關于鐵路信號工程施工探討工學論文

　　論文關鍵詞：優化 施工方案 縮短 信停時間 運輸效率

　　論文摘要：本文分析了信停期間的工作量、施工方案編制及與各有關單位的配合協調，并從提高信停前聯鎖關系試驗、電氣特性指標測試準確性以及采取提前對室外設備進行過渡施工的技術措施等方面，闡述了縮短信停時間的有效途徑，從而達到優化施工組織的目的。

　　隨著鐵路建設的高速發展，作為鐵路運輸生產基礎之一的鐵路信號設備也發生了日新月益的變化，它主要體現在設備組成部件、器材產品科技含量逐年增加，突出表現為技術條件復雜，標準要求高，試驗項目多，測試技術指標必須精確的特點。鐵路經過6次大提速之后，對既有線鐵路信號設備的維修和施工質量要求越來越嚴格，對信號設備更新、改造和大修工程新舊設備更替時間的批準也是越來越短。信號設備更新、改造與運輸生產的矛盾越來越突出，因此優化施工組織，縮短信停時間已成為鐵路信號工程的當務之急。

　　信號設備更新、改造和大修引起的設備停用施工，是對運輸生產影響和干擾最大的施工項目，由于信號設備失去了聯鎖關系檢查功能，所以，這期間的行車組織非常容易出現問題，因此，如何縮短信號設備停用時間，并在給定的時間內科學組織，精心施工，確保信號工程按時開通是每一個施工和維修單位必須引起高度重視的核心問題。

　　1信號設備停用前的施工準備工作

　　信號設備停用前的施工準備工作決定著信停期間的各項工作能否順利進行，它直接決定信停施工時間的長短。必須以縮短信停時間、減少信停期間的工作量為原則做好信停前的各項準備工作。

　　1．1確保聯鎖試驗準確無誤

　　聯鎖試驗就是要檢查和驗證施工過程中安裝的每一個設備與設計圖紙是否一致，通過聯鎖試驗來驗證信號設備工作可靠并符合故障導向安全原則。信停前的聯鎖試驗一般分為兩部分，內容如下。

　　(1)模擬試驗：就是在室內配線完畢、插完繼電器后，用模擬盤和在分線盤、組合架做封線，送模擬電源來代替室外設備、列車運行或其他條件，完成信號設備功能試驗的一種形式。

　　(2)排空試驗：在模擬試驗的基礎上，取消室內模擬條件和電源，對室外信號機、電動轉轍機、軌道電路及場間聯系電路進行控制與室內繼電器動作，控制臺顯示一致性的校核。

　　模擬試驗必須準確全面，按聯鎖表進行，必須檢查到的項目，如侵限絕緣、帶動道岔、防護道岔、敵對進路、斷表示和軌道掉下等項目，不能漏掉，涉及到道口通知、場間聯系的向外送電的在分線盤能測量到各種條件下的電源，外來條件的在分線盤送模擬條件，室內繼電器應完成相應的動作，顯示器或控制臺表示燈顯示與之相符。排空試驗必須校核室外信號機顯示、轉轍機動作、軌道電路占用與空閑、室內繼電器動作、與控制臺顯示一致性。要求所檢查室內外項目必須齊全并全部試驗到位。有試驗不到的必須做好記載，待具備條件時進行重新檢查試驗，不得遺漏。

　　1．2電動轉轍機及其安裝裝置信停前的準備工作在信停前更換電動轉轍機及其安裝裝置，既縮短了信停時間，又減少了在無聯鎖狀態下動用道岔的次數，進而減少了對行車的干擾。轉轍機部分信停前的準備工作應安排在排空試驗之后，這樣既檢查了新設備道岔部分電纜配線的準確性，又把要更換的電動轉轍機進行了試驗。根據施工經驗，每組單動道岔更換電機和安裝裝置的時間為50min，雙動道岔為70min，復示交分道岔為130min。

　　具體工作方法：施工命令下達后試驗電機和安裝裝置分別進行，這樣，在安裝角鋼和三桿的時間內即可以試驗完轉轍機。若試驗不通，再恢復用舊電機，時間也來得及。在施工安全上必須重點抓好更換電動轉轍機后的室內外位置核對，要反復進行。再者是防止和杜絕給命令前做準備工作時擴大施工范圍。更換后的安裝裝置各部位螺絲必須緊固。

　　1．3信號機信停前的準備工作

　　每個矮柱信號機基礎穩設時就應考慮所設信號機的位置，一次到位。有必要的可利用天窗時間移設舊信號機，高柱信號機在排空試驗后可利用運輸方案進行新舊過渡。排空試驗時列車信號機的轉換和報警都必須試驗，復示信號機與主體信號機、預告信號機與進站信號機顯示的一致性必須核對。排空試驗后，在電源屏電源電壓輸出正常的條件下，應安排專人測試燈絲端電壓，不合格的及時調整，避免信停時調整而影響整體施工。

