物流調(diào)研報(bào)告（集合15篇）

　　在現(xiàn)在社會(huì)，越來(lái)越多人會(huì)去使用報(bào)告，報(bào)告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。我們應(yīng)當(dāng)如何寫(xiě)報(bào)告呢？以下是小編整理的物流調(diào)研報(bào)告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

物流調(diào)研報(bào)告1

　　一、前言

　　XX市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達(dá)州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，商貿(mào)服務(wù)業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強(qiáng)的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是XX市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，積極對(duì)接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)XX市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場(chǎng)所。

　　二、正文

　　1.相關(guān)概念

　　物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。 是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)社會(huì)物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場(chǎng)構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

　　2.區(qū)位

　　（1）自然

　　（2）社會(huì)

　　1）交通

　　小龍物流園區(qū)依托位于XX區(qū)的南充火車東站建設(shè)，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟(jì)圈金三角區(qū)，有達(dá)成鐵路最大的貨運(yùn)站，是4條高速公路的交匯點(diǎn)，距機(jī)場(chǎng)2公里，距南充港5公里。

　　XX區(qū)地處XX市城區(qū)東大門(mén)，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體，國(guó)道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達(dá)成鐵路有全線最大的二級(jí)貨運(yùn)站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn)，建設(shè)中的蘭渝鐵路在此與達(dá)成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運(yùn)上通廣元，下達(dá)重慶與長(zhǎng)江相匯，直達(dá)武漢、上海，四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

　　2）市場(chǎng)

　　自古以來(lái)，南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)按照《XX市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設(shè)確立了“一個(gè)中心、兩個(gè)節(jié)點(diǎn)”的`目標(biāo)，即小龍物流中心，南部、營(yíng)山物流節(jié)點(diǎn)，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對(duì)市轄三區(qū)進(jìn)行了功能設(shè)計(jì)，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場(chǎng)為主。

　　近年來(lái)南充經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展：社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)新突破，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增速達(dá)20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提升方面，全市1萬(wàn)平方米以上的商場(chǎng)達(dá)到50個(gè)，其中2萬(wàn)平方米以上的大型商場(chǎng)13個(gè)，大部分為國(guó)內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場(chǎng)建設(shè)方面，全市2萬(wàn)平方米以上的各類商品批零市場(chǎng)達(dá)到18個(gè)，其中，川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已成為全國(guó)50強(qiáng)。商業(yè)特色街區(qū)建設(shè)方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達(dá)24條，總長(zhǎng)度超過(guò)3萬(wàn)米。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設(shè)。總投資近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動(dòng)。對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面，全市外貿(mào)進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區(qū)第一。

　　南充，現(xiàn)已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿(mào)中心和全省現(xiàn)代流通試點(diǎn)城市、二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市、糧食物流節(jié)點(diǎn)城市、再生資源回收體系建設(shè)試點(diǎn)城市，以及中國(guó)絲綢協(xié)會(huì)確定的西部唯一的中國(guó)綢都。

　　3） 政策

　　為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，積極對(duì)接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)XX市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，xx年XX市確定了“把南充建設(shè)成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開(kāi)發(fā)區(qū)是XX市政府確立的發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、物流的一類工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺(tái)的相關(guān)優(yōu)惠政策。

　　南充列入四川八大次物流中心 輻射川渝交界區(qū)

　　根據(jù)省政府正式出臺(tái)的《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》將我市列入了全省八大次區(qū)域物流中心。為與該《規(guī)劃》緊密對(duì)接，我市將加快完善《XX市物流規(guī)劃》，盡快啟動(dòng)“一中心兩節(jié)點(diǎn)”建設(shè)。據(jù)市商務(wù)局局長(zhǎng)袁生澤介紹，建西部物流中心南充有戲，而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區(qū)中扮演重要角色。《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，將以交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、物流信息三大平臺(tái)為支撐，把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經(jīng)濟(jì)走廊。按照該《規(guī)劃》，到20xx年，四川貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量力爭(zhēng)保持年均9%的增長(zhǎng)速度，物流業(yè)增加值增幅高于同期gdp增幅2個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)力爭(zhēng)培育主營(yíng)

　　業(yè)務(wù)收入超過(guò)5億元的物流企業(yè)10家，超過(guò)10億元的3家。

　　按照《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構(gòu)建五大重點(diǎn)領(lǐng)域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說(shuō)，《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，配合國(guó)家優(yōu)質(zhì)商品豬戰(zhàn)略保障基地建設(shè)，依托省內(nèi)大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、物流園區(qū)，構(gòu)建四川農(nóng)產(chǎn)品物流體系;以散儲(chǔ)、散運(yùn)、散裝、散卸為重點(diǎn)，構(gòu)建以成都、眉山、宜賓、達(dá)州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點(diǎn)的四川糧食現(xiàn)代物流體系;制造業(yè)物流體系結(jié)合四川省重要戰(zhàn)略資源開(kāi)發(fā)、現(xiàn)代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品深加工等基地建設(shè)，組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目;商貿(mào)物流體系推進(jìn)物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化，擴(kuò)大居民消費(fèi);第三方物流體系培育一批適應(yīng)機(jī)械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。

　　《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，根據(jù)南、北、東、西四個(gè)方向的進(jìn)出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設(shè)、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農(nóng)產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點(diǎn)建設(shè)南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項(xiàng)目（南充晚報(bào)）。

　　4）基礎(chǔ)設(shè)施

　　區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，屬投資開(kāi)發(fā)的黃金口岸。自1992年成立以來(lái)，投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已引進(jìn)川中油氣開(kāi)發(fā)采油基地、順生制藥等企業(yè)82個(gè)，完成投資3.3億元。根據(jù)XX市發(fā)展規(guī)劃，開(kāi)發(fā)區(qū)是XX市政府確立的發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、物流的一類工業(yè)園區(qū)

　　3. 地位作用意義

　　根據(jù)川東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及XX市貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標(biāo)市場(chǎng)主要是為建材、農(nóng)資、特色農(nóng)產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲(chǔ)、加工和配送等一體化服務(wù)。

　　小龍物流園區(qū)的建設(shè)，將為XX市產(chǎn)生巨大的財(cái)政收入，根據(jù)初步測(cè)算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達(dá)到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤(rùn)率10%計(jì)算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項(xiàng)目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。

　　4.建設(shè)狀況

　　(1)總體規(guī)劃布局

　　根據(jù)對(duì)各功能區(qū)儲(chǔ)存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農(nóng)民安置點(diǎn)，預(yù)留用地以及現(xiàn)有小龍貨運(yùn)站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計(jì)算，預(yù)測(cè)到20xx年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬(wàn)平方米，建筑面積172萬(wàn)平方米。考慮到實(shí)際地形要求，實(shí)際規(guī)劃占地面積696.7萬(wàn)平方米，建筑面積167萬(wàn)平方米。

　　(2)建設(shè)周期

　　總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，建設(shè)周期1年。二期第三方物流中心建設(shè)階段，建設(shè)周期1年。三期建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品交易和配送區(qū)，建設(shè)周期2年。四期物流園區(qū)能力擴(kuò)大和完善階段，建設(shè)周期2年。

　　5. 內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　6.運(yùn)行方式

　　7.目前的問(wèn)題

　　8.建議

　　9.結(jié)論

物流調(diào)研報(bào)告2

　　國(guó)家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國(guó)的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價(jià)值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會(huì)物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點(diǎn)決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現(xiàn)代物流，與糧食主產(chǎn)區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實(shí)現(xiàn)科學(xué)流動(dòng)、暢通運(yùn)輸，大大提高糧食流通效率，促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉(zhuǎn)變。

　　一、我縣糧食物流現(xiàn)狀

　　我縣位于浙南山區(qū)，330國(guó)道和金溫鐵路穿境而過(guò)；全縣歷來(lái)重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產(chǎn)量在農(nóng)作物總播種面積和產(chǎn)量中的比重達(dá)60％，20xx年全縣戶籍人口44.1239萬(wàn)人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產(chǎn)量7.12萬(wàn)噸。按全縣常住人口計(jì)算人均糧食產(chǎn)量161.36公斤，約50％的糧源需要通過(guò)外調(diào)進(jìn)行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購(gòu)入量由20xx年的7.18萬(wàn)噸提高到20xx年的9.51萬(wàn) 噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區(qū)。我縣流入的糧食主要是為了滿足居民消費(fèi)的市場(chǎng)調(diào)劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉(zhuǎn)化、個(gè)體私營(yíng)150多家，其中一個(gè)國(guó)有糧食收儲(chǔ)公司2個(gè)收購(gòu)站點(diǎn)，11900噸的倉(cāng)容，10余臺(tái)的輸送機(jī)，進(jìn)糧機(jī)2臺(tái)等等進(jìn)出倉(cāng)設(shè)備。在糧食庫(kù)存方面，積極開(kāi)展科學(xué)保糧，散裝儲(chǔ)存率達(dá)到85％。糧食運(yùn)輸中形成以鐵路運(yùn)輸為主干、公路運(yùn)輸為輔助，依托交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連接糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)總體布局，糧食儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)初具機(jī)械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現(xiàn)代化的糧食物流中心提供了基礎(chǔ)條件。

