山地城市道路規(guī)劃與工程規(guī)劃設計論文
【摘要】山地城市由于地形地貌及地質(zhì)等自然條件的約束，道路系統(tǒng)獨具特色，道路規(guī)劃與道路設計也存在一些鮮明差異。在道路規(guī)劃和實際建設過程中，山地城市有別于平原城市，需要研究探索出現(xiàn)的諸多問題和制定對策，以達到道路規(guī)劃與設計的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
【關(guān)鍵詞】山地城市；城市道路；規(guī)劃；設計
作者簡介：陳星斗（1974-），男，四川南充人，曾任職于重慶市規(guī)劃局，現(xiàn)任職于重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理有限公司，高級工程師，重慶交通大學道路與鐵道工程工學碩士，注冊城市規(guī)劃師，中國城市規(guī)劃學會會員
對于城市道路規(guī)劃與工程設計，在城市規(guī)劃編制體系中，城市總體規(guī)劃階段確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市公共交通的總體布局，落實公交優(yōu)先政策，確定主要對外交通設施和主要道路交通設施布局；控制性詳細規(guī)劃階段根據(jù)交通需求分析，規(guī)定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點坐標和標高[1]，規(guī)劃設計人員一般根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》等規(guī)劃規(guī)范進行規(guī)劃設計。按照《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》有關(guān)規(guī)定，控制性詳細規(guī)劃確定的城市道路技術(shù)參數(shù)是規(guī)劃管理部門進行城市道路項目具體規(guī)劃管理的法定依據(jù)。在城市道路工程進入項目層面進行項目設計時，需要開展城市道路設計。在開展道路設計時，設計單位依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》等工程設計規(guī)范要求和控規(guī)確定的城市道路技術(shù)參數(shù)，對道路平面、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、邊坡、橋隧結(jié)構(gòu)、交叉等方面進行工程設計。對于平原城市，由于道路多為直線、地形起伏不大等原因，城市道路一般都能夠按照控規(guī)確定的道路規(guī)劃參數(shù)進行設計，并滿足工程設計規(guī)范要求。但是對于山地城市，由于其地形高差大，溝壑縱橫，山巒起伏，地質(zhì)地貌也十分復雜，規(guī)劃的道路網(wǎng)絡通常依山就勢，呈現(xiàn)出自由式和組團式布局的特點，道路在設計和實施的過程中，因為與控規(guī)編制時所依據(jù)的設計規(guī)范不同、設計深度要求不同、項目所在區(qū)域建設內(nèi)容綜合配合等方面存在較大的差異，很難滿足控規(guī)所確定的道路技術(shù)參數(shù)，比如重慶、攀枝花等西部山地城市，以及青島等一些東部城市。筆者在本文中將對山地城市道路規(guī)劃與工程設計存在的主要差異進行一些探討。
1山地城市道路規(guī)劃與工程設計在規(guī)范方面存在的主要差異
筆者通過梳理道路設計規(guī)范和道路規(guī)劃規(guī)范，現(xiàn)將兩者存在的一些主要差異闡述如下：
1.1平面線形