　　1．4軌道電路信停前的準備工作

　　軌道電路在信停前的準備工作涉及工作量較多。

　　(1)軌道絕緣應在信停前一個月利用天窗進行更換，更換完后，必須用加力搬手緊固到規定的力矩，并請工務部門進行相互確認。對于位置發生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續線短路，防止接續線接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車。

　　(2)接續線及道岔跳線可利用天窗進行更換孔距不標準的可重新打眼安裝，但必須考慮工務部門對鋼軌鉆孔距離的要求。

　　(3)軌道箱盒的處理：由于提速等原因信停時間給的越來越短，為此施工單位總是千方百計把信停前能完成的工作量都提前完成，以縮短信停時間通常是利用“天窗”時間，把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進水為宜，然后把新設軌道箱按標準穩設，這樣信停給命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進行軌道電路調整，減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時間。 (4)送、受電端核對。由于信停前信號機、電動轉轍機都已試驗，而軌道電路是信停前唯一沒有被檢查核對的主要作業項目，信停中容易出現電路問題。因此，軌道電路是優化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”時間拆下既有軌道引接線，安裝新設的軌道引接線，既可提前進行軌道電路調整，同時，進行全站或局部極性交叉的核對。信停時，可大大縮短軌道電路調整時間，為順利進行電動轉轍機試驗奠定基礎。

　　2信停期間的施工組織

　　信號工程的核心工作就是信、聯、閉停用期間的施工組織，是一個系統工程，直接關系到信號工程安全、質量和工期指標的兌現，而且關系到鐵路行車安全和人民生命、財產的安全，必須重點抓好以下幾方面的工作。

　　2．1制訂嚴密的施工方案

　　信停期間的施工方案就是作戰計劃，關系全局，必須做好充分的準備。

　　項目經理組織有關工程技術人員，進行現場調查，征求車務、電務、工務及上級主管部門意見，了解既有設備使用情況，確認好信停影響范圍，分清哪些工作是信停前應該施工，哪些是信停中應該施工，確認具體的工作項目、工程數量、相互關系和工作順序，以便使每項工作都圍繞關鍵項目來進行。

　　同時要對每個作業項目提出具體的作業時間和安全措施、質量標準及所用材料和工具等，并以作業單形式進行細化分解，提前兩天發到作業小組，使每個人都明確自己所負責的工作。同時主管該工程的技術人員要通過新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節及新設電路與既有電路的不同點等。落實好需要電務、車務、工務、房產、鐵通和水電等部門配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細準確、具有可操作性并與實際工作相符的施工方案。

　　項目指揮長、項目經理、主管項目安全的負責人、項目總工程師必須是內行，有實際工作經驗，他們中的每一個人必須明確信停期間的作業項目和主要工程數量，掌握關鍵路線，運用好網絡計劃技術，組織好流水作業和平行作業。

　　信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、所承擔的任務、完成項目的時間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩定、質量達標、施工進度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實可行的施工方案是實現工程精心組織、精心施工的前提。

　　2．2信停期間的配合工作

　　信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務、車務、工務、房產和水電等部門密切配合，互相支持，團結協作的整體。首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據施工等級不同，由專人負責主持召開施工協調會，對工程與運輸、房建、工務、電務、水電之間的相互配合提出明確要求，對關鍵問題抓好檢查落實工作，防止不必要的推諉，為施工順利進行提供可靠的保證。

　　其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門創造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認識施工與運輸的關系，即只有為施工中的測試、試驗項目創造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯鎖狀態時間，從而確保行車安全。

　　電務段在施工過程中的全面參與和密切配合同樣發揮著重要作用。電務段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，每個施工項目，如電纜敷設、箱盒配線、設備安裝、電氣特性測試、更換電機及角鋼安裝等應派專人參加，這樣可以做到有問題及時協調、協商解決，主動參與工程質量監督和驗收，將問題克服在信停之前，使出現問題的概率縮到最小。信停前請電務段進行初驗，使信停期間可能出現的問題壓縮到最小范圍，為信號工程的開通創造良好的條件。

　　信停期間的工務、房建、水電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明作業時間、地點、作業內容，進行溝通，配合單位也要指定專人落實好配合工作，確保行車設備正常投入運營。

　　總之，信號設備停用施工是對鐵路運輸生產影響最大的施工項目，而信號工程的核心就是信、聯、閉停用期間的施工組織。施工組織者只有了解和掌握各項具體工作，才能把握全局，任何僥幸心理和不切實際的指揮都有可能帶來難以想象的可怕后果。

【鐵路信號工程施工探討工學論文】相關文章：

淺析對鐵路信號工程施工的幾點思考工學論文12-02

公路工程施工中環保工作探討論文12-04

鐵路信號工程施工及電路導通04-30

探討人防工程施工技術建筑工程論文04-27

對園林工程施工的探討04-28

航道工程施工測量探討05-03

高職物流管理專業工學結合人才培養模式探討的管理論文04-27

關于《電工學》教學中的細節問題的探討05-01

基于房建工程施工管理中的質量控制探討論文04-27

探討隱患及解決對策的論文04-28