　　二、我縣糧食物流存在主要問(wèn)題

　　(一)物流觀念淡薄，缺乏現(xiàn)代糧食物流意識(shí)和適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個(gè)供應(yīng)鏈管理的高素質(zhì)專業(yè)人才。

　　相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)糧食物流觀念落后，尤其對(duì)現(xiàn)代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導(dǎo)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的思維定勢(shì)。在觀念上沒(méi)有接受現(xiàn)代糧食物流理念，對(duì)物流的推進(jìn)放任自流，只強(qiáng)調(diào)等待上面投資的被動(dòng)性，而淡漠了其通過(guò)信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來(lái)參與提供服務(wù)的主動(dòng)性。把糧食物流只簡(jiǎn)單的看作是糧食運(yùn)輸和裝卸等，而沒(méi)有把糧食物流擴(kuò)大到糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節(jié)，缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)素質(zhì)。由于體制原因，我縣糧食系統(tǒng)近幾年基本沒(méi)有引進(jìn)人才。若要實(shí)施糧食物流的現(xiàn)代化戰(zhàn)略，急需熟悉我縣糧食系統(tǒng)狀況并具備現(xiàn)代營(yíng)銷理念和掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)的專業(yè)人才，雖然通過(guò)各種培訓(xùn)方式正在加強(qiáng)，但是相對(duì)市場(chǎng)需求還相當(dāng)滯后。

　　(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，物流成本居高不下。

　　1、缺乏對(duì)糧食外運(yùn)的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的我縣糧食流通，大部分是利用當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)車輛通過(guò)公路交通運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，(約外運(yùn)糧食的9.50萬(wàn)噸左右)，就儲(chǔ)備糧輪換外調(diào)入稻谷3022噸。物流專業(yè)化程度低，功能、技術(shù)單一，對(duì)外運(yùn)糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)，直接制約了我縣現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展。

　　2、缺乏現(xiàn)代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運(yùn)輸量小、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過(guò)多，糧食“散運(yùn)”率較低。雖然多年來(lái)在國(guó)營(yíng)糧食收儲(chǔ)公司在糧倉(cāng)建設(shè)等硬件設(shè)施上做了大量工作，糧庫(kù)都實(shí)行了散存，但對(duì)糧食運(yùn)輸、流通、加工建設(shè)方面研究，糧食物流設(shè)施仍比較落后。專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。

　　3、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺(tái)；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用沒(méi)有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產(chǎn)情況來(lái)看，正常情況下年平均產(chǎn)量基本在7.12萬(wàn)噸左右，糧食的產(chǎn)銷比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強(qiáng)，糧食產(chǎn)業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規(guī)模小，帶動(dòng)和輻射能力較弱。

　　(三)信息管理滯后，缺乏現(xiàn)代糧食物流信息平臺(tái)。

　　我縣糧食經(jīng)營(yíng)管理的信息化水平低下，大多數(shù)糧食企業(yè)之間幾乎是相互獨(dú)立、相互隔絕，缺乏必要的信息溝通。糧食物流信息化程度的嚴(yán)重落后，導(dǎo)致了我縣糧食物流多方參與、無(wú)序流動(dòng)、交易信息不對(duì)稱、不透明，惡性競(jìng)爭(zhēng)等諸多弊端，效率和效益在流通過(guò)程中損失，阻礙了現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的進(jìn)程

　　三、我縣現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的基本思路

　　為了實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)重要而又迫切的任務(wù)。它不僅僅是物資的簡(jiǎn)單運(yùn)輸，而是涵蓋了商品流通的全過(guò)程，是包括糧食運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應(yīng)用的一條完整“環(huán)節(jié)鏈”系統(tǒng)。

　　(一)提高素質(zhì)，增強(qiáng)和培養(yǎng)企業(yè)現(xiàn)代糧食物流意識(shí)。我們認(rèn)為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵，是推動(dòng)糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的動(dòng)力源泉。要樹(shù)立人才資源是第一資源的理念，通過(guò)教育、培訓(xùn)、有計(jì)劃地培養(yǎng)和引進(jìn)糧食現(xiàn)代物流的各類專業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應(yīng)，提升糧食現(xiàn)代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時(shí)要進(jìn)一步深化和普及現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)管理理念，積極引進(jìn)現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，增強(qiáng)物流服務(wù)能力。

　　(二)整合物流資源，提升物流設(shè)施的功能。

　　糧食物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場(chǎng)和政府的雙重作用，我們要根據(jù)糧食物流市場(chǎng)的實(shí)際需求，制定物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎(chǔ)。因此要重點(diǎn)建設(shè)我縣糧食倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配載、加工、運(yùn)輸和信息服務(wù)為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現(xiàn)有糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施資源，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會(huì)物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節(jié)點(diǎn)和基地。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制，打破部門(mén)和地區(qū)分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場(chǎng)化和資源社會(huì)化，提高物流設(shè)施的利用效率。要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，促進(jìn)各類糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，提高行業(yè)集中度，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，培育一批服務(wù)水平高的.專業(yè)物流企業(yè)。

　　(三)大力抓好糧食物流體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運(yùn)、散卸、散存一體化運(yùn)行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

　　(四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護(hù)航。由市場(chǎng)配置資源，政府營(yíng)造環(huán)境。充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，調(diào)動(dòng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經(jīng)濟(jì)效益；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)I造良好的經(jīng)濟(jì)、政策和體制環(huán)境，支持和引導(dǎo)現(xiàn)代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價(jià)格、運(yùn)費(fèi)、稅收等政策，推動(dòng)現(xiàn)代糧食物流發(fā)展進(jìn)程。

　　(五)建造xx縣中心糧食儲(chǔ)備庫(kù)，省政府確定我縣的儲(chǔ)備糧720萬(wàn)公斤，縣周轉(zhuǎn)糧400萬(wàn)公斤，積極籌建規(guī)模用地1.333公頃，儲(chǔ)糧1200萬(wàn)公斤，5.5萬(wàn)公斤油庫(kù)及配套設(shè)施總投資為1851萬(wàn)元的糧食儲(chǔ)備庫(kù)是當(dāng)務(wù)之急，是滿足糧食購(gòu)銷市場(chǎng)宏觀調(diào)控和現(xiàn)代物流管理的需要。也是為我縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)員工作打下了良好的基礎(chǔ)。

　　(六)積極創(chuàng)新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，首先要注重“產(chǎn)前物流”要合理規(guī)劃糧食產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和布局，改變傳統(tǒng)上糧食產(chǎn)業(yè)小規(guī)模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)糧食流通規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模。其次要注重“產(chǎn)中物流”，要在糧食精、細(xì)、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設(shè)，延伸糧食產(chǎn)業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產(chǎn)后物流”，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)糧食流通的現(xiàn)代化。為促進(jìn)糧食合理流動(dòng)，作為缺糧縣我們要和產(chǎn)糧區(qū)建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷合作關(guān)系，互惠互利。我們今年儲(chǔ)備糧輪換就外調(diào)糧食3022噸。所以“產(chǎn)銷對(duì)接”有利于在糧食缺糧區(qū)和主產(chǎn)區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運(yùn)輸上做到統(tǒng)籌安排、科學(xué)調(diào)度，避免糧食運(yùn)輸過(guò)程中的倒流、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

　　(七)構(gòu)建物流信息平臺(tái)，加快物流信息化進(jìn)程。中心糧食儲(chǔ)備庫(kù)建成后包括糧情檢測(cè)與控制系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，機(jī)械通風(fēng)，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設(shè)施建設(shè)符合現(xiàn)代糧食物流，首要的問(wèn)題就是用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的糧食流通產(chǎn)業(yè)。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。建立糧食物流信息系統(tǒng)和供需雙方相連的電子網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)糧食信息平臺(tái)將購(gòu)銷聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)從糧食收購(gòu)、流通、加工、儲(chǔ)存和運(yùn)輸優(yōu)化等物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節(jié)點(diǎn)的工作效益達(dá)到最優(yōu)化。加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺(tái)，建立物流信息的共享機(jī)制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。

