淺談都柳江大融航電樞紐建設中的難點問題探究論文

時間：2023-04-27 06:32:11 論文范文我要投稿

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　　0 工程概況。

淺談都柳江大融航電樞紐建設中的難點問題探究論文

　　依據都柳江流域綜合規劃以及都柳江經濟腹地航運發展需求，確定在貴州省黔東南州從江縣境內建設都柳江大融航電樞紐工程。都柳江大融航電樞紐工程位于都柳江干流中上游都柳江河段，大融航電樞紐工程建設完成后將通航 500t 級船舶，船閘閘室有效尺度為120 m ×12 m × 3 m（長 × 寬 × 門檻水深） ,年單向過閘能力為 390 萬 t; 泄水建筑物為 7孔，單孔寬16 m的平底泄水閘，正常蓄水位208 m,水庫具有日調節性能，電站裝機容量36 MW,多年平均可發電量 1. 2598/1. 3696（單獨/聯合）億 kW·h,裝機利用小時為3 499/3 804 h,2 臺貫流式水輪發電機組，額定水頭12. 8 m,額定流量156. 5 m/ s.

　　都柳江大融航電樞紐工程建成后將改善航道條件，促進航運發展，提供電力資源，促進地區產業結構調整和布局優化，為貴州省“西電東送”工程作出貢獻。都柳江梯級項目的滾動開發還將促進腹地旅游資源開發及旅游產業發展，節能減排、低碳環保走可持續發展的道路。因此，大融航電樞紐工程的建設對當地經濟、社會、環保都具有深遠影響。但此工程建設時間跨度大，涉及事務多，影響深遠，因此本文將工程中可能出現的難點問題逐一提出，并對其問題進行具體分析，與之前航電樞紐工程所出現的各種問題進行比較，尋求相應解決方案。

　　1 選址控制難點。

　　貴州主要以喀斯特地貌為特征，而喀斯特地質中含有大量碳酸鹽，在地下水的作用下逐漸溶解，從而在地下形成大量溶洞，容易侵蝕基面，造成地下水位下降，使地表河轉為地下河，遺留干涸的滲漏河谷。它在水利上劃為懸托谷，一般不宜建水庫，即使建水庫也要采取鋪蓋和帷幕灌漿等防滲措施。

　　根據資料調查分析都柳江流經獨山縣境、三都縣、榕江縣、從江縣、三江縣。在從江縣境內河段長66 km,落差85 m,平均比降為 1. 29% ,水能較大。且此區域地處構造穩定地塊，地層為相對隔水巖體，構造形跡以褶皺為主，斷層不發育，不形成構造性滲漏通道。選取此處建設水庫，將不存在滲漏問題，岸坡坡面上未發現有構成滑動面的緩傾角斷層或軟弱夾層，邊坡穩定條件好，出現庫岸失穩的可能性較小，國道路面海拔高于水庫正常蓄水水位，因此此處是十分理想的工程建設地點。

　　2 環境控制難點。

　　由于都柳江大融航電樞紐工程規模大、工期長、強度大、機械化程度高，且以大中型機械為主，而施工中對環境的不利影響較多，如粉塵對大氣環境的影響、生產生活污水對水環境影響、廢渣廢棄物堆放對生態環境影響，其中許多污染是長期的、不可逆的[1].

　　2. 1 廢水處理。

　　施工期的生產廢水和生活污水基坑內廢水靜置沉淀后，回用于大壩混凝土養護；從砂石料加工及混凝土生產系統產生的廢水，經絮凝沉淀后循環使用；完全回用，實現零排放目標，將不會對都柳江產生不利影響。

　　營運期間水污染主要為于碼頭工作人員日常生活污水及停靠于碼頭的船舶生活污水、艙底油污廢水。運行期生活污水經大融航電樞紐施工期建有污水處理設施接收處理，經處理達標后，用于周邊農林澆灌。船舶艙底油污水需由船舶自帶的油污水收集裝置收集，并送油污水接收船有償接收。船舶艙底油污水需由船舶自帶的油污水收集裝置收集，經大融航電樞紐施工期建有污水處理設施接收處理，經處理達標后，用于周邊農林澆灌[2].

