瀝青碎石在大修工程中的應用論文

時間：2024-09-29 19:30:34 論文范文我要投稿

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瀝青碎石在大修工程中的應用論文

　　施工工藝

瀝青碎石在大修工程中的應用論文

　　1．混合料拌合采用LB-2000型瀝青拌和樓拌和。按照目標配合比對冷料倉采用篩分進行初配，再對熱料倉進行試配，對熱拌瀝青混合料進行還原篩分試驗，確定生產配合比石料最佳級配和最佳油石比，通過鋪試驗段，驗證生產配合比，最終確定生產配合比為1#：2#：3#：4#為20：50：10：20，最佳油石比3.5%。瀝青加熱溫度控制在160℃~170℃，石料溫度控制在高于瀝青10℃~20℃，出料溫度控制在165℃~180℃。

　　2．混合料的攤鋪本項目LSPM-25瀝青穩定碎石柔性基層設計厚度為8.0cm，路面寬度為9.0m，施工時采用兩臺ABG423攤鋪機同時作業聯合攤鋪的方式：前行的第一臺攤鋪機靠地方分開帶一側，邊沿采用鋼絲繩拉線，一側傳感器搭正在鋼鉸線上，另一側用浮動基準梁，后行的第二臺攤鋪機靠軟路肩一側，一側傳感器搭正在鋼鉸線上，另一側用滑動傳感器，兩臺攤鋪機相距5m~10m，橫向搭接寬度10cm-15cm，把滑動傳感器放正在前一臺攤鋪機鋪出的基準面上，調整好橫坡，進行攤鋪。正常松鋪系數為1.15~1.30，通過試鋪得出LSPM-25瀝青穩定碎石混合料松鋪系數為1.19，攤鋪速率為1.2m/min。

　　3．混合料的壓實成型壓實的指標是提高瀝青混合料的強度、穩定性和抗疲勞性。壓實不到位，導致路面空隙率增大，從而加快瀝青混合料的老化。壓實程序按初壓、復壓和終壓三道工序。要留意初壓的及時性；復壓的指標是使瀝青混合料密實、穩定、成型，瀝青混合料的密實水平取決于這一道工序，必須取初壓緊密銜接；終壓是為了消除輪跡、收光，最初構成平整的壓實面。為了保證混合料的密實、平整及形狀規則，碾壓作業按如下進行：（1）壓實程序初壓時采用一臺雙驅雙振鋼輪壓路機（13t）碾壓一遍，前進時關閉振動，退卻開啟振動。對付LSPM-25瀝青穩定碎石混合料，由于集料粒徑較大，復壓采用雙振壓路機和輪胎壓路機聯合碾壓的組合方式，正在復壓時先采用一臺輪胎壓路機（26t）碾壓二遍。終壓采用一臺鋼輪壓路機（14t）碾壓兩遍進行收光。（2）壓實方式碾壓時壓路機當由路邊壓向路中。每次相鄰重疊寬度為：雙驅雙振鋼輪壓路機30cm，輪胎壓路機20cm，鋼輪壓路機60cm。（3）壓實溫度壓實溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質量。在攤鋪完畢后要及時進行碾壓，攤鋪機后面的碾壓作業段長度以30m左右為宜。到達了密實度后，再以最少的碾壓遍數進行表面修整收光，此時壓路機可離攤鋪機近一點。實踐證實，瀝青穩定碎石混合料的最佳壓實溫度為120~130℃之間，也就是說能在120℃前完成復壓做業是最理想的。