物流調(diào)研報(bào)告3

　　圖書(shū)館是人類文明的寶庫(kù)，是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合實(shí)力和文化水平的標(biāo)志。無(wú)論是古代還是在現(xiàn)代，書(shū)總被人們看作是神圣的東西，而存放書(shū)的建筑更是被看作神圣的殿堂加以點(diǎn)綴和美化。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)高等教育的發(fā)展進(jìn)入了前所未有的新時(shí)期。而高校的圖書(shū)館作為校園的標(biāo)志性文化建筑，已成為校園文化的核心內(nèi)容之一，每一座圖書(shū)館猶如一部永恒的作品，刻寫(xiě)著學(xué)校在不同時(shí)代的風(fēng)雨歷程。縱覽現(xiàn)代高校圖書(shū)館館樓設(shè)計(jì)，可謂千姿百態(tài)、不拘一格。概括來(lái)說(shuō)，圖書(shū)館外部造型集典雅、莊重、美觀于一體，內(nèi)部講求通達(dá)、方便、舒適。既要堅(jiān)持館舍布局科學(xué)、適用的原則，又要給人以建筑美的享受。

　　一、基地調(diào)研分析:

　　本次圖書(shū)館建筑設(shè)計(jì)基地位于湖北省武大校內(nèi)，屬于6級(jí)抗震，夏熱冬冷地區(qū)，特別要注意東曬和西曬對(duì)圖書(shū)館的影響。同時(shí)，本次圖書(shū)館設(shè)計(jì)屬于學(xué)院圖書(shū)館，這類圖書(shū)館一般情況下閱覽室的面積比例較大，采用開(kāi)架管理，除本校師生員工外，有時(shí)也對(duì)外開(kāi)放。

　　基地東北面是一個(gè)小湖，景色宜人周圍樹(shù)木繁盛，綠化很好，因此需要在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到對(duì)基地周圍景色的利用，使設(shè)計(jì)與環(huán)境更緊密地結(jié)合。

　　武大校園處于小山丘上，因此基地內(nèi)有高差，對(duì)我們的設(shè)計(jì)有一定影響，但同時(shí)也是一個(gè)機(jī)會(huì)讓我們做出更有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，所以高差一定要利用好。 基地內(nèi)樹(shù)木也很多，需要在設(shè)計(jì)時(shí)有選擇地保留，既是環(huán)保，又是節(jié)約綠化經(jīng)費(fèi)。

　　二、圖書(shū)館的建筑特點(diǎn):

　　得益于對(duì)湖北大學(xué)圖書(shū)館、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)圖書(shū)館、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)圖書(shū)館的參觀調(diào)研，我總結(jié)了一些高校圖書(shū)館的建筑特點(diǎn)，具體如下：

　　1、圖書(shū)館建筑的藝術(shù)性

　　一個(gè)現(xiàn)代圖書(shū)館的建筑不僅具有內(nèi)部布局靈活、功能齊全，外型應(yīng)有濃郁的

　　文化氣息，地方特色、富有藝術(shù)性。館周圍的綠化區(qū)，館前的噴泉、小品、荷塘，館內(nèi)外的雕塑壁飾、字畫(huà)、名人名言、室內(nèi)視覺(jué)舒適的色彩環(huán)境、生機(jī)盎然的綠色植物等營(yíng)造了濃厚、高雅的文化氛圍，令讀者賞心悅目。還要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，內(nèi)外美的和諧統(tǒng)一。不能只追求局部美，而忽視了于周圍環(huán)境的和諧。

　　一些新建館具有標(biāo)志性，成為城市或校園的標(biāo)志性建筑，如位于塞納河畔的法國(guó)國(guó)家圖書(shū)館是由四幢外觀如打開(kāi)的書(shū)本一般的建筑組成，建筑物之間是郁郁蔥蔥的樹(shù)林，成為巴黎的標(biāo)志性建筑，被法國(guó)前總統(tǒng)密特朗稱為20世紀(jì)末的一大奇跡。上海交大包兆龍圖書(shū)館館前設(shè)花臺(tái)、水池、雕塑和休息平臺(tái)，為讀者提供了戶外休閑和交流的空間，也美化了周圍的環(huán)境。曲阜師大館的造型在于周圍環(huán)境協(xié)調(diào)方面較為成功，館高五層，高低錯(cuò)落有致，館前后的園林池水，底層古拙敦厚的石墻，體現(xiàn)歷史的厚重，顯得古樸典雅，又散發(fā)現(xiàn)代氣息，完全融入到了校園內(nèi)部小環(huán)境和歷史名城曲阜的大環(huán)境之中。

　　2、圖書(shū)館建筑的靈活性、可擴(kuò)展性

　　靈活性是指建筑布局、平面結(jié)構(gòu)、家具和設(shè)備等都應(yīng)具有靈活性特點(diǎn)，即內(nèi)部的可變性。既能滿足當(dāng)前的使用要求，同時(shí)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展和改變布局的可能。傳統(tǒng)圖書(shū)館藏、閱、借、管布局固定分隔，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下圖書(shū)館的職能發(fā)生了很大的變化，使得內(nèi)部再次出現(xiàn)各部面積重分配，傳統(tǒng)的固定式空間布局已不能適應(yīng)發(fā)展變化，因此，對(duì)圖書(shū)館的建筑設(shè)計(jì)也提出了靈活性、可變性、擴(kuò)展性的要求。現(xiàn)代圖書(shū)館要求以人為本，全方位開(kāi)放，閱覽室空間與藏書(shū)空間逐步融合，閱覽室的概念已完全不同了，閱覽室將是按學(xué)科專業(yè)設(shè)置，實(shí)行外借與內(nèi)閱藏書(shū)一體化，這種大開(kāi)間式的布局，既是藏書(shū)庫(kù)房，又是閱覽室，也是借書(shū)處，這樣的布局使讀者一目了然，更接近讀物。減少了管理層次和工作人員。若欲區(qū)分閱覽室內(nèi)不同載體和不同的讀者群，也只是用可移動(dòng)的輕質(zhì)隔斷，因此建筑設(shè)計(jì)需采用統(tǒng)一柱網(wǎng)、統(tǒng)一層高、統(tǒng)一荷載的三同藏閱一體化建筑，采用大空間、靈活隔斷的格局，強(qiáng)調(diào)開(kāi)放式的概念。

　　（2）隨著電子文獻(xiàn)及網(wǎng)絡(luò)信息資源收藏比例的增加，對(duì)館舍空間的需求也將減少，傳統(tǒng)書(shū)庫(kù)藏書(shū)面積無(wú)限擴(kuò)大的趨向受到抑止，甚至可能減少，圖書(shū)館的收藏空間正在由物理空間向網(wǎng)絡(luò)空間轉(zhuǎn)化。但閱的部分及其他功能的使用空間將相應(yīng)增加所需面積。面積的再次重新分配意味著仍然要求建筑設(shè)計(jì)要有最大的靈活性，可隨時(shí)調(diào)整，且具備擴(kuò)展性。

　　另外，圖書(shū)館的書(shū)架也由固定式改為可移動(dòng)的層架式書(shū)架，當(dāng)一個(gè)單元需改為它用時(shí)，可隨時(shí)調(diào)整。

　　3、圖書(shū)館的多功能性與智能化

　　現(xiàn)代圖書(shū)館的服務(wù)理念正在發(fā)生深刻的'變化，已不再只是滿足學(xué)生的借閱要求，也決不僅僅是由機(jī)器組成的數(shù)字世界，還要滿足學(xué)生的社會(huì)教育、文化和娛樂(lè)需求，體現(xiàn)出綜合性的多功能性，功能決定形式，為此，還應(yīng)有展覽廳、演講廳、學(xué)術(shù)活動(dòng)室、小劇場(chǎng)、影視欣賞廳等各類文化設(shè)施，成為舉辦展覽、進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、學(xué)術(shù)報(bào)告、教育培訓(xùn)。作為信息時(shí)代的圖書(shū)館建筑，除了傳統(tǒng)的功能外，還要具備信息服務(wù)、文化教育、生活服務(wù)等多項(xiàng)功能。建筑設(shè)計(jì)時(shí)必須將這些發(fā)展趨勢(shì)考慮進(jìn)去，合理安排空間。法國(guó)國(guó)家圖書(shū)館在館內(nèi)設(shè)有音樂(lè)廳、會(huì)議廳、書(shū)店、銀行、郵局、停車場(chǎng)等。作為世界十大圖書(shū)館之一的上海圖書(shū)館新館，設(shè)有30多個(gè)閱覽室和20個(gè)研究單間，開(kāi)架書(shū)刊達(dá)100萬(wàn)冊(cè)，還有一個(gè)上下兩層共764個(gè)座位的報(bào)告廳、一個(gè)300個(gè)座位的多功能廳和四個(gè)學(xué)術(shù)會(huì)議廳、以及音樂(lè)欣賞室、放映室、視聽(tīng)室和鋼琴室等，可以舉行國(guó)際性的大型展示會(huì)、報(bào)告會(huì)和研討會(huì)。