緩和曲線：系曲率漸變的曲線，一般采用回旋線，以使與汽車由直線進入圓曲線時行駛順暢，不存在曲率突變。加寬：按道路設計規(guī)范，當圓曲線半徑小于或等于250米時，應在內(nèi)側(cè)加寬，其加寬值經(jīng)過計算確定，并在兩端設置加寬緩和段，以適應行車轉(zhuǎn)彎時的橫向?qū)挾刃枨蟆Ｆ矫婢�形方面的差異，導致控規(guī)成果既有可能圓曲線和直線在半徑、長度等線形方面不能滿足設計要求，也有可能在道路寬度等方面不能滿足設計要求，從而致使道路設計與控規(guī)成果有很大的差異。
1.2縱斷面
由于變坡點設置、坡度、坡長、合成坡度、平均坡度等方面的不同，實際設計標高與規(guī)劃道路標高會有較大出入，影響規(guī)劃道路本身和周邊地塊高程。
1.3橫斷面
實際設計橫斷面可能會超越控規(guī)確定的道路寬度，或者只有縮減控規(guī)確定的道路寬度。
1.4平縱橫斷面線形協(xié)調(diào)方面
在道路設計中，需要按規(guī)范進行平縱斷面的協(xié)調(diào)設計，如平曲線和豎曲線應盡量重合，以避免所產(chǎn)生的視線誘導突變和排水困難；平曲線和豎曲線大小要保持均衡；避免在凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，設計小半徑的平曲線和反向曲線的變曲點，否則會引起視線誘導錯誤而引發(fā)危險；在一個平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復凹凸，即避免規(guī)劃多個變坡點等等[2]。而上述原則，在規(guī)劃規(guī)范中沒有要求，規(guī)劃設計通常沒有考慮。
1.5其他交通設施方面
道路設計規(guī)范對停車港、展寬段等設施均有直線和緩和曲線長度、轉(zhuǎn)彎半徑大小等方面的技術(shù)要求，而規(guī)劃規(guī)范沒有詳細的設計技術(shù)要求。因此，在道路設計時，這些設施的平面線位將會與控規(guī)確定的平面有一定出入，從而影響道路本身和周邊地塊用地。
2山地城市道路規(guī)劃與工程設計在其他方面存在的主要差異
2.1工程地質(zhì)方面
在規(guī)劃設計階段，沒有進行工程地質(zhì)勘探，也基本無法考慮工程地質(zhì)對道路的影響。而在道路設計階段，因為工程地質(zhì)勘探，可能會造成道路方案重大變更。筆者曾在重慶某一地區(qū)開展道路設計時，先按規(guī)劃道路進行設計（圖3中實線所示），在K0+700-K0+850段有高挖方，將產(chǎn)生四級邊坡，防護工程量巨大。同時，地質(zhì)勘探表明該路左側(cè)山體屬于順層地質(zhì)，道路將位于順層中間，將會較高切割順層巖層，極易出現(xiàn)滑坡等地質(zhì)災害。因此，規(guī)劃道路在設計階段出現(xiàn)了工程量和地質(zhì)等方面的問題，最后，通過調(diào)整道路平面線形和道路設計標高，線路向右偏移約30多米，既使得道路平面位于山體底部，又使得設計標高與巖層標高相適應，從而不切割巖層，保障了道路安全，也取得了較好的經(jīng)濟效益。但是，調(diào)整該條道路設計，將引起該路和涉及周邊規(guī)劃道路的規(guī)劃參數(shù)調(diào)整。
2.2土石方方面
在控規(guī)階段，道路主要依據(jù)地形制定規(guī)劃標高，沒有進行道路和周邊地塊的土石方詳細測算。但是在道路設計階段，一般不僅會對道路本身土石方平衡進行設計，還會綜合周邊地塊開發(fā)性質(zhì)進行一定區(qū)域的土石方平衡設計。比如，一般而言，對于工業(yè)倉儲等需要地塊平整的土地，需要考慮其場平土石方，對于居住地塊，由于開發(fā)商的`開發(fā)模式和建筑形態(tài)具有很大不確定性，一般不考慮其場平土石方。在綜合了道路土石方和地塊土石方情況后，出于經(jīng)濟考慮和工程實際需求，道路設計標高可能會對控規(guī)道路標高做出較大幅度的調(diào)整。
3道路規(guī)劃與工程設計存在差異的對策探討
