鐵路基礎知識百題
作者發布時間：2011年05月10日 ?????來源：
1．現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。
2．運輸業的產品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。
3．鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4．我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。
5．車站線路的種類：正線，站線（到發線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
6．線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。
7．線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8．鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。
9．最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10．橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。
11．軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。
12．鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。
13．鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現行的標準鋼軌類型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經淘汰。
14．目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。
15．軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。
16．我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6～4.85m多種規格。
17．每公里線路鋪設軌枕的數量一般在1440～1840根之間。
18．道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
19．軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
20．我國和大多數國家一樣主要采用1435mm的標準軌距。與標準軌距相對應的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。
21．鐵路線路上的分界點有三種：車站、線路所和自動閉塞區段通過信號機，其中車站是有配線的分界點。
22．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區間。其中，車站與車站之間的區間叫做站間區間，車站與線路所之間的區間叫做所間區間；自動閉塞區段通過信號機把區間分成若干個閉塞分區。
23．車站按業務性質分為貨運站、客運站和客貨運站（為數最多）；按技術作業性質分為中間站（為數最多）、區段站和編組站；按客貨運量和技術作業量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。
24．由于區段站和編組站擁有較多的技術設備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術作業，故又統稱為技術站，鐵路線以技術站劃分為區段。
25．客運站的跨線設備包括天橋、地道和平過道。
26．客運站按其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運站。
27．貨運站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運站和專業性貨運站。
28．車站的生產活動包括客運作業、貨運作業和行車技術作業。
29．客運作業包括辦理客票的發售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務，行李和包裹的承運、裝卸、中轉，保管與交付等。
30．貨運作業包括辦理貨物承運、裝車、卸車、保管與交付，零擔貨物的中轉，貨運票據的編制與處理等。
31．行車技術作業包括辦理列車的接發作業，到達技術作業和出發技術作業，列車的解體和編組作業，車輛摘掛和取送作業等。
32．車站的設備一般包括客運設備、貨運設備、運轉設備、機務設備、車輛設備和通信信號設備等。
33．客運設備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺、雨棚、跨線設備等。
34．貨運設備包括貨場、貨物倉庫（雨棚）、貨物站臺、貨運辦公室及裝卸機具等。
35．運轉設備包括到發線、調車線、牽出線、貨物線、機走線、機待線和客車底停留線等。
36．在鐵路運輸過程中，除列車運行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調動，都屬于調車工作。
37．調車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉線、轉場、整場等）調車。
38．調車按其作業方式不同分為推送法調車和溜放法調車。
39．調車按其設備不同分為牽出線調車和駝峰調車。
40．駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個組成部分。
41．駝峰根據其設備條件的不同分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
42．駝峰調速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車等。
43．鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。
44．客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、雙層客車和郵政車。
45．貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和守車（淘汰）。
46．特種用途車包括衛生車、文教車、檢衡車、試驗車、發電車、救援車和除雪車等。
47．車輛標記分為共同標記和特殊標記。共同標記包括路徽、制造廠名及日期標牌、車號（車種、車型、號碼）、自重、載重、容積、換長、車輛定位標記、配屬標記和檢修標記（長修、段修、輔修和軸檢）。
48．車輛的構造一般由車體、車內設備、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。
49．貨車轉向架由搖枕、側架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。
50．車鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開鎖和全開三個作用位置。