　　而隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)化的出現(xiàn)，對(duì)圖書(shū)館建筑提出了智能化的要求。將計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)與建筑技術(shù)有機(jī)結(jié)合，為用戶提供高效、多功能、便利、舒適的環(huán)境的建筑物。圖書(shū)館建設(shè)綜合布線系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合網(wǎng)絡(luò)，使整個(gè)建筑物的設(shè)施、配置具有安全、高效、舒適便利和靈活的特點(diǎn)。

　　三、分析心得：

　　圖書(shū)館建筑的環(huán)境要求圖書(shū)館建筑是一種文化,不僅要給人以文化享受,還要給人以文化熏陶。在建筑造型上一定要力求典雅美觀、簡(jiǎn)潔明快,要充分體現(xiàn)它深邃的文化內(nèi)涵。特別是在城市文化發(fā)展中,圖書(shū)館是城市建設(shè)的重要組成部分,是城市物質(zhì)文明與精神文明發(fā)展水平的象征,應(yīng)當(dāng)是城市文明與文化的一大景觀,是城市建筑的名優(yōu)產(chǎn)品。根據(jù)我國(guó)目前民用建筑的特點(diǎn),結(jié)合圖書(shū)館人均流量和讀者類型,一般圖書(shū)館高度在4層～5層為宜,因?yàn)閳D書(shū)館是公共場(chǎng)所,讀者集中,流量較大所以建得太高,不方便讀者活動(dòng),此外就其面積而言,其空間范圍都可比例兼顧,能夠得到良好的造型效果。圖書(shū)館的外部環(huán)境也要和諧配套。四周特別是正面,一定要有文化知識(shí)廣場(chǎng),綠樹(shù)成蔭,草坪遍布,設(shè)計(jì)精美的園藝花卉。

　　四、結(jié)語(yǔ)：

　　處于過(guò)渡時(shí)期的現(xiàn)代高校圖書(shū)館建筑的內(nèi)涵在不斷的變化，功能在不斷擴(kuò)展，圖書(shū)館人員和建筑設(shè)計(jì)師要攜手合作，借鑒國(guó)內(nèi)外圖書(shū)館建筑的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在堅(jiān)持模數(shù)化原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)國(guó)情，遵循新的建筑規(guī)范，按照?qǐng)D書(shū)館的特定需要靈活掌握，將模數(shù)式建筑特點(diǎn)與美學(xué)融相結(jié)合，才能設(shè)計(jì)出個(gè)性鮮明、新穎的現(xiàn)代化圖書(shū)館。

物流調(diào)研報(bào)告4

　　一、相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“

　　與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

　　專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)

　　網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

　　三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

　　目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物

　　包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳�亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)��?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門(mén)，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并

　　積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

　　中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的`市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

　　xx年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同

　　比增長(zhǎng)18.2%，增幅比xx年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。xx年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

　　當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“xx”乃至未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。

　　張。

　　能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)

　　企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門(mén)。

　　區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)” 。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將

　　發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

　　隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

　　最后，小編希望文章對(duì)您有所幫助，如果有不周到的地方請(qǐng)多諒解，更多相關(guān)的文章正在創(chuàng)作中，希望您定期關(guān)注。謝謝支持！

物流調(diào)研報(bào)告5

　　廣州作為內(nèi)地第三大城市，xx對(duì)外貿(mào)易的“南大門(mén)”，廣東省省會(huì)，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過(guò)對(duì)廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　一 物流業(yè)發(fā)展情況

　　1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　截止xxxx年底，廣州全市物流注冊(cè)企業(yè)2494個(gè)，比xxxx年凈增522個(gè)，增長(zhǎng)26.5% 。 就物流企業(yè)的構(gòu)成來(lái)說(shuō)，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉(cāng)儲(chǔ)”的企業(yè)133個(gè)，只占總數(shù)的5.3% 。從物流企業(yè)的規(guī)模來(lái)看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊(cè)資金在500萬(wàn)元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊(cè)資金在500—1000萬(wàn)元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊(cè)資金在1000—5000萬(wàn)元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊(cè)資金5000萬(wàn)元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5% 。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營(yíng)企業(yè)占多數(shù)，國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)也有一定比重。在xxxx年2494個(gè)注冊(cè)企業(yè)當(dāng)中，民營(yíng)企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5% 。

　　2. 物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)狀況分析

　　廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以廣州新機(jī)場(chǎng)，廣州港，鐵路貨運(yùn)站，公路主樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空港，水運(yùn)，鐵路，高速公路為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)。近年來(lái)，廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)發(fā)展迅速，運(yùn)量和運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

　　從公路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)來(lái)看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由18個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。廣州公路貨運(yùn)通過(guò)公路主樞紐貨運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的.發(fā)展。

　　從鐵路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個(gè)，其中：大型貨運(yùn)站5個(gè)，客運(yùn)站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的

　　主要貨場(chǎng)12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬(wàn)頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計(jì)到xxxx年，廣州的鐵路貨運(yùn)將達(dá)1.1億噸。

　　從港口物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對(duì)外貿(mào)易港。xxxx年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長(zhǎng)20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)40.2% 。注② 差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè) 深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿足廣州港未來(lái)30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬(wàn)噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

　　從航空物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，xxxx年投入使用的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機(jī)全重起降要求。xxxx年全年起降航班23.27萬(wàn)架次，增長(zhǎng)10.3%；機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量82.45萬(wàn)噸，增長(zhǎng)9.9%。注③ 預(yù)計(jì)到xxxx年，新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)將能完成貨運(yùn)吞吐量100萬(wàn)噸、年飛行18.65萬(wàn)架次。新機(jī)場(chǎng)停車面積是舊機(jī)場(chǎng)的3倍，占地面積是舊機(jī)場(chǎng)的4倍多，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)面積是舊機(jī)場(chǎng)的6倍多。新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機(jī)場(chǎng)，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機(jī)場(chǎng)和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺(tái)。

　　3. 社會(huì)物流總量與結(jié)構(gòu)分析

　　貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各鐘運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其運(yùn)輸量程的總和。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量是反映一個(gè)地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，以及廣州作為全國(guó)交通樞紐地位的進(jìn)一步加強(qiáng)，廣州市社會(huì)物流總量一直是穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　　由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門(mén)、各種運(yùn)作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運(yùn)輸，配送，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

　　1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合

　　目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒(méi)有改變，物流市場(chǎng)的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒(méi)有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)動(dòng)作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源整合。

　　2．推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場(chǎng)

　　物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹(shù)立“整體物流”觀念，培育物流市場(chǎng)。

　　3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺(tái)建設(shè)

　　目前，廣州市物流業(yè)沒(méi)有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺(tái)建設(shè)者滯后，造成了物流成本過(guò)高，市場(chǎng)占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　4．培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才

　　具有現(xiàn)代物流理念、知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制。可通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，如xx物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的物流培訓(xùn)；又可以通過(guò)物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵(lì)有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要，有針對(duì)性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國(guó)外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開(kāi)展物流人才培養(yǎng)。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

　　5．借cepa下的物流機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

　　中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（cepa），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運(yùn)輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認(rèn)為，cepa的實(shí)施開(kāi)創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬(wàn)人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場(chǎng)秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺(tái)，培育人才，并借cepa下的大商機(jī)，努力創(chuàng)造良的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流調(diào)研報(bào)告6

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流，對(duì)于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，都具有重要的戰(zhàn)略意義。通過(guò)本次針對(duì)威海本地的物流相關(guān)公司的調(diào)研，我認(rèn)為威海的物流公司還處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，存在不少制約因素。

　　一、物流管理體制分散

　　物流是跨部門(mén)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等相關(guān)部門(mén)。但威海的物流部門(mén)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，盡管有的公司位臵集中，但還是處于各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的.狀態(tài)。我所走訪得40多家物流公司只有家家悅、佳吉快運(yùn)有限公司、青島邦達(dá)物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤(rùn)物流有限公司等為數(shù)不多的幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當(dāng)前威海物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。

　　二、現(xiàn)代物流觀念薄弱。

　　大多企業(yè)沒(méi)有擺脫個(gè)體經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“小而全”，沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。大多

　　公司是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、幾部車就自稱為物流企業(yè)，服務(wù)單一。

　　三、物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。

　　物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作。在調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有的物流公司連一臺(tái)電腦都沒(méi)有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發(fā)現(xiàn)有許多不同公司的營(yíng)運(yùn)路線完全一樣，各自為營(yíng)，資源浪費(fèi)。