由以上不難看出，在山地城市中，道路規(guī)劃與道路設計在諸多方面存在較大差異，主要原因是設計時所依據(jù)的規(guī)范不同以及設計深度不同。控制性詳細規(guī)劃階段道路規(guī)劃主要是依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》和《城市規(guī)劃編制辦法》等規(guī)范規(guī)定進行路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃，而這些規(guī)范規(guī)定并沒有對道路平面、縱斷面、橫斷面提供設計層面的具體技術(shù)性規(guī)范性要求。同時，受設計階段、編制費用、技術(shù)力量、軟硬件設施等方面的限制，控制性詳細規(guī)劃階段的道路規(guī)劃不可能達到道路設計深度。但是，控制性詳細規(guī)劃確定的道路參數(shù)相比較地塊性質(zhì)、容積率、綠地率等指標，其恰恰又具有外部控制性、精確性等特點，在規(guī)劃管理中具有舉足輕重的作用，在規(guī)劃管理日趨精細化、精準化和程式化的今天，這就形成了目前道路規(guī)劃在山地城市中的最大問題，即規(guī)劃成果不能達到具體項目規(guī)劃管理要求的深度，導致在山地城市實際道路建設和規(guī)劃管理中，經(jīng)常需要用道路設計成果來修正控規(guī)，增加規(guī)劃管理流程，并增加了修改規(guī)劃的時間成本、人力成本、經(jīng)濟成本等不必要的社會成本，造成一定程度的資源浪費。為了盡最大努力消除道路規(guī)劃與工程設計存在的差異，從而實現(xiàn)城市規(guī)劃的科學性和嚴謹性，筆者試圖提出以下對策以供探討：
3.1控制性詳細規(guī)劃階段增加工程設計部分內(nèi)容
山地城市在控制性詳細規(guī)劃編制階段，可以增加道路網(wǎng)絡工程設計部分內(nèi)容。該工程設計內(nèi)容包括道路工程設計和片區(qū)土石方平衡設計。在道路工程設計部分，增加片區(qū)地質(zhì)初步勘探，對每條道路進行工程設計，包括平縱橫設計、交叉口設計、邊坡設計等內(nèi)容；在片區(qū)土石方平衡部分，對道路、周邊地塊進行土石方平衡綜合考慮，修正道路設計標高。道路工程設計與片區(qū)土石方平衡兩者應緊密配合，相互協(xié)調(diào)。
3.2研究制定山地城市道路規(guī)劃規(guī)范
重點對道路平面、縱斷面、橫斷面等方面研究制定道路規(guī)劃規(guī)范，可在道路設計規(guī)范的基礎(chǔ)上，適當提煉簡化，并適當放寬標準，以便道路設計時有充分余地，而不致重新按程序調(diào)整控規(guī)道路規(guī)劃引起時間成本、經(jīng)濟成本、人力成本等社會成本的無謂增加。但是，這種方法可能會浪費部分道路沿線用地，造成用地利用不經(jīng)濟，因此，需要出臺靈活的用地管理政策。
4結(jié)語
綜上所述，由于山地城市地形地貌地質(zhì)的特殊性，決定了其與平原城市存在很多不同，本文僅對道路規(guī)劃與工程設計存在的差異進行了探討。我們還需要對山地城市中豎向規(guī)劃、地形適應性、建筑物與交通設施關(guān)系、濱水臨山地區(qū)等很多獨具特色的方面進行深入研究，以便于形成完整的山地城市規(guī)劃體系。
參考文獻
[1]建設部.城市規(guī)劃編制辦法[S].2006.[2]陳欣斗.山地城市道路規(guī)劃芻議[J].規(guī)劃師,2004（5）.
【山地城市道路規(guī)劃與工程規(guī)劃設計論文】相關(guān)文章：
建設工程規(guī)劃論文11-29
生態(tài)水利工程規(guī)劃設計原則探討論文10-31
討論水利工程規(guī)劃設計中的環(huán)境影響論文11-10
工程規(guī)劃設計合同書01-01
美國水利工程規(guī)劃與評價論文11-14
精選工程規(guī)劃設計合同書模板01-15
工程規(guī)劃設計合同書模板01-14
工程規(guī)劃設計合同書模板精選01-15