51．空氣制動機主要包括制動風管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風缸、制動缸、折角塞門和截斷塞門等。
52．三通閥與制動支管、副風缸和制動缸連通故名三通閥。
53．空氣制動機的制動原理是增壓緩解、減壓制動。
54．機車按原動力分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車。
55．機車按用途不同分速度較高的客運機車、牽引力較大的貨運機車和機動靈活的調車機車。
56．電氣化鐵道供電系統主要包括牽引變電所和接觸網。
57．機車交路按機車在周轉區段的運轉方式分為循環運轉制、半循環運轉制、肩回運轉制和環形運轉制。
58．機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。
59．內燃、電力機車的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。
60．鐵路信號設備與通信設備，歸電務部門負責管理與維修。
61．鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖設備、閉塞設備的總稱。
62．鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類。
63．視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，我國鐵路目前主要采用固定信號。
64．我國鐵路規定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色，以月白、藍色等作為信號的輔助顏色。
65．三種信號的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車；黃色：注意或減速運行；綠色：按規定的速度運行。
66．固定信號均應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設于右側時，應經鐵路局批準。
67．固定信號機按用途不同可分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車信號機。
68．進站信號機的作用是防護車站，指示列車可否由區間進入車站，以及進入車站有關條件。
69．出站信號機的作用是防護區間，指示列車可否由車站開往區間。
70．通過信號機的作用是指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。
71．預告信號機的作用是將主體信號機的顯示狀態提前告訴司機。
72．調車信號機的作用是指示調車機車進行調車作業，一般采用矮型色燈信號機。
73．我國鐵路采用的聯鎖設備可分為電鎖器聯鎖、電氣集中聯鎖和計算機聯鎖。
74．我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞和自動閉塞。
75．“機車三大件”是指機車信號、自動停車裝置和列車無線調度電話。
76．我國現有的機車信號有點式、連續式和接近連續式三種。
77．鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。
78．根據旅客乘車行程的遠近，客流可以分為直通客流、管內客流和市郊客流三種。
79．旅客運輸計劃根據執行期間的不同，可以分為長遠計劃、年度計劃和日常計劃。
80．我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、臨時旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。
81．列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數；遠離北京方向為下行，車次編為單數。
82．鐵路旅客票價包括普通票價、加快票價、空調票及、臥鋪票價和市郊票價。
83．旅客列車乘務組由客運乘務組、檢車乘務組和乘警組組成。合稱“三乘”。
84．貨物運輸計劃根據執行期間的不同，可以分為長遠計劃、年度計劃和月度計劃。
85．貨物按照其性質和特點可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
86．鐵路貨物運輸方式有整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸三種。
87．車站貨運工作包括發送作業、途中作業和到達作業。
88．貨物運單是鐵路與發貨人之間具有契約性質的一種運送單據。
89．貨票是一種財務性質票據，一式四聯：甲聯留發站存查；乙聯由發站報發局用以清算和統計；丙聯作為承運憑證和收據交發貨人；丁聯隨同貨物及貨物運單送到站存查。
90．貨物列車的種類主要有：五定班列、快運貨物列車、始發直達列車、階梯直達列車、技術直達列車、空車直達列車、直通列車、區段列車、摘掛列車、小運轉列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。
91．五定班列：為適應市場經濟發展，向社會提供優質服務，以“定點、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運貨物列車。
92．快運貨物列車：通常是掛有機械保溫車組或保溫車組，定期開行，以較高的速度運送鮮活、易腐貨物及日用消費品的列車。
93．重載貨物列車：列車牽引重量至少為5000噸；列車中車輛的軸重達到或超過25噸；在長度至少為150公里的線路區段上年運量不低于2000萬噸。滿足以上三個標準中的至少兩條稱為重載鐵路運輸。
94．列車運行圖是利用坐標原理表示列車運行情況的一種圖解，橫坐標表示時間、縱坐標表示距離；運行圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時間線、斜線代表列車運行線。
95．列車運行圖根據格式不同主要有二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。
96．列車運行圖按使用范圍可分為供鐵路內部使用的列車運行圖和供社會使用的列車運行圖；按區間正線數目可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖和多線運行圖；按列車運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車數目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車運行方式可分為連發運行圖、追蹤運行圖和部分追蹤運行圖。
97．車站接發列車程序是：辦理區間閉塞；準備接車或發車進路；開放和關閉進站信號或出站信號；接、交行車憑證；迎送列車及指示發車。
98．調車工作按其目的不同可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車（轉線、整場和機車出入庫等）。
99．車站作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃。
100．行車事故分重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
鐵路基礎知識百題
