踐行科學發展觀加強道路客運集約化經營的調研分析
踐行科學發展觀加強道路客運集約化經營的調研分析
為更好融入綜合運輸體系建設，積極有效應對鐵路、航空、水運運輸的激烈競爭，更好地學習實踐科學發展觀，**汽運集團公司就如何改進道路客運運輸組織方式，加快客運資源優化配置，進一步提高客運服務質量和客運企業經營效益開展了深入調研。
一、我市道路客運基本情況
**汽運集團下屬20個二級單位分布于一市六縣（市），客運營運汽車1673輛，共擁有客運營運線路626條，日發班次4000余班。公司為整合**地區線路資源，減少經營矛盾，通過收購、兼并整合市場，啟東汽運集團、如皋旅游、海安華翔、海安聯誼、如皋旅游公司先后并入集團公司，并重新組建了海安飛鶴公交公司。但隨著我市道路客運市場的發展，市場日趨飽和，行業長期發展積累起來的矛盾逐步暴露出來，道路客運迫切需要轉變發展方式。
二、面臨的主要問題：
（一）鐵路開通分流部分班線旅客
20xx年7月1日，**開通淮安客運列車標志著**結束了沒有火車的歷史，打破了**地區原有的運輸格局。**汽運集團公司作為全市道路運輸的龍頭企業，受到了巨大的沖擊和嚴重的影響，主要是同方向的省、市、縣際班線。如**至南京班線在火車未開前實載率達75%，火車開通后，實載率下降到40-50%左右。滬通鐵路公路大橋計劃20xx年建成，屆時鹽城至連云港、溫州至福州鐵路的連接，將意味著沿海鐵路的全面貫通，一旦開行客運列車，同方向的`省際長途班線將會遭到嚴重影響。隨著鐵路輕軌和高速鐵路的發展，鐵路短途的公交化和長途的快速化，對道路運輸沖擊將越來越大，道路運輸企業面臨的形式越來越嚴峻。
（二）經營成本增加
一是燃油價格影響。油價上漲將給以燃油消耗為主的道路客運業造成巨大沖擊，引發經營成本劇增、企業負擔加重、市場競爭力削弱等負面連鎖反應。為應對高油價風險，全國各地紛紛建立油運聯動機制，并陸續推出了加收燃油附加費的措施。但一味追求道路客運票價持續提價也潛伏著一定的危害性，持續提價將加大不同運輸方式之間、營運車輛與黑車之間的差價，導致公路客流的進一步流失和黑車市場的日益猖獗，從而大大削弱道路客運在客運市場上的競爭力。
二是人力資源成本的增加。現代客運經營管理需要專業人才，尤其是實戰型復合人才，這就要求進一步增加員工培訓、繼續教育、深造的機會，相應增加了費用。據統計，20xx年，**汽運集團公司全員人均成本費用是941元，20xx年提高到1972元，年平均增幅達16 %。
三、發展方向
**汽運集團公司擁有客運營運線路626條，為創造經濟效益最大化，就要科學、合理、有效的整合線路資源。
（一）同班次的線路資源整合。如**班，目前公司在營的有如皋至**、啟東至**、**至**、**至**，因鐵路直達列車的開通，經濟效益下滑，規費降低，考慮將**至**班線起點延伸至啟東，中途在**、**、如東、如皋、海安實行配載后上高速直達**，可根據客流增減班次，這樣既節約購車成本，避免線路矛盾，又方便旅客乘車，同樣的辦法還可應用于青島班和天津班。
（二） 同方向的線路資源整合。如**至**、**至臨湘、**至赤壁班線，走向均為寧通、寧合、黃黃高速，同方向里程達80%，考慮將班線整合，以杜絕該線路違章帶客及承包車主降價搶客的現象，同時又達到集約化經營的目的。
（三）大力發展城鄉公交一體化。**汽運集團可利用企業品牌優勢，鞏固現有的線路資源，并大力發展城鄉公交線路。通州市撤市建區后，可以考慮發展通州境內與**城區30公里范圍內的鄉鎮公交，形成網絡，將金沙作為**市一個城區公交中心向四周輻射。
四、發展方案和措施
（一）適當提高車輛檔次，提供安全舒適乘車環境。進一步促進道路運輸結構的優化升級，為人民群眾創造舒適安全的乘車條件，提高道路運輸企業的競爭能力。
（二）合理整合閑置線路，科學發展新線路。對與鐵路同線的班次，在發車時間上打彌補戰，沒有列車發出的時間段積極安排客車運營，增加發車密度；價格上打平衡牌，貼近鐵路客運實施趨同的運價；運輸過程中，充分體現公路客運“門到門”運輸，提高優質服務；車型應用提高檔次，增加“科技興運”的科技含量等。把鐵路沒有到達或因鐵路提速而無法沿途停靠的站點作為道路運輸積極發展的新方向。
（三）充分發揮道路運輸優勢，積極應對鐵路競爭。利用公路運輸的便捷性、速度性、時段性等優點，充分發揮公路客運點到點的運輸優勢，對特定時段的特定旅客提供特殊的服務。深入推進品牌建設，繼續以“飛鶴”品牌建設為載體，從車輛、人員、服務、安全等方面實施標準化管理，通過提升車輛檔次，強化駕駛員的素質建設
踐行科學發展觀加強道路客運集約化經營的調研分析第2頁
，規范班車運營行為等舉措，外樹形象，內強素質。（四）加強與長三角其它省市的合作。隨著蘇通大橋的建成通車，**、**、**、**等地客流大幅增加。為此，要加強與長三角其它省市的合作。
（五）與其它運輸方式有效銜接。其他運輸方式的運輸過程結束，同時也是公路客運運輸過程的開始。做好旅客的“零換乘”和與其他運輸方式的“無縫對接”，發揮公路客運比較優勢。
（六）走聯合發展之路,全力推進城鄉公交客運一體化進程。充分發揮道路客運資源網絡化優勢，建立統一、協調的客運市場。引導客運市場從經營主體多元化向投資主體多元化方向轉變，促進企業向集約化、規�；洜I發展，不斷做大做強。
【踐行科學發展觀加強道路客運集約化經營的調研分析】相關文章：
踐行科學發展觀加強黨的建設研究07-04
踐行科學發展觀加強環境監測工作12-31
加強宣傳理論普及科學發展觀調研思考01-24
以科學發展觀加強宣傳理論普及調研思考08-11
市公交客運集約化經營改造實施方案07-24
踐行科學發展觀加強組織工作服務發展11-22
貫徹科學發展觀促進就業工作發展的調研分析12-29