　　四、物流人才短缺。

　　威海目前的物流公司出少數(shù)外，大多不注重員工學(xué)歷，更加注重員工的其他素質(zhì)，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機(jī)敏，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)豐富，又沒(méi)有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。

　　總之，我校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)需要加強(qiáng)和規(guī)范物流人才的專業(yè)水準(zhǔn)與實(shí)地培訓(xùn)。要采取物流學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。物流教育與培訓(xùn)要注意結(jié)合威海市物流發(fā)展的具體實(shí)踐，引進(jìn)、消化和吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。而且要進(jìn)一步規(guī)范物流培訓(xùn)和認(rèn)證工作，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書(shū)教育。

物流調(diào)研報(bào)告7

　　伴隨著全縣經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在帶動(dòng)和支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，但全縣物流業(yè)起步較晚，存在的問(wèn)題也較多，客觀分析全縣現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀，理清發(fā)展思路，將為全縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　一、現(xiàn)代物流業(yè)簡(jiǎn)介

　　現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)所涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)部門(mén)包括：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動(dòng)下迅速成長(zhǎng)起來(lái)的全新的服務(wù)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

　　二、全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的.現(xiàn)狀

　　近幾年，全縣把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為壯大縣域經(jīng)濟(jì)的重要載體，按照“城外現(xiàn)代物流城、城內(nèi)中央商務(wù)區(qū)、農(nóng)村萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動(dòng)大發(fā)展，目前已發(fā)展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農(nóng)資等專業(yè)市場(chǎng)23處，擁有大型專業(yè)物流配送中心11個(gè)，目前仍在積極推進(jìn)豪德江北物流城、全福元中央商務(wù)區(qū)、中百商務(wù)區(qū)、鼎基國(guó)際城市廣場(chǎng)和體育公園地下購(gòu)物廣場(chǎng)等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，這些大項(xiàng)目建設(shè)逐漸形成了“城區(qū)核心商務(wù)圈、城外專業(yè)市場(chǎng)群”的產(chǎn)業(yè)布局，現(xiàn)代物流業(yè)將成為全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)。20xx年，全縣現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.97億元，比上年增長(zhǎng)5.2%；批發(fā)和零售業(yè)增加值17.47億元，比上年增長(zhǎng)15.4%；現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的服務(wù)業(yè)增加值合計(jì)為21.44億元，占整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)增加值的38.9%，可見(jiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不容小覷。

　　（一）大項(xiàng)目帶動(dòng)大物流。全縣正在建設(shè)的中國(guó)豪德江北物流城項(xiàng)目計(jì)劃總投資36億元,規(guī)劃占地面積約6000畝，將建設(shè)鋼材區(qū)、建材區(qū)、不銹鋼材料區(qū)、五金區(qū)、板材裝飾區(qū)。配套相關(guān)工業(yè)和服務(wù)設(shè)施用地，由大型貨運(yùn)站場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、專業(yè)市場(chǎng)、企業(yè)配送中心、多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)地、物流信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)、配套商業(yè)設(shè)施七個(gè)部分組成。一期工程建設(shè)鋼材、建材、大賣場(chǎng)等物流項(xiàng)目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進(jìn)外地批發(fā)商1000余戶,當(dāng)?shù)嘏�發(fā)商20xx余戶,年銷售額將達(dá)到100億元。該項(xiàng)目建成后將成為中國(guó)江北最大的分工明確、設(shè)施完善的綜合物流樞紐和現(xiàn)代商貿(mào)物流基地，對(duì)拉大全縣城市框架、繁榮商貿(mào)物流市場(chǎng)、擴(kuò)大對(duì)周邊地區(qū)的商貿(mào)物流輻射力和影響力、培植全縣新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。縣全福元中央商務(wù)區(qū)項(xiàng)目總投資18億元，分為安置和商業(yè)兩部分，其中商業(yè)部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬(wàn)平方米，20xx年建成面積達(dá)到30萬(wàn)平方米，完成投資4億元。項(xiàng)目設(shè)有精品百貨店、大型超市、商務(wù)酒店、商業(yè)步行街、商務(wù)寫(xiě)字樓、綜合小商品城、日用百貨批發(fā)一條街、服裝鞋帽流行前線、電子數(shù)碼港、地下時(shí)尚城、夜景夜市廣場(chǎng)以及居民樓等，堪稱“功能多元化綜合體”，能夠改善當(dāng)?shù)鼐用竦南�費(fèi)服務(wù)環(huán)境，帶動(dòng)物流業(yè)的加速提升。

　　（二）特色農(nóng)業(yè)和奇石文化產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。全縣現(xiàn)有的“月華”大櫻桃、“春早”紅香椿等24個(gè)農(nóng)產(chǎn)品品牌、26.6萬(wàn)畝綠色生態(tài)基地，帶動(dòng)發(fā)展起月莊大櫻桃交易市場(chǎng)、衡里爐大櫻桃批發(fā)市場(chǎng)、龍崗蔬菜批發(fā)市場(chǎng)等專業(yè)市場(chǎng)。全縣奇石文化產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到10大行業(yè)、40余個(gè)門(mén)類、150多種文化產(chǎn)品，各類企業(yè)近千家，僅從事奇石開(kāi)采、加工、運(yùn)輸、銷售的專業(yè)戶達(dá)6400戶，奇石門(mén)店600余家，從業(yè)人員2.2萬(wàn)人。

　　（三）“工業(yè)立縣”帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。“工業(yè)立縣”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，使全縣工業(yè)經(jīng)濟(jì)步入飛速發(fā)展的快車道，企業(yè)規(guī)模不斷壯大，從而推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展。其中，全縣最具產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的鋁型材企業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了鋁型材市場(chǎng)成為江北最大的鋁型材生產(chǎn)集散中心。全縣現(xiàn)有鋁型材生產(chǎn)企業(yè)53家，年生產(chǎn)加工建筑門(mén)窗、工業(yè)及其它鋁型材近70萬(wàn)噸、銷售收入150多億元，鋁型材企業(yè)的發(fā)展同時(shí)帶動(dòng)了擠壓機(jī)加工、模具、玻璃、粉末涂料、專用機(jī)械、密封條、包裝材料、鋁合金加工等關(guān)聯(lián)行業(yè)企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展。目前，鋁型材相關(guān)配套企業(yè)、業(yè)戶達(dá)到700余家，從業(yè)人員5萬(wàn)余人，鋁型材產(chǎn)業(yè)集群被評(píng)為山東省“十大特色產(chǎn)業(yè)集群”；鋁型材市場(chǎng)商戶近300家，年銷售額超40億元，輻射全國(guó)，正向全國(guó)最大的重型鋁材集散基地邁進(jìn)。

　　（四）道路建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展保障現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，需要優(yōu)質(zhì)便捷高效的交通體系來(lái)支撐。全縣一直把道路建設(shè)作為助力經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展的重要保障，近年來(lái)，精心布局，攻堅(jiān)克難，新建、改建道路18條，完成了百余公里的干線公路改造，境內(nèi)省、縣、鄉(xiāng)、村公路里程達(dá)到2300多公里，比上年增長(zhǎng)3%，打造了縣域內(nèi)1小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈，先后融入了1小時(shí)生活圈、1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，逐步形成了以城區(qū)為中心，省道干線公路為骨架，縣鄉(xiāng)道路為脈絡(luò)，放射式發(fā)展、蛛網(wǎng)式連接的交通網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。20xx年，全縣共有載貨汽車9445輛，比上年增長(zhǎng)10.2%；公路貨運(yùn)量1507萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)9%；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量448727萬(wàn)噸公里，比上年增長(zhǎng)7%。

　　（五）城鄉(xiāng)貿(mào)易一體化格局促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。近年來(lái)，全縣抓住了“農(nóng)村萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”和家電、汽車、摩托車下鄉(xiāng)的契機(jī)，鎮(zhèn)級(jí)超市、村級(jí)農(nóng)家店如雨后春筍般相繼建成，不斷完善了商品流通市場(chǎng)體系，全縣所有鎮(zhèn)、街道及規(guī)模較大的村（居）委會(huì)，蘊(yùn)含著極大的物流需求。

物流調(diào)研報(bào)告8

　　隨著人們對(duì)物質(zhì)要求的提高 ，對(duì)中高檔家電的需求與日俱增，專營(yíng)家電的商場(chǎng)也如雨后春筍般成立開(kāi)業(yè)。買(mǎi)方市場(chǎng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，在這樣的環(huán)境中，各商場(chǎng)之間演繹著競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。在經(jīng)歷了廣告、降價(jià)促銷大戰(zhàn)以后，家電行業(yè)必須尋找到新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)以突出重圍，那就是服務(wù)。目前，大型家電商場(chǎng)如國(guó)美，蘇寧，五星都提出了差額退款、服務(wù)跟蹤，終身保修等服務(wù)承諾，就這些方面來(lái)看，家電行業(yè)中已無(wú)太大差別。要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須找到新的切入點(diǎn)在管理、服務(wù)方面創(chuàng)新，爭(zhēng)做行業(yè)的領(lǐng)跑者。于是，家電物流以其獨(dú)特的服務(wù)方式開(kāi)始被重視起來(lái)。