作者發布時間：2011年05月10日 ?????來源：
1．現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。
2．運輸業的產品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。
3．鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4．我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。
5．車站線路的種類：正線，站線（到發線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
6．線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。
7．線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8．鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。
9．最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10．橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。
11．軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。
12．鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。
13．鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現行的標準鋼軌類型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經淘汰。
14．目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。
15．軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。
16．我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6～4.85m多種規格。
17．每公里線路鋪設軌枕的數量一般在1440～1840根之間。
18．道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
19．軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
20．我國和大多數國家一樣主要采用1435mm的標準軌距。與標準軌距相對應的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。
21．鐵路線路上的分界點有三種：車站、線路所和自動閉塞區段通過信號機，其中車站是有配線的分界點。
22．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區間。其中，車站與車站之間的區間叫做站間區間，車站與線路所之間的區間叫做所間區間；自動閉塞區段通過信號機把區間分成若干個閉塞分區。
23．車站按業務性質分為貨運站、客運站和客貨運站（為數最多）；按技術作業性質分為中間站（為數最多）、區段站和編組站；按客貨運量和技術作業量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。
24．由于區段站和編組站擁有較多的技術設備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術作業，故又統稱為技術站，鐵路線以技術站劃分為區段。
25．客運站的跨線設備包括天橋、地道和平過道。
26．客運站按其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運站。
27．貨運站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運站和專業性貨運站。
28．車站的生產活動包括客運作業、貨運作業和行車技術作業。
29．客運作業包括辦理客票的發售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務，行李和包裹的承運、裝卸、中轉，保管與交付等。
30．貨運作業包括辦理貨物承運、裝車、卸車、保管與交付，零擔貨物的中轉，貨運票據的編制與處理等。
31．行車技術作業包括辦理列車的接發作業，到達技術作業和出發技術作業，列車的解體和編組作業，車輛摘掛和取送作業等。
32．車站的設備一般包括客運設備、貨運設備、運轉設備、機務設備、車輛設備和通信信號設備等。
33．客運設備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺、雨棚、跨線設備等。
34．貨運設備包括貨場、貨物倉庫（雨棚）、貨物站臺、貨運辦公室及裝卸機具等。
35．運轉設備包括到發線、調車線、牽出線、貨物線、機走線、機待線和客車底停留線等。
36．在鐵路運輸過程中，除列車運行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調動，都屬于調車工作。
37．調車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉線、轉場、整場等）調車。
38．調車按其作業方式不同分為推送法調車和溜放法調車。
39．調車按其設備不同分為牽出線調車和駝峰調車。
40．駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個組成部分。
41．駝峰根據其設備條件的不同分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
42．駝峰調速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車等。
43．鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。
44．客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、雙層客車和郵政車。
45．貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和守車（淘汰）。
46．特種用途車包括衛生車、文教車、檢衡車、試驗車、發電車、救援車和除雪車等。
47．車輛標記分為共同標記和特殊標記。共同標記包括路徽、制造廠名及日期標牌、車號（車種、車型、號碼）、自重、載重、容積、換長、車輛定位標記、配屬標記和檢修標記（長修、段修、輔修和軸檢）。
48．車輛的構造一般由車體、車內設備、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。
49．貨車轉向架由搖枕、側架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。
50．車鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開鎖和全開三個作用位置。