　　4．混合料離析及其預防方法

　　（1）大粒徑瀝青碎石柔性基層在生產和施工過程中非常容易產生離析，離析的后果會導致路面早期粉碎，大大縮短了其使用壽命。因此預防離析就成為了技術控制的重點。

　　（2）加強材料管理，由于瀝青穩定碎石LSPM-25集料較粗，粒徑大，在生產、推鋪時比較容易產生離析，因此要從集料的源頭開始控制其級配的變異性，從各個環節減少和避免混合料離析現象。各種級配的石料除正確的、嚴格的分類堆放外，規格大的集料應放在石料堆的下部；針片狀石料和細料滾動較慢，因此應放在石料堆的中間。集料在運輸到拌和的過程中，會產生同樣的離析。因此原材料的穩定性是混合料離析的首要因素。原資料如果不穩定，變異性較大，將會導致混合料的級配不穩定，使混合料過粗或細致，產生離析。各種規格集料倉之間用片石砌隔墻隔開，以免混料，場地應進行硬化，細集料必須用防雨布進行覆蓋。每批材料進場都要按規范要求進行取樣篩分，嚴格控制各檔集料的變異性。在料場容許的狀況下，盡可能降低料堆的高度。料堆底部的粗集料上料時先用裝載機將料重新拌和。加強料場的管理，是減少隨機離析的關鍵。

　　（3）在礦料設計時，19~26.5mm篩孔的通過率盡量靠正在上限，那樣就減少了最大粒徑的用量，而骨架主要由19~26.5mm的集料撐起，那樣能夠有效地防止施工過程中由于粗集料過多引起的離析。在生產之前，試驗工程師應對各料倉的流量進行標定，確定風門的開啟度，以確保瀝青混合料在生產的過程中，級配達到設計要求。在生產過程中特別要控制好31.5mm、4.75mm、2.36mm和0.075mm那幾個關鍵篩孔的通過率，這幾檔集料對混合料的均勻性影響較大，必須達到設計級配。在施工過程中試驗工程師應當在上、下午對混合料進行取樣篩分，對混合料的變異進行微調。

　　（4）施工過程控制。攤鋪機螺旋送料器的下緣距下承層頂面的高度應調到10~12cm之間。兩臺攤鋪機的錘振擊力保持一致。攤鋪過程外，攤鋪機速率保持2.0m/mim均勻行駛，盡量減少粗料滾向兩側而帶來的離析，減少攤鋪機收料斗的收料頻率。碾壓中，要確保壓路機滾輪濕潤（但要防行水量過大引起瀝青混合料溫度的驟降），以免粘附瀝青混合料。輪胎充氣壓力不小于0.5MPa，必須均勻一改。并為了防行碾壓過程外集料被過多壓碎，振動壓路機的壓實后溫度不宜低于100℃。

　　數據檢測

　　1．彎沉檢測經現場檢測，瀝青碎石基層代表彎沉為27.172（0.01mm）<50（0.01mm），滿足設計要求。實測彎沉見表1。

　　2．馬歇爾試驗馬歇爾試驗檢測見表2。

　　施工中應注意的事項

　　（1）柔性基層新技術，在施工過程中，應嚴格施工程序，分階段性進行檢測，做到以試驗數據為依據。

　　（2）大粒徑瀝青碎石柔性基層作為補強層最小厚度為8cm，對于舊路彎沉特異值的點應作特殊處理，要保持舊路強度均勻。

　　（3）壓路機碾壓順序一定要正確，碾壓遍數要達到。

　　（4）混合料離析問題是施工控制的難點和關鍵環節。從混合料的拌合、運輸、攤子等各個環節嚴把質量關，在拌合過程中，嚴格控制好級配，不能隨意變化料源，隨意調整生產配合比，保持拌合時級配穩定。在運輸過程中，料車要盡量保持勻速行駛，連續攤鋪。

　　后期效果

　　1．由于大料徑瀝青碎石中大碎石的骨架結構和大孔隙率，使破碎后的舊砼板塊之間的集中應力在大碎石的孔隙中被消解分散，達到了最終解決“反射裂縫”上延的目的。

　　2．由于瀝青路面滲透性的存在，路面結構層間水常常導致高等級公路的過早水損壞，所以LSPM的大孔隙同時起到疏導、排除路面結構層間水的作用。

　　3．由于粗集料形式是完整的骨架嵌擠結構，具有較強的抵抗車轍變形能力。