航空電子機(jī)載通信技術(shù)論文
航空電子是與飛機(jī)有關(guān)的電子系統(tǒng)，準(zhǔn)確的說是在飛機(jī)上安裝的所有的電子系統(tǒng)的總和。航空電子機(jī)載隨著科技的發(fā)展也逐漸發(fā)展成熟，一個(gè)最基本電子系統(tǒng)組成部分包括通信、導(dǎo)航、顯示等等的系統(tǒng)。航空電子是一個(gè)范圍很廣的概念，而且其中的電子設(shè)備種類比較多，每一種設(shè)備都各有用途。航空電子設(shè)備作為飛機(jī)的重要附屬裝置，對(duì)于其正常運(yùn)行有著非常大幫助，所以今后在研究中，應(yīng)該重視航空電子機(jī)載設(shè)備的研究。通訊技術(shù)是目前社會(huì)生活中重要的一種技術(shù)，能夠在最快的時(shí)間之內(nèi)進(jìn)行通訊，也是航空電子系統(tǒng)中重要的技術(shù)之一，而且朝著越來越高科技的方向發(fā)展。
1航空電子機(jī)載通信技術(shù)研究中的約束
飛機(jī)發(fā)展已經(jīng)是科學(xué)技術(shù)中的一個(gè)大的突破和飛躍，在飛機(jī)中安裝各種機(jī)載通訊技術(shù)也是技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步的體現(xiàn)。在研究航空電子機(jī)載通訊技術(shù)的過程中有很多的約束因素，應(yīng)該充分考慮并客服這些因素，航空電子機(jī)載通訊技術(shù)才能夠得到更好的發(fā)展。
1.1集成精度的約束
在發(fā)展航空電子機(jī)載通訊技術(shù)的時(shí)候，需要使用各種集成電子技術(shù)，將許許多多的電子信息技術(shù)連接起來，所以這將是進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問題。線路集成問題已經(jīng)從最初的數(shù)據(jù)線與開關(guān)產(chǎn)量之間的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)節(jié)光線數(shù)據(jù)總線中的數(shù)據(jù)控制方面的復(fù)雜性問題。所以對(duì)所使用到的軟件的要求越來越高，對(duì)所使用的芯片集成度也要求的越來越高。航空電子通訊設(shè)備的集成度發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，飛機(jī)工程師已經(jīng)能夠熟練的解決各種集成問題。
1.2物理環(huán)境方面的約束
航空電子機(jī)載通訊技術(shù)中所包含的各種功能和用途的設(shè)備會(huì)在各種不同物理環(huán)境中進(jìn)行使用，而且對(duì)各種系統(tǒng)的健壯程度的要求也不同，但是他們必須達(dá)到能夠正常工作的狀態(tài)，而且需要注意的是，不管是因?yàn)槭裁搭愋偷耐ㄓ嵪到y(tǒng)的設(shè)備都需要通過特定的環(huán)境測(cè)試。在進(jìn)行具體的測(cè)試的過程中，可以對(duì)某一系統(tǒng)的使用在各種環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)也可以對(duì)某一飛機(jī)零件進(jìn)行測(cè)試，比如說防水性能、鹽水噴射性能等等。但是測(cè)試之前要先評(píng)估其適用程度。
1.3系統(tǒng)安全性和質(zhì)量方面的約束
航空電子機(jī)載通訊設(shè)備中的系統(tǒng)安全性的設(shè)備是非常重要的一個(gè)內(nèi)容，而且在進(jìn)行安全性評(píng)定或者是評(píng)估的過程中首先確定其正常使用。安全性的設(shè)計(jì)就是我們通常所說的可靠性和耐用性，這些內(nèi)容對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)都有比較大的影響，所以任何在航空電子系統(tǒng)中的系統(tǒng)和軟件都要進(jìn)行嚴(yán)格的安全性的檢查。航空電子設(shè)備的質(zhì)量是與安全性同等重要的內(nèi)容，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，充分考慮各種硬件和軟件的用途，比如說燃油系統(tǒng)的容量等等，要足夠支撐其基本路程。
2航空電子機(jī)載通信技術(shù)研究
在航空電子機(jī)載通訊技術(shù)中有很多的系統(tǒng)，包括飛機(jī)電子系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)等等，每一個(gè)系統(tǒng)對(duì)于航空電子機(jī)載來說都是必不可少的`組成部分，今天我們主要對(duì)其通訊技術(shù)進(jìn)行主要的分析和研究。