51．空氣制動機主要包括制動風管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風缸、制動缸、折角塞門和截斷塞門等。
52．三通閥與制動支管、副風缸和制動缸連通故名三通閥。
53．空氣制動機的制動原理是增壓緩解、減壓制動。
54．機車按原動力分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車。
55．機車按用途不同分速度較高的客運機車、牽引力較大的貨運機車和機動靈活的調車機車。
56．電氣化鐵道供電系統主要包括牽引變電所和接觸網。
57．機車交路按機車在周轉區段的運轉方式分為循環運轉制、半循環運轉制、肩回運轉制和環形運轉制第一文庫網。
58．機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。
59．內燃、電力機車的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。
60．鐵路信號設備與通信設備，歸電務部門負責管理與維修。
61．鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖設備、閉塞設備的總稱。
62．鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類。
63．視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，我國鐵路目前主要采用固定信號。
64．我國鐵路規定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色，以月白、藍色等作為信號的輔助顏色。
65．三種信號的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車；黃色：注意或減速運行；綠色：按規定的速度運行。
66．固定信號均應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設于右側時，應經鐵路局批準。
67．固定信號機按用途不同可分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車信號機。
68．進站信號機的作用是防護車站，指示列車可否由區間進入車站，以及進入車站有關條件。
69．出站信號機的作用是防護區間，指示列車可否由車站開往區間。
70．通過信號機的作用是指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。
71．預告信號機的作用是將主體信號機的顯示狀態提前告訴司機。
72．調車信號機的作用是指示調車機車進行調車作業，一般采用矮型色燈信號機。
73．我國鐵路采用的聯鎖設備可分為電鎖器聯鎖、電氣集中聯鎖和計算機聯鎖。
74．我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞和自動閉塞。
75．“機車三大件”是指機車信號、自動停車裝置和列車無線調度電話。
76．我國現有的機車信號有點式、連續式和接近連續式三種。
77．鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。
78．根據旅客乘車行程的遠近，客流可以分為直通客流、管內客流和市郊客流三種。
79．旅客運輸計劃根據執行期間的不同，可以分為長遠計劃、年度計劃和日常計劃。
80．我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、臨時旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。
81．列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數；遠離北京方向為下行，車次編為單數。
82．鐵路旅客票價包括普通票價、加快票價、空調票及、臥鋪票價和市郊票價。
83．旅客列車乘務組由客運乘務組、檢車乘務組和乘警組組成。合稱“三乘”。
84．貨物運輸計劃根據執行期間的不同，可以分為長遠計劃、年度計劃和月度計劃。
85．貨物按照其性質和特點可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
86．鐵路貨物運輸方式有整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸三種。
87．車站貨運工作包括發送作業、途中作業和到達作業。
88．貨物運單是鐵路與發貨人之間具有契約性質的一種運送單據。
89．貨票是一種財務性質票據，一式四聯：甲聯留發站存查；乙聯由發站報發局用以清算和統計；丙聯作為承運憑證和收據交發貨人；丁聯隨同貨物及貨物運單送到站存查。
90．貨物列車的種類主要有：五定班列、快運貨物列車、始發直達列車、階梯直達列車、技術直達列車、空車直達列車、直通列車、區段列車、摘掛列車、小運轉列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。
91．五定班列：為適應市場經濟發展，向社會提供優質服務，以“定點、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運貨物列車。
92．快運貨物列車：通常是掛有機械保溫車組或保溫車組，定期開行，以較高的速度運送鮮活、易腐貨物及日用消費品的列車。
93．重載貨物列車：列車牽引重量至少為5000噸；列車中車輛的軸重達到或超過25噸；在長度至少為150公里的線路區段上年運量不低于2000萬噸。滿足以上三個標準中的至少兩條稱為重載鐵路運輸。
94．列車運行圖是利用坐標原理表示列車運行情況的一種圖解，橫坐標表示時間、縱坐標表示距離；運行圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時間線、斜線代表列車運行線。
95．列車運行圖根據格式不同主要有二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。
96．列車運行圖按使用范圍可分為供鐵路內部使用的列車運行圖和供社會使用的列車運行圖；按區間正線數目可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖和多線運行圖；按列車運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車數目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車運行方式可分為連發運行圖、追蹤運行圖和部分追蹤運行圖。
97．車站接發列車程序是：辦理區間閉塞；準備接車或發車進路；開放和關閉進站信號或出站信號；接、交行車憑證；迎送列車及指示發車。
98．調車工作按其目的不同可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車（轉線、整場和機車出入庫等）。
99．車站作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃。
100．行車事故分重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
