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存在突發客流地鐵車站站臺加寬必要性論文
摘 要：根據地鐵客流組織的特點，對客流疏運控制因素進行分析，結合呼和浩特2號線天府花園站，對客流疏運的各控制點進行計算，計算出車站出入口通道、閘機、安檢設備、樓扶梯等的通過能力、站臺面的容納能力、列車的裝載量，找出突發大客流的情況下影響客流疏運的主要控制點，結合客流疏運各控制因素分析站臺加寬的必要性，采取相應的措施保證乘客安全和正常運營。
關鍵詞：地鐵車站；突發客流；疏運能力；站臺寬度
地鐵作為現代化的城市軌道交通工具，承擔著越來越多的客流輸送任務，地鐵線路的走向一般都是客流集中的交通走廊，連接著重要的客流集散點。正因如此，某些車站會不定期地遇到大客流，突發大客流對地鐵車站造成沖擊的情況也越來越多，面對這樣突如其來的激增客流，車站容納能力、設備運行效率、列車的運載能力均有限，短時間內無法解決乘客進站乘車的需求，并帶來很大的安全隱患。在這種情況下，很多設計者及建設者首先考慮是否需要適當加大站臺寬度，本文通過對呼和浩特地鐵2號線天府花園站設備、設施的通過能力，列車的運輸能力以及站廳、站臺空間的容積能力的計算，找出影響客流疏運的控制因素，結合運營組織方案和措施綜合分析站臺是否有加寬必要，從而達到保證乘客的安全和正常的運營秩序。
1 天府花園站基本情況介紹
天府花園站是呼和浩特地鐵2號線的一個中間站，周邊分別是天府花園小區、維也納小區及內蒙古自治區體育場，該體育場為中甲內蒙古中優球隊的主場館，偶爾也有其他體育賽事及文化活動舉辦，該體育場設置座位數為56000個，根據體育場管理部門提供信息，中優球隊比賽時觀眾平均每場為700～800人，乘坐公共交通約占35%，地鐵建成后考慮40%觀眾需乘坐地鐵，800×40%=320人，不會對地鐵車站產生較大影響。
控制點疏運能力計算
通過對各部位設備、設施設計的計算，計算出每個部位單位時間內通過人數。
2 本站客流遠期高峰小時客流
2.1 安檢設備通過能力
本站設置兩部安檢設備，進站乘客需要對人、包分別安檢，通過對北京南站地鐵進站安檢的實測，平均每名乘客過安檢時間為1.8秒，本站安檢設備通過能力為：
3600÷1.8×2=4000人/小時
2.2 進出站自動檢票機通過能力
本站設置門扉式進站閘機8部，門扉式出站閘機10部，本站進出站自動檢票機通過能力分別為：
進站1800×8=14400人/小時
出站1800×10=18000人/小時
2.3 乘降設備通過能力
乘降是指乘客通過樓扶梯進站和出站，本站設置兩部1米寬自動扶梯供出站乘客使用，一部1米寬扶梯、一部1.8米寬樓梯、一部3.6米寬樓梯供進站乘客使用，本站乘降設備通過能力為：
進站（1.65+3.3）×4200+8190×1=28980人/小時（樓梯寬度需按0.55米的整數倍計算）
出站8190×2=16380人/小時
2.4 站臺面的容納能力
站臺的容納能力只算側站臺的容納能力，站臺中部供乘客進出站使用，上行側站臺寬度為3.05米，下行側站臺寬度為2.95米，屏蔽門長度為114.8米，人流密度按0.5㎡/人，兩側站臺的容納能力分別為：
上行（3.05-0.25）×114.8÷0.5-2247÷30=567人（567×30= 17010人/小時）
下行（2.95-0.25）×114.8÷0.5-1437÷30=571人（571×30= 17130人/小時）
2.5 列車運載能力
列車運載能力是指單位時間內列車能從本站運走乘客的數量站臺的容納能力只算側站臺的容納能力，本線為6輛B型車編組，每列車定員為1440，每小時對開30對。
在本站每一列車運載能力為：
上行1440-（22261-2247）×1.15÷30=672人（672×30=20160人/小時）
下行1440-（19326-1437）×1.15÷30=754人（754×30=22620人/小時）
出入口樓扶梯和通道的通過能力遠遠大于其他部位，這里就不再做詳細計算。
3 控制點疏運能力計算結果分析
根據計算結果，通過能力最小的是安檢設備4000人/小時，其次是進站閘機通過能力14400人/小時、樓扶梯的通過能力28980人/小時、站臺面的運載能力34140人/小時、列車運載能力42780人/小時。可見客流疏運控制點是安檢設備，考慮到安檢設備并非常態性，可能在社會治安良好環境期不再需要進站安檢，此時客流疏運的控制點是進站閘機，在不增加安檢、進站閘機和樓扶梯通過能力的情況下，只是增加站臺寬度是解決不了突發大客流時乘客的快速疏運的，要相應的增加安檢設備和進站閘機需要增加車站規模，突發客流的狀況較少，為此加大車站規模，不經濟，天府花園站仍維持原11米站臺的設計，在突發客流沖擊時通過站內增加人工疏導、增加安檢人員、部分出站閘機改進站、站外限流等客流組織措施快速疏運突發客流。
4 結語
通過對呼和浩特2號線天府花園站突發客流和站內設備、設施、站臺面容納能力、列車運載能力的計算分析可以看出，有突發大客流存在的地鐵車站盲目的加大站臺寬度并不一定能解決問題，要根據實際情況具體分析計算，找出控制點，采取相應措施，可以在站內通過增設臨時導向牌、鐵馬、導流欄桿，加強人工引導以及廣播宣傳引導等措施，控制客流走行方向，對進出站客流進行分隔疏導，減少客流交叉干擾，盡量避免出站客流流線迂回，在站外采取限流的措施（設計時考慮集散廣場），避免突發客流全部涌入站內造成混亂，最終完成突發大客流情況下乘客的疏運。
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