2.1航空電子機(jī)載通信系統(tǒng)基本介紹
航空電子機(jī)載通訊系統(tǒng)是航電系統(tǒng)中出現(xiàn)的，同時(shí)也是飛機(jī)系統(tǒng)中飛機(jī)能夠和地面之間進(jìn)行通訊的重要媒介。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，與飛機(jī)通訊相關(guān)的通訊設(shè)備也迅速的發(fā)展了起來，這些通訊系統(tǒng)給飛機(jī)上的工作人員與陸地進(jìn)行通訊的可能，所以研究飛機(jī)機(jī)載通訊系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的工作。
2.2機(jī)載通訊系統(tǒng)的一般模型
通訊系統(tǒng)的重要作用就是實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，但是這一功能的實(shí)現(xiàn)需要技術(shù)設(shè)備和傳輸媒介。在航空電子中，因?yàn)閷?shí)際工作情況，有線通訊設(shè)備不符合實(shí)際工作要求，所以需要借助無線系統(tǒng)。在航空電子機(jī)載通訊設(shè)備發(fā)展的過程中，通過借助無線傳輸系統(tǒng)，將信息轉(zhuǎn)化為原始的電信號(hào)，然后再對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行接收，最后在轉(zhuǎn)化為具體的信息從而達(dá)到信息傳遞的目的。這里的傳送過程是非常復(fù)雜的，包括原始電信號(hào)、基帶信號(hào)、低通、高通等多種概念和傳輸方式，非常的復(fù)雜，但是經(jīng)過時(shí)間的發(fā)展，對(duì)這些內(nèi)容我國已經(jīng)掌握，并且技術(shù)也發(fā)展成熟。
2.3模擬通訊系統(tǒng)與數(shù)字通訊系統(tǒng)
模擬通訊系統(tǒng)就是傳輸模擬信號(hào)的系統(tǒng)，這種類型的通訊系統(tǒng)是由一般的通訊系統(tǒng)模型進(jìn)行稍微的改變而形成的。這里的模擬通訊系統(tǒng)中用到的通訊設(shè)備包括調(diào)制器和解調(diào)器，還包括兩種重要的變換，就是將消息變化為電信號(hào)，然后再把電信號(hào)恢復(fù)成為具體的消息。這一過程中將調(diào)制過的信號(hào)成為調(diào)制信號(hào)。調(diào)制信號(hào)具有攜帶消息、在信道中傳輸、頻譜具有帶通形式這三個(gè)基本特征。但是這一過程沒有發(fā)生質(zhì)的作用，只不過是對(duì)信號(hào)進(jìn)行了放大和改善信號(hào)特性。
數(shù)字通訊系統(tǒng)是與模擬通訊系統(tǒng)類似的一個(gè)系統(tǒng)，只不過是這里所傳輸?shù)男盘?hào)是數(shù)字信號(hào)。在數(shù)字通訊系統(tǒng)中會(huì)比模擬通訊系統(tǒng)更加的復(fù)雜，主要的原理是在模擬通訊系統(tǒng)的基礎(chǔ)上將數(shù)字信號(hào)與消息之間進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系建立。數(shù)字通訊系統(tǒng)中還存在一些突出的問題，比如歲信道中存在噪聲而出現(xiàn)差錯(cuò)，這一問題可以通過差錯(cuò)控制編碼來實(shí)現(xiàn)，但是需要安裝編碼器和解碼器。還有問題就是保密通信的擾亂問題以及接收端必須有一個(gè)與發(fā)端相同的節(jié)拍否則會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，但是正是因?yàn)檫@些嚴(yán)格的要求使得通訊更加的可靠。
3結(jié)束語
在本文中，首先分析了航空電子機(jī)載通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該注意的問題，進(jìn)而對(duì)航空電子機(jī)載通信技術(shù)研究進(jìn)行分析，主要從機(jī)載通訊系統(tǒng)的一般模型以及模擬通訊系統(tǒng)與數(shù)字通訊系統(tǒng)這幾個(gè)方面進(jìn)行討論。相信通過分析，對(duì)航空電子機(jī)載通信技術(shù)研究會(huì)有一定的幫助。
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