成效,不僅彌補(bǔ)了以前造價(jià)管理中錯(cuò)付、漏付以及多付的現(xiàn)象,而且對(duì)公路工程的造價(jià)預(yù)估也更加的準(zhǔn)確,并為工程竣工時(shí)的決算以及審計(jì)打好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外由于這項(xiàng)系統(tǒng)的建立給承包商創(chuàng)造了極大的利益,且不單單能將計(jì)量的質(zhì)量提高,還可以對(duì)漏計(jì)起到一定的預(yù)防作用,所以建立計(jì)算機(jī)計(jì)量公路造價(jià)管理系統(tǒng)得到了廣大承包商的大力支持和熱烈歡迎,在一定程度上計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用也促進(jìn)了整個(gè)公路造價(jià)系統(tǒng)計(jì)量水平的不斷提高。
四、結(jié)語
在公路造價(jià)管理系統(tǒng)中采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)量支付管理,由于操作技術(shù)簡單,很容易上手而廣受歡迎。一般會(huì)一些基本的電腦操作的人員便可以直接運(yùn)用它,而不需專門進(jìn)行培訓(xùn)。如果對(duì)Office辦公系統(tǒng)比較精通,甚至還懂一些編程,則可以以此為基準(zhǔn)設(shè)置一個(gè)操作界面,然后往里面增設(shè)菜單和功能鍵,以便于人機(jī)更加便捷的進(jìn)行對(duì)話,取得良好的操作效果;若條件允許則可以在建立計(jì)量單數(shù)據(jù)庫時(shí)添一些質(zhì)檢項(xiàng)目,也就是說建立質(zhì)量臺(tái)賬,這樣將兩者充分結(jié)合起來便可建成比較完善的計(jì)算機(jī)公路造價(jià)管理系統(tǒng),以此來完成對(duì)公路工程進(jìn)度、質(zhì)量以及投資的三大控制的計(jì)算機(jī)管理。
【公路工程中的應(yīng)用論文】相關(guān)文章：
公路工程建設(shè)管理中PDCA的應(yīng)用論文01-27
實(shí)時(shí)GPS測量在公路工程中的應(yīng)用論文12-28
公路工程檢測過程中雷達(dá)的應(yīng)用論文11-06
環(huán)保理念中的公路工程設(shè)計(jì)應(yīng)用論文11-11
公路工程在工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用論文11-06
聚酯玻纖布在公路工程中的應(yīng)用10-20
電石灰在公路工程中的應(yīng)用07-26
GPS在公路工程測量中的應(yīng)用07-10