橋梁工程中高墩柱滑模的施工技術探析論文

　　1工程概況

　　五月大橋建設于永寧河之上，橋的路線總長721m，長與寬分別為160m和8m，橋的流域面積達到了3229km2。據統計數據，多年平均流量28m3/s，一般在每年的6、7月會出現最大洪峰流量。

　　2滑模施工技術

　　2．1結構設計

　　選用液壓調平內爬式滑模體，為保證結構能夠再次使用以及方便加工，在施工過程中需根據技術要求選擇剛度、強度及穩定性合格的鋼結構滑模體。滑模體包括面板、桁架、操作盤、提升架及支撐液壓系統。

　　2．2面板與桁架

　　桁架作為模板支撐與模板加固的重要構件，可以將零散的模板構成一個整體。桁架的制作材料包括:100×100cm的矩形桁架梁，100×10mm的角鋼［1］。不同結構部分對角鋼的規格要求如下:主肋:∠63×6斜肋:∠50×5。制作好模板與桁架之后，只需采用50×5mm的角鋼將兩者焊接即可。混凝土澆筑需借助模具成型，而模具是由模板拼裝而成的，所以模板的剛度和平整度直接決定了脫模混凝土的成型質量及外觀效果。根據《橋涵施工技術規范》、《公路工程質量檢驗評定標準》和模板設計質量控制標準，模板高1.27m，面板由86mm的鋼板制作，制造筋肋的角鋼規格必須為∠50×5，而且在模板的設計中，上下口相差2mm也參考了一定維度，目的是方便脫模。

　　2．3提升架與支撐桿

　　“F”型提升架是聯結混凝土與模板的重要構件，它由主梁高3m的18a槽鋼制作，主要功能包括支撐桁架、模板及滑模工作盤、防止桁架梁發生形變等。爬桿的主要功能是承受由橫梁千斤頂傳遞的來自提升架所負載的力以及其滑升荷載，它是由48×3.6mm的焊管制作而成，而千斤頂底座和筋板分別需要用14mm的鋼板和10mm的剛板處理，為保證結構的穩定性和承載力均符合設計要求，液壓千斤頂需選用HM－100型，支撐桿應用48×3.6mm焊管制作。

　　2．4工作盤與輔助盤

　　工作盤是滑模結構中最主要的受力構件，其在滑模結構中支撐于提升架的主體豎桿件上。在提升架的作用下，模板與工作盤聯成一體，橫向支撐著模板。工作盤由δ50mm木板鋪設而成，為避免物體掉落，盤面須實時保持干凈、水平;為保證工作人員可以實時檢查混凝土成型質量，須在脫模后用14鋼筋將一0.8m寬、由50×5mm角鋼制造的輔助盤懸掛在工作盤下端2.5m處。質量檢查的工作包括扒出埋件、及時修補殘缺部位、灑水養護混凝土構件。

　　2．5液壓系統與供水管

　　油管、HM－100型液壓千斤頂、YKT－36型液壓控制臺及其它附件等共同構成了液壓系統。在對耐壓、漏油等現象以及管道的通暢性進行檢查之后方可組裝液壓系統［2］。一般需將50mm塑料管在輔助盤上固定一周，在朝向混凝土壁一側打上小孔，并進行供水，目的是更好地養護脫模混凝土。

　　3施工測量與糾偏

　　3．1墩身截面與標高

　　墩身變截面及收坡由收坡人員依據墩頂設計截面、坡度計算出墩身各高度的墩身截面尺寸和每提升300mm的內外收坡量，并在頂推絲桿上標注累計收坡量及進行操作，隨后再由值班領工員進行校對檢查。技術人員需要每隔1.3～1.5m，使用水準儀對每根支撐頂桿測定標高，形成一個等高線，再按一次提升300mm，在各頂桿上標注相應的等高線。以此線為準確定提升次數，并控制好提升水平。最終需要使液壓油頂達到預定水平，在允許范圍內控制誤差。在操作過程中，如遇到液壓油頂不能達到同一水平，可根據抄平數據對個別油頂進行調整。

　　3．2停工措施及施工縫處理

　　在施工過程中，如果遇到突發事故將導致滑模施工停工，為防止在這種情況下混凝土與套管、模板發生粘結，需及時做好停工處理，方法和要求如下:(1)在停工前，需要用混凝土灌滿模板，再進行振搗，然后插入相應的接頭鋼筋;(2)停工后，在正常氣溫下，需每隔1h提升一次千斤頂，提升次數一般為7～8次，與混凝土的終凝時間相同;(3)復工時需要加強對中線水平的監測，處理好新老混凝土接縫。