　　如果沒(méi)有物流商的適當(dāng)(時(shí)間、貨物、數(shù)量、地點(diǎn))配合，不僅會(huì)因?yàn)槎�次運(yùn)輸而增加額外的物流費(fèi)用，還會(huì)造成顧客投訴并要承擔(dān)顧客退貨的風(fēng)險(xiǎn)。目前中國(guó)大型家電商場(chǎng)幾乎都采取商物配送的方式。這樣的方式，物流對(duì)于家電行業(yè)的重要性可見(jiàn)一斑。對(duì)于家電行業(yè)來(lái)講，物流活動(dòng)絕不僅僅是單純的同城配送，而是涵蓋配送、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、安裝、代收貨款、采購(gòu)物流等多方面的集合體。其中創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足需要的增值服務(wù)（如安裝、代收貨款等），一經(jīng)推出就受到了廣大家電經(jīng)銷商的歡迎。

　　諸多顧慮

　　以前由經(jīng)銷商自己負(fù)責(zé)送貨、收貨款等繁瑣過(guò)程被某些有遠(yuǎn)見(jiàn)的家電集團(tuán)提上統(tǒng)一配送的議事日程以后，雖然被經(jīng)銷商認(rèn)可，但他們同時(shí)也存在一定顧慮：由商場(chǎng)統(tǒng)一物流配送時(shí)的價(jià)格是否會(huì)比自己運(yùn)作時(shí)高；一旦出現(xiàn)問(wèn)題，責(zé)任如何鑒別，是否會(huì)因不及時(shí)解決問(wèn)題而互相推諉；由商場(chǎng)設(shè)立的配送中心統(tǒng)一物流配送，是否有自己運(yùn)做時(shí)靈活機(jī)動(dòng)；貨款由商場(chǎng)代收后，是否會(huì)被扣留用以沖抵場(chǎng)地費(fèi)、電費(fèi)或挪作他用。

　　沒(méi)有解決技術(shù)問(wèn)題的配送活動(dòng)稱不上是完整的物流，技術(shù)問(wèn)題是家電物流中最突出的問(wèn)題。商場(chǎng)里家電品種多樣，即使相同的品種其安裝技術(shù)要求都是有區(qū)別的，商品的特殊性對(duì)安裝要有較高的技術(shù)要求。這就要求必須配備技術(shù)過(guò)硬的安裝工隊(duì)伍，以適應(yīng)需求。

　　家電商場(chǎng)與經(jīng)銷商基本上是租賃與承租的關(guān)系，二者并無(wú)緊密聯(lián)系，家電經(jīng)銷商也可以說(shuō)是商場(chǎng)的客戶。因此，商場(chǎng)很難約束或要求經(jīng)銷商必須參加商場(chǎng)的統(tǒng)一物流配送。

　　限制因素

　　對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一物流配送不僅可以減少資金投入，更重要的是可以使經(jīng)銷商從他們不擅長(zhǎng)的那些業(yè)務(wù)中解脫出來(lái)，專注于他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力——家電的銷售上面。對(duì)商場(chǎng)而言，可以樹(shù)立品牌形象，提高商場(chǎng)的信譽(yù)度，亦可通過(guò)感受到商場(chǎng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實(shí)際客戶群來(lái)影響那些潛在客戶群和普通客戶群，使之發(fā)展成實(shí)際客戶群。

　　因?yàn)樯厦嬲劦降脑�因，因此統(tǒng)一物流配送必須有家電經(jīng)營(yíng)商場(chǎng)的決心、投入與支持。商場(chǎng)的政策支持、政策配合表現(xiàn)在可以用隱性的行政命令來(lái)指導(dǎo)、調(diào)控經(jīng)銷商參加統(tǒng)一配送，這無(wú)疑可以減少配送中心工作人員面臨的營(yíng)銷壓力，使其能夠全身心、沒(méi)有任何顧慮的投入到營(yíng)銷工作中去。

　　市場(chǎng)部對(duì)經(jīng)銷商比較了解，掌握他們的需求信息和動(dòng)向，應(yīng)及時(shí)地與配送中心聯(lián)系，以便配送中心更好地為經(jīng)銷商服務(wù)，使他們?cè)诮档徒?jīng)營(yíng)成本的同時(shí)得到良好服務(wù)，真正免除他們的`后顧之憂；招商部在招商的過(guò)程中應(yīng)加入對(duì)統(tǒng)一物流配送的宣傳內(nèi)容，使統(tǒng)一配送理念從經(jīng)銷商進(jìn)場(chǎng)伊始就深入人心。

　　就目前中國(guó)的家電行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低，應(yīng)采用外包給第三方物流公司運(yùn)作的模式，以降低物流成本、分散風(fēng)險(xiǎn)、提高顧客服務(wù)水平、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1、選擇具備條件的第三方物流商

　　物流服務(wù)商必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之能夠與配送中心或經(jīng)銷商訂立物流服務(wù)合同；從配送中心接收貨物后，即能簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合同的訂立、執(zhí)行和接收貨物并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)任；必須對(duì)服務(wù)全程中的貨物遺失、損害和延誤運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此，必須具有開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的流動(dòng)資金和足夠的償還能力；物流服務(wù)商必須能承擔(dān)物流服務(wù)合同中規(guī)定的與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、安裝等服務(wù)內(nèi)容有關(guān)的責(zé)任，并保證把家電交給物流服務(wù)單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應(yīng)的，能承擔(dān)上述責(zé)任的技術(shù)能力的第三方物流。

　　2、成立配送中心

　　配送中心一般由經(jīng)營(yíng)家電的商場(chǎng)與物流服務(wù)商共同組建，其中經(jīng)營(yíng)家電商場(chǎng)的工作人員負(fù)責(zé)對(duì)物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督、管理，與經(jīng)銷商進(jìn)行協(xié)調(diào)；物流服務(wù)商進(jìn)行具體操作，并對(duì)其運(yùn)作行為承擔(dān)后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現(xiàn)。

　　3、做好關(guān)鍵的服務(wù)內(nèi)容

　　購(gòu)買(mǎi)家電的客戶基本都與家電經(jīng)營(yíng)商場(chǎng)在同一城市，配送中心不僅為經(jīng)銷商提供送貨服務(wù)，更使各經(jīng)銷商通過(guò)配送中心建立信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)配送，通過(guò)提高車輛的裝載率降低各經(jīng)銷商的物流成本；為經(jīng)銷商提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，并通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在線查詢庫(kù)存信息，使經(jīng)銷商及時(shí)了解銷售、庫(kù)存情況；提供經(jīng)銷商的采購(gòu)物流服務(wù)，從源頭上為經(jīng)銷商節(jié)省物流成本，并使之真正的從物流中解放出來(lái)。

　　搬運(yùn)、安裝環(huán)節(jié)對(duì)家電的影響很大，加之物流作業(yè)人員代表公司的形象，所以配送中心須配備專業(yè)的高素質(zhì)的搬運(yùn)工、安裝工隊(duì)伍，并負(fù)責(zé)他們的崗前崗中培訓(xùn)和思想道德教育，定期考核、競(jìng)爭(zhēng)上崗，配送中心所有作業(yè)人員必須嚴(yán)格遵守商場(chǎng)的各項(xiàng)法律法規(guī)和行業(yè)相應(yīng)的操作規(guī)范。

　　備有車況良好、手續(xù)齊全的車輛，實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸，保證運(yùn)輸質(zhì)量。特別要備有符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備，如玻璃集裝托盤(pán)、毛毯、繩子、隨車電話等。

　　經(jīng)銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運(yùn)輸、返還商品、回到裝貨地或?qū)⑸唐方桓督o其他收貨人，按實(shí)際配送所發(fā)生的費(fèi)用結(jié)算。

　　因配送中心的責(zé)任將商品錯(cuò)送或錯(cuò)交，應(yīng)將商品完好、無(wú)償?shù)倪\(yùn)送到經(jīng)銷商指定的送貨地點(diǎn)，交給指定的收貨人，并承擔(dān)因此產(chǎn)生的顧客投訴等一切后果及損失。