1．現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。
2．運輸業的產品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。
3．鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4．我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。
5．車站線路的種類：正線，站線（到發線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
6．線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。
7．線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8．鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。
9．最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10．橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。
11．軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。
12．鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。
13．鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現行的標準鋼軌類型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經淘汰。
14．目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。
15．軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。
16．我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6～4.85m多種規格。
17．每公里線路鋪設軌枕的數量一般在1440～1840根之間。
18．道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
19．軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
20．我國和大多數國家一樣主要采用1435mm的標準軌距。與標準軌距相對應的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。
21．鐵路線路上的分界點有三種：車站、線路所和自動閉塞區段通過信號機，其中車站是有配線的`分界點。
22．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區間。其中，車站與車站之間的區間叫做站間區間，車站與線路所之間的區間叫做所間區間；自動閉塞區段通過信號機把區間分成若干個閉塞分區。
23．車站按業務性質分為貨運站、客運站和客貨運站（為數最多）；按技術作業性質分為中間站（為數最多）、區段站和編組站；按客貨運量和技術作業量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。
24．由于區段站和編組站擁有較多的技術設備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術作業，故又統稱為技術站，鐵路線以技術站劃分為區段。
25．客運站的跨線設備包括天橋、地道和平過道。
26．客運站按其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運站。
27．貨運站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運站和專業性貨運站。
28．車站的生產活動包括客運作業、貨運作業和行車技術作業。
29．客運作業包括辦理客票的發售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務，行李和包裹的承運、裝卸、中轉，保管與交付等。
30．貨運作業包括辦理貨物承運、裝車、卸車、保管與交付，零擔貨物的中轉，貨運票據的編制與處理等。
31．行車技術作業包括辦理列車的接發作業，到達技術作業和出發技術作業，列車的解體和編組作業，車輛摘掛和取送作業等。
32．車站的設備一般包括客運設備、貨運設備、運轉設備、機務設備、車輛設備和通信信號設備等。
33．客運設備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺、雨棚、跨線設備等。
34．貨運設備包括貨場、貨物倉庫（雨棚）、貨物站臺、貨運辦公室及裝卸機具等。
35．運轉設備包括到發線、調車線、牽出線、貨物線、機走線、機待線和客車底停留線等。
36．在鐵路運輸過程中，除列車運行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調動，都屬于調車工作。
37．調車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉線、轉場、整場等）調車。
38．調車按其作業方式不同分為推送法調車和溜放法調車。
39．調車按其設備不同分為牽出線調車和駝峰調車。
40．駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個組成部分。
41．駝峰根據其設備條件的不同分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
42．駝峰調速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車等。
43．鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。
44．客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、雙層客車和郵政車。
45．貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和守車（淘汰）。
46．特種用途車包括衛生車、文教車、檢衡車、試驗車、發電車、救援車和除雪車等。
47．車輛標記分為共同標記和特殊標記。共同標記包括路徽、制造廠名及日期標牌、車號（車種、車型、號碼）、自重、載重、容積、換長、車輛定位標記、配屬標記和檢修標記（長修、段修、輔修和軸檢）。
48．車輛的構造一般由車體、車內設備、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。
49．貨車轉向架由搖枕、側架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。
50．車鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開鎖和全開三個作用位置。