　　3．3墩身中心線及滑模平臺

　　將兩個大錘球分別懸掛于滑模設備幾何中心線上的適當兩點處。根據這兩點在墩底截面上的投影，確定兩個觀測點(a、b點)。在模板滑升之前，需確定兩錘球投影點與兩觀測點a、b點是否重合。為檢測控制墩身中線及滑模平臺的偏移扭轉，測量工與技術員需在每提升300mm時觀測一次。(1)橋墩平而扭角。控制點偏移值ΔX≤B/2tgα=0．01B(B為a、b之間的距離)，糾扭方法有:對角線提高千斤頂對扭轉的方法、逐步提升模板扭轉方向一側的千斤頂;(2)橋墩側向偏移。如果發現偏移大于20mm，需及時使偏移一側的模板對螺絲桿的推力增大，人為地將滑模移向與偏移方向相反的方向，并加大液壓千斤頂的提升量［3］。在糾偏過程中，為防止增加滑升阻力、使墩身外形發生彎曲、進一步拉裂一側的鹼，需分若干次進行微調，一定程度上控制了模板各點的相對高度差。3．4拆除滑模在達到規定的位置后，需要滑空處理滑模，并利用龍門架拆除滑模，在拆除工作中需要注意的點有:(1)拆除工作需制定安全措施，并在經理的統一指導下進行，以保證拆除的安全性;(2)操作工人需配戴好安全設備;(3)應嚴格檢查拆卸的滑模構件，同時進行牢固捆綁，利用起吊下放。

　　4質量控制要點及保障措施

　　4．1質量控制要點

　　(1)因為空間的制約，需要在工作平臺上調整安裝墩身模板，所以必須穩定牢固地搭建工作平臺;

　　(2)在每節混凝土澆筑之前，需對墩位的縱橫軸線進行測量，以免軸線發生偏移;

　　(3)使用雙面膠帶處理模板接縫，以防漏漿;

　　(4)為確保后續工程中，外觀質量合格、墩身幾何尺寸滿足標準規定，需在施工過程中，對模板的平整度進行監測，并及時進行修正，還需盡可能的防止在上下倒運模板時發生碰撞;

　　(5)施工時需要進行清洗和鑿毛，這樣可使新老混凝土更好的結合，進而提高混凝土的澆筑質量。

　　4．2質量保障措施

　　(1)組織保證，包括:

　　①健全的質量管理機構。相應的項目經理需成立相應的領導小組，各小組根據質量體系文件的各條規定，對質量進行細致管理;

　　②專職質檢人員。質檢人員需在各自相應的施工現場，對現場工作進行監督，全面落實目標責任管理與質量管理;

　　③自檢組織管理。對于每道工序，都需要工班、工區進行第一層自檢，隨后還需分別由質檢工程師、監理工程師對該道工序進行二、三層檢查，只有在三層檢查均合格后方可進入下一道工序。

　　(2)制度保證，包括:

　　①圖紙會審制度。認真識讀施工圖紙，嚴格按照設計規定進行施工;

　　②技術交底制度。操作人員必須在開工前與技術質檢工程師進行技術交底;

　　③三檢制度。每道工(序都需要進行自檢、互檢與交接檢，以保證施工質量;

　　④獎懲制度。制定合理的獎懲條例，以確保工程質量;

　　⑤重點工序全程監督制度。對于重點工序，質檢工程師需進行全程旁站監督，便于及時處理出現的質量問題。

　　(3)施工過程保證，包括:

　　①加強監測工作;

　　②仔細處理模板間的接縫處;

　　③使用PVC墊塊處理鋼筋保護層;

　　④嚴格控制混凝土的坍落度。

　　5結束語

　　滑模施工過程中主要包括鋼筋綁扎、收坡、鹼灌注、截面變化等工序，是一種快速連續的施工方法，在施工過程中需根據相應規范及工藝準則對各工序進行嚴格控制。本文重點介紹了高墩柱滑模施工的結構設計，質量控制要點和保障措施，施工過程中測量和糾偏方法，在確保質量和安全的要求下，選用高墩柱滑模施工技術，取得良好效果。

　　參考文獻

　　［1］陳紹偉．高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用研究［J］．建設科技，2016(9):163－164．

　　［2］張軍．高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析［J］．山西建筑，2013(33):172－173．

　　［3］劉恒通．公路橋梁施工中高墩施工技術應用探討［J］．城市道橋與防洪，2015(10):103－106.

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