　　2. 2 粉塵、廢渣處理。

　　施工過程中盡量采用鑿裂法施工。工程開挖施工中，覆蓋層用常規挖掘機械直接挖裝，巖石層開挖盡量采用鑿裂法，適當輔以鉆爆法施工，降低產塵率。水泥、粉煤灰運輸裝卸過程中，應有良好的密封措施，由密封輸送系統從罐車卸至儲存罐，儲存罐應安裝警報器，所有出口配置袋式過濾器，并定期對其密封性能進行檢查和維修。混凝土拌合采用成套封閉式拌合樓進行生產，砂石加工系統設置氣廂脈沖袋式除塵器[3].配備灑水車定期對施工區及運輸道路進行灑水。加強對燃油機械設備的維護和保養，使設備處于正常、良好的工作狀態，盡可能使用 0 號柴油和無鉛汽油等優質燃料，減少有毒、有害氣體的排放量。

　　2. 3 噪聲處理。

　　施工期，選用低噪聲設備和工藝，加強設備保養，施工機械應提前進行噪聲監測，對噪聲排放不符合國家標準的機械，進行改進或調換，直至其達標方可使用，降低施工噪聲對周邊環境的影響。盡量減少人為原因產生的噪聲。合理安排車輛運輸時間限制車速，禁鳴高音喇叭，避免交通噪聲污染對敏感區的影響合理布置混凝土及砂漿攪拌機等機械的位置，盡量遠離居民區[4].采用局部吸聲、隔聲降噪技術，對位置相對固定的機械設備，空壓機等產生高噪聲的施工機械盡量安排在室內或洞內作業；如須露天作業，應建立隔聲屏障或隔聲間，對振動大的設備應使用減振機座。在居民集中地段設置限速、限鳴笛的標志牌，車輛應適當減速行駛，并禁止鳴放高音喇叭。在施工過程中，當施工人員進入強噪聲環境中作業時，應該每位上崗施工人員擇優選取個人防護工具。

　　營運期，設置封閉式電站廠房，增加隔聲墻；在居民集中居住區航道段禁止夜間鳴笛，對船機設備噪聲達不到船檢要求的船舶應禁止其進入本航道從事運輸活動，盡量減少船舶交通噪聲對航道沿線居民正常生產、生活的影響。

　　3 投資控制難點。

　　水利工程的質量是工程建設的核心，是決定工程建設成效之關鍵，而工程造價則是一個重要的經濟技術指標。但長期以來，控制的目的沒達到。水利工程投資決策階段是工程投資控制的重要階段，在投資決策階段，確定高質量的投資估算，工程建設中經常發生的設計變更、現場簽證隨著工程進展等情況做好投資估算的審查工作，并對其完整性、準確性、進行公正的評價。設計部門對工程造價的控制和管理采用優化設計，經濟設計，以降低工程造價，進行設計招標，引入競爭機制。實行限額設計，限額設計是設計過程中行之有效的控制方法。在水利工程施工階段，建設方在施工階段對工程造價的管理除了加強合同管理、工程結算管理外，重點應加強施工現場管理，以杜絕投資浪費。

　　4 總結。

　　綜上所述，航電樞紐工程建設和運行階段都存在許多難點問題，而選址、環境污染、投資控制更是始終貫穿于項目建設的全過程。在工程建設的各個階段，時時要有控制，充分利用和認真分析建設中的重要信息，減少或避免建設資金的流失，環境不必要的污染，在保證最大限度地提高建設資金的投資效益的同時，工程的質量、環境安全都能達標。

　　參考文獻：

　　[1]王家柱，傅振邦 . 三峽工程施工質量控制的主要難點與對策[J]. 科技導報，1999（ 10） : 53 -56.

　　[2]王家柱，徐長義 . 三峽工程質量管理的實踐和探索[J].中國工程科學，2001,3（ 10） : 77 -81.

　　[3]唐金寶 . 水利建設工程項目的質量管理與控制探究[J].金山，2012（ 03） : 22 -23.

　　[4]徐長義，樊啟祥 . 建設項目管理模式與三峽工程管理實踐[J]. 中國三峽建設，2003,10（ 04） : 30 -32.

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