　　4、貨款的回收

　　剩余貨款的全部回收是每一個(gè)經(jīng)銷商的愿望，也是配送中心物流配送活動(dòng)繼采購(gòu)物流、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、安裝后的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一環(huán)。如果，前面的各項(xiàng)工作（尤其是安裝）全部做到位，那么貨款的全部回收應(yīng)該不成問(wèn)題。但難免有極少數(shù)客戶在商品本身質(zhì)量及服務(wù)的各環(huán)節(jié)都沒(méi)有問(wèn)題的情況下惡意不付清全部貨款，這也對(duì)配送作業(yè)人員的素質(zhì)及處理問(wèn)題的方法提出了較高的要求。

　　總之，最能配合中國(guó)的家電業(yè)放出光芒的，莫過(guò)于物流環(huán)節(jié)。

物流調(diào)研報(bào)告9

　　根據(jù)市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽(yáng)、靖邊等縣區(qū)，就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問(wèn)題展開(kāi)了比較深入的調(diào)研，與市發(fā)改委、商務(wù)局、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室等部門(mén)進(jìn)行了座談。調(diào)研報(bào)告征求了西安、北京特邀顧問(wèn)的意見(jiàn)。現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

　　一、我市物流業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)

　　現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為支撐，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。榆林作為國(guó)家能源化工基地，近幾年經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全國(guó)第一產(chǎn)能大市。經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展客觀上要求現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，而發(fā)展物流業(yè)對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調(diào)研情況分析，我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。

　　1、交通快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善。

　　“十一五”以來(lái)，我市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入迅速增加，僅交通運(yùn)輸就投入237億元。20xx年完成交通建設(shè)投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達(dá)26070公里，其中高速公路663公里，國(guó)道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉(xiāng)道3479公里，農(nóng)村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車，使我市的公路運(yùn)輸能力大大增強(qiáng)。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開(kāi)工建設(shè)，加上原來(lái)建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動(dòng)脈初具規(guī)模。空航方面，榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建成啟用，航線不斷增加，改造擴(kuò)建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運(yùn)站的建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。

　　2、物流載體快速增長(zhǎng)。

　　能源化工產(chǎn)品作為我市的主要物流載體，近年來(lái)快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年全市生產(chǎn)原煤20929萬(wàn)噸，原油852萬(wàn)噸（原油加工量226萬(wàn)噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬(wàn)噸，焦炭799萬(wàn)噸，精甲醇129.9萬(wàn)噸，聚氯乙烯樹(shù)脂17.4萬(wàn)噸，電石78.3萬(wàn)噸，金屬鎂14.1萬(wàn)噸，鐵合金10.9萬(wàn)噸，燒堿16.6萬(wàn)噸，水泥100.1萬(wàn)噸，平板玻璃734萬(wàn)重量箱，發(fā)電量293.5億度，巨大的能源產(chǎn)出，推動(dòng)著我市能化物流與綜合物流快速增長(zhǎng)。另外，隨著我市現(xiàn)代特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展，大量的農(nóng)副產(chǎn)品和畜產(chǎn)品使商貿(mào)物流進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。

　　3、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。

　　20xx年，全市完成客運(yùn)量5401萬(wàn)人次，貨運(yùn)量2.52億噸，其中公路客運(yùn)量達(dá)5279萬(wàn)人次，貨運(yùn)量5893萬(wàn)噸；鐵路客運(yùn)量達(dá)59.59萬(wàn)人次，貨運(yùn)量1.93億噸；榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量63.18萬(wàn)人次，增幅在全國(guó)支線機(jī)場(chǎng)第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費(fèi)用達(dá)170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國(guó)平均水平。據(jù)測(cè)算，全市貨運(yùn)量年增速為35%左右，客運(yùn)量年均增速為30%左右，物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

　　4、物流企業(yè)不斷壯大。

　　全市現(xiàn)有專業(yè)物流企業(yè)74戶，其中運(yùn)輸、貨運(yùn)、配送企業(yè)33戶，工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶。部分物流企業(yè)，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規(guī)模和水平，正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區(qū)建設(shè)取得重大進(jìn)展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區(qū)設(shè)立鐵路貨站已通過(guò)鐵道部批復(fù)。榆陽(yáng)區(qū)萬(wàn)象、聚能、塞北等物流項(xiàng)目正在加緊實(shí)施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項(xiàng)目正在進(jìn)行。同時(shí)，榆陽(yáng)、神木、靖邊、綏德等縣（區(qū)）物流信息中介企業(yè)不斷涌現(xiàn)，僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè)，全年中介業(yè)務(wù)量高達(dá)數(shù)十億元。

　　5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成，物流園區(qū)建設(shè)正在緊張進(jìn)行。

　　隨著全市能源化工產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，榆陽(yáng)、神木、靖邊、綏德四大片區(qū)初步形成了以能化工業(yè)為主導(dǎo)，并與各自不同特色產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)的物流發(fā)展模式。榆陽(yáng)片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+農(nóng)牧加工綜合物流”模式，綏德片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+商貿(mào)綜合物流”模式。物流園區(qū)建設(shè)正在緊張進(jìn)行，萬(wàn)象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計(jì)劃今年投資8000萬(wàn)元，建成建材市場(chǎng)、大型停車修理及專線鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設(shè)，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當(dāng)物流園區(qū)項(xiàng)目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設(shè)，計(jì)劃20xx年完成一期建設(shè)，當(dāng)年貨物周轉(zhuǎn)能力達(dá)到1726萬(wàn)噸；20xx年二期竣工，貨物周轉(zhuǎn)能力達(dá)到2526萬(wàn)噸，打造成為全國(guó)重要的以工業(yè)能源產(chǎn)品為特色，兼顧社會(huì)化物流服務(wù)的綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)。在建的`綏德物流園區(qū)，一期計(jì)劃投資24.5億元，占地3050畝，遠(yuǎn)景規(guī)劃為萬(wàn)畝物流園區(qū)。目前園區(qū)已完成項(xiàng)目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告等前期審批工作，正在加緊推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　二、我市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題及原因

　　近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展，但從總體上看，發(fā)展緩慢現(xiàn)代物流仍然處于起步階段，與周邊地區(qū)有很大差距，當(dāng)前還存在不少問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題和原因是：

　　1、思想觀念陳舊，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)識(shí)不到位。

　　現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在功能、運(yùn)作、理念、價(jià)值實(shí)現(xiàn)以及管理模式等方面有著本質(zhì)的區(qū)別。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已從以運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)為主要功能的傳統(tǒng)物流階段轉(zhuǎn)入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流階段。調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)縣（區(qū)）一些領(lǐng)導(dǎo)還沒(méi)有從根本上改變過(guò)去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的地位和作用認(rèn)識(shí)不足，對(duì)政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確，還沒(méi)有真正樹(shù)立起大物流理念，而把現(xiàn)代物流當(dāng)作一般的流通、傳統(tǒng)流通抓的現(xiàn)象普遍存在。不少領(lǐng)導(dǎo)熱衷于上工業(yè)項(xiàng)目和生產(chǎn)項(xiàng)目，急功近利，使物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒(méi)有提到應(yīng)有的高度。市、縣很多企業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)發(fā)展觀念滯后，認(rèn)識(shí)不足，對(duì)第三方物流在降低生產(chǎn)成本中的作用存有疑慮，對(duì)專業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產(chǎn)和銷售成本，而忽視物流成本，豈不知我國(guó)企業(yè)物流成本占銷售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤(rùn)空間。不少煤化工企業(yè)認(rèn)為，物流喪失可觀的第三方利潤(rùn)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自己的專業(yè)物流成本更高。還有個(gè)別企業(yè)以物流為名，行圈地之實(shí)，有搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或炒買(mǎi)炒賣土地的嫌疑。

　　2、管理體制和機(jī)制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。

　　中、省是由發(fā)改委牽頭、有關(guān)部門(mén)參加的現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議來(lái)研究協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)重大問(wèn)題和政策。省上及其他地市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室均設(shè)在發(fā)改委，而我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市商務(wù)局。另外各縣（區(qū)）普遍沒(méi)有明確物流業(yè)主管部門(mén)，有些縣雖然明確，但不統(tǒng)一，有的是發(fā)改委（經(jīng)發(fā)局），有的是商貿(mào)辦，有的是經(jīng)貿(mào)局，由于部門(mén)職責(zé)所限，組織協(xié)調(diào)力度不強(qiáng)。綏德物流園區(qū)管委會(huì)機(jī)構(gòu)已審批，但目前編制、人員均未落實(shí)。長(zhǎng)期以來(lái)，物流管理體制職能相互交錯(cuò)，涉及發(fā)改委、商務(wù)、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門(mén)，造成物流組織布局分散，部門(mén)、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設(shè)施只為某行業(yè)、某部門(mén)服務(wù)，綜合性、社會(huì)性服務(wù)水平較低。此外，物流業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面，而這些問(wèn)題的管理又分不同職能部門(mén)，各部門(mén)之間協(xié)調(diào)機(jī)制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問(wèn)題日益凸現(xiàn)。