51．空氣制動機主要包括制動風管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風缸、制動缸、折角塞門和截斷塞門等。
52．三通閥與制動支管、副風缸和制動缸連通故名三通閥。
53．空氣制動機的制動原理是增壓緩解、減壓制動。
54．機車按原動力分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車。
55．機車按用途不同分速度較高的客運機車、牽引力較大的貨運機車和機動靈活的調車機車。
56．電氣化鐵道供電系統主要包括牽引變電所和接觸網。
57．機車交路按機車在周轉區段的運轉方式分為循環運轉制、半循環運轉制、肩回運轉制和環形運轉制。
58．機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。
59．內燃、電力機車的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。
60．鐵路信號設備與通信設備，歸電務部門負責管理與維修。
61．鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖設備、閉塞設備的總稱。
62．鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類。
63．視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，我國鐵路目前主要采用固定信號。
64．我國鐵路規定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色，以月白、藍色等作為信號的輔助顏色。
65．三種信號的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車；黃色：注意或減速運行；綠色：按規定的速度運行。
66．固定信號均應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設于右側時，應經鐵路局批準。
67．固定信號機按用途不同可分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車信號機。
68．進站信號機的作用是防護車站，指示列車可否由區間進入車站，以及進入車站有關條件。
69．出站信號機的作用是防護區間，指示列車可否由車站開往區間。
70．通過信號機的作用是指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。
71．預告信號機的作用是將主體信號機的顯示狀態提前告訴司機。
72．調車信號機的作用是指示調車機車進行調車作業，一般采用矮型色燈信號機。
73．我國鐵路采用的聯鎖設備可分為電鎖器聯鎖、電氣集中聯鎖和計算機聯鎖。
74．我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞和自動閉塞。
75．“機車三大件”是指機車信號、自動停車裝置和列車無線調度電話。
76．我國現有的機車信號有點式、連續式和接近連續式三種。
77．鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。
78．根據旅客乘車行程的遠近，客流可以分為直通客流、管內客流和市郊客流三種。
79．旅客運輸計劃根據執行期間的不同，可以分為長遠計劃、年度計劃和日常計劃。
80．我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、臨時旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。
81．列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數；遠離北京方向為下行，車次編為單數。
82．鐵路旅客票價包括普通票價、加快票價、空調票及、臥鋪票價和市郊票價。
83．旅客列車乘務組由客運乘務組、檢車乘務組和乘警組組成。合稱“三乘”。
84．貨物運輸計劃根據執行期間的不同，可以分為長遠計劃、年度計劃和月度計劃。
85．貨物按照其性質和特點可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
86．鐵路貨物運輸方式有整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸三種。
87．車站貨運工作包括發送作業、途中作業和到達作業。
88．貨物運單是鐵路與發貨人之間具有契約性質的一種運送單據。
89．貨票是一種財務性質票據，一式四聯：甲聯留發站存查；乙聯由發站報發局用以清算和統計；丙聯作為承運憑證和收據交發貨人；丁聯隨同貨物及貨物運單送到站存查。
90．貨物列車的種類主要有：五定班列、快運貨物列車、始發直達列車、階梯直達列車、技術直達列車、空車直達列車、直通列車、區段列車、摘掛列車、小運轉列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。
91．五定班列：為適應市場經濟發展，向社會提供優質服務，以“定點、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運貨物列車。
92．快運貨物列車：通常是掛有機械保溫車組或保溫車組，定期開行，以較高的速度運送鮮活、易腐貨物及日用消費品的列車。
93．重載貨物列車：列車牽引重量至少為5000噸；列車中車輛的軸重達到或超過25噸；在長度至少為150公里的線路區段上年運量不低于2000萬噸。滿足以上三個標準中的至少兩條稱為重載鐵路運輸。
94．列車運行圖是利用坐標原理表示列車運行情況的一種圖解，橫坐標表示時間、縱坐標表示距離；運行圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時間線、斜線代表列車運行線。
95．列車運行圖根據格式不同主要有二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。
96．列車運行圖按使用范圍可分為供鐵路內部使用的列車運行圖和供社會使用的列車運行圖；按區間正線數目可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖和多線運行圖；按列車運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車數目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車運行方式可分為連發運行圖、追蹤運行圖和部分追蹤運行圖。
97．車站接發列車程序是：辦理區間閉塞；準備接車或發車進路；開放和關閉進站信號或出站信號；接、交行車憑證；迎送列車及指示發車。
98．調車工作按其目的不同可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車（轉線、整場和機車出入庫等）。
99．車站作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃。
100．行車事故分重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
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