　　3、物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境不理想。

　　一是物流硬環(huán)境制約，物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過(guò)公路運(yùn)輸，公路堵車屢屢發(fā)生，堵車長(zhǎng)龍數(shù)十公里；鐵路運(yùn)力緊張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)物流需求，增大了物流成本；榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)年設(shè)計(jì)旅客吞吐量35萬(wàn)人次，但今年一季度旅客吞吐量就達(dá)19.47萬(wàn)人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長(zhǎng)463.65%。物流技術(shù)與裝備落后，缺乏現(xiàn)代化的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和信息化輔助設(shè)備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)不健全，物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，大型超大型能化企業(yè)自營(yíng)物流比重偏高，第三方物流發(fā)展滯后，社會(huì)物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理。物流業(yè)務(wù)絕大多數(shù)集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，新興的物流業(yè)務(wù)比重很低。

　　4、物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃滯后，物流園區(qū)建設(shè)緩慢。

　　目前市上的物流行業(yè)管理因存在機(jī)構(gòu)、人員、職責(zé)等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今沒(méi)有發(fā)布。縣（區(qū)）大多數(shù)都停留在前期工作階段，物流園區(qū)建設(shè)普遍緩慢，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)調(diào)研，物流園區(qū)建設(shè)主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規(guī)省國(guó)土資源廳每一批次只有500多畝審批權(quán)限，超過(guò)這個(gè)數(shù)量的要報(bào)國(guó)土資源部審批。綏德物流園區(qū)一期占地3050畝，只完成了一個(gè)批次的審批，第二個(gè)批次省國(guó)土資源廳至今未批下來(lái)。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應(yīng)的物流金融體系和完善的資本市場(chǎng)，導(dǎo)致物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資困難。綏德物流園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施約需資金2.2億元，現(xiàn)無(wú)著落。還有一些園區(qū)也有類似問(wèn)題。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，直接影響到物流企業(yè)入園。

　　三、我市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的對(duì)策和建議

　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)改造和綜合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，在全國(guó)范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志之一。如何實(shí)現(xiàn)我市現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展？現(xiàn)提出如下對(duì)策和建議：

　　1、深化認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念和產(chǎn)業(yè)意識(shí)。

　　一是要進(jìn)一步解放思想，深化對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要地位和作用的認(rèn)識(shí)。要清醒地看到榆林作為國(guó)家級(jí)能源化工基地，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)推進(jìn)榆林區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越或發(fā)展，有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。20xx年，我市一產(chǎn)、二產(chǎn)和三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產(chǎn)增加值比20年有大幅提高，但實(shí)際是因金融危機(jī)二產(chǎn)增加值下降的結(jié)果，絕對(duì)值不會(huì)提高這么多，三產(chǎn)占生產(chǎn)總值的比重應(yīng)在16-18%左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進(jìn)榆林產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于完善榆林區(qū)域中心城市功能，有利于改善榆林投資環(huán)境，有利于平抑物價(jià)改善民生，有利于擴(kuò)大就業(yè)增加城鄉(xiāng)居民收入。從而切實(shí)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為資源型城市的替代產(chǎn)業(yè)來(lái)考量，接續(xù)產(chǎn)業(yè)來(lái)培育，支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)扶持。真正轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)能源化工基地可持續(xù)發(fā)展。二是要轉(zhuǎn)變思維方式。從根本上改變過(guò)去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，明確市、縣（區(qū)）政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強(qiáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)和流通日益社會(huì)化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通派生部門(mén)和輔助手段，而是相對(duì)獨(dú)立分離出來(lái)的大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。通過(guò)狠抓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務(wù)業(yè)太弱”的狀況。同時(shí)，市、縣（區(qū)）政府還要注意解決企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足的問(wèn)題。

　　2、明確定位，強(qiáng)化措施，加強(qiáng)對(duì)發(fā)展物流業(yè)的具體領(lǐng)導(dǎo)。

　　今年年初我市已被國(guó)家商務(wù)部確定為全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市（全國(guó)被列為示范城市共有47個(gè)），說(shuō)明了我市作為國(guó)家能源基地的重要地位及國(guó)家寄于我市的厚望。《陜西省服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農(nóng)畜產(chǎn)品物流，加快榆林能源化工基地物流園區(qū)等一批物流中心建設(shè)。”“陜北現(xiàn)代物流業(yè)聚集區(qū)，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設(shè)，形成區(qū)域物流體系。”“以榆林為中心輻射帶動(dòng)陜北物流區(qū)域”，這就是省上對(duì)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)這項(xiàng)工作的具體領(lǐng)導(dǎo)。一是建議市政府盡快出臺(tái)《榆林市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并認(rèn)真抓好《規(guī)劃》的啟動(dòng)實(shí)施。二是要強(qiáng)化市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導(dǎo)小組的職能作用。根據(jù)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問(wèn)題，領(lǐng)導(dǎo)小級(jí)應(yīng)及時(shí)召開(kāi)有關(guān)會(huì)議，分析形勢(shì)，協(xié)調(diào)解決物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的重大問(wèn)題，確保我市現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展，有序推進(jìn)，并取得重大進(jìn)展。鑒于市級(jí)機(jī)構(gòu)改革及政府換屆，領(lǐng)導(dǎo)小組成員部門(mén)不少領(lǐng)導(dǎo)更換，建議市委、市政府及時(shí)調(diào)整成員部門(mén)組成人員，并對(duì)此項(xiàng)工作加強(qiáng)具體領(lǐng)導(dǎo)。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門(mén)雜亂、職責(zé)不清，建議在全市范圍內(nèi)統(tǒng)一物流業(yè)管理部門(mén)的名稱、業(yè)務(wù)功能、職責(zé)范圍、考核標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到上下級(jí)部門(mén)的有效銜接。四是建立高效協(xié)調(diào)機(jī)制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，協(xié)調(diào)各部門(mén)、單位關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合，打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，發(fā)揮市、縣（區(qū)）政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用。五是各縣（區(qū)）要結(jié)合本縣（區(qū)）實(shí)際，盡快實(shí)施物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要象抓重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目一樣抓物流園區(qū)建設(shè)，定期不定期召開(kāi)物流業(yè)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)和工作調(diào)度會(huì)，及時(shí)研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題，確保現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會(huì)，發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用，指導(dǎo)物流企業(yè)依法規(guī)范經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)。

　　3、實(shí)施宏觀管理，加大扶持力度，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。

　　一是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體格局，根據(jù)當(dāng)前全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在總體規(guī)劃、建設(shè)用地、稅費(fèi)征收、金融投資、信息網(wǎng)絡(luò)等方面盡快出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產(chǎn)業(yè)。建議市上設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)基金，對(duì)物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)給予一定的財(cái)政貼息支持，對(duì)企業(yè)進(jìn)行的現(xiàn)代物流技術(shù)信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)給予科技專項(xiàng)資金的扶持。二是營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。政府主管部門(mén)要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，打擊各種違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)已注冊(cè)開(kāi)展?fàn)I運(yùn)的物流企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格考核，規(guī)范管理。對(duì)群眾反映強(qiáng)烈、服務(wù)水平低、運(yùn)營(yíng)能力差、管理混亂的物流企業(yè)要從嚴(yán)處罰，規(guī)范運(yùn)營(yíng)秩序。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管力度，要防止個(gè)別企業(yè)借“物流”之名，行圈地之實(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)移和改變土地用途，搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或炒買(mǎi)炒賣土地的，要予以堅(jiān)決打擊，及時(shí)收回土地，并作出嚴(yán)肅處理。三是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導(dǎo)和支持物流企業(yè)引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才，吸收外地先進(jìn)物流管理模式、物流組織方式、物流技術(shù)和服務(wù)理念，推進(jìn)物流人才培養(yǎng)和隊(duì)伍建設(shè)，提升我市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和全市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。

　　4、加快網(wǎng)絡(luò)通道和現(xiàn)代物流通道建設(shè)。

　　一是加快市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要加大現(xiàn)代物流項(xiàng)目的招商引資力度，通過(guò)企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作，推動(dòng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，逐步形成全市三級(jí)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和以榆陽(yáng)區(qū)為核心，向周邊輻射的節(jié)點(diǎn)布局，促進(jìn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系的形成。二是加快現(xiàn)代物流通道建設(shè)。要大力推進(jìn)以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運(yùn)快捷、集疏運(yùn)高效的公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)一體的物流體系。在公路建設(shè)上，力爭(zhēng)早日建成以榆林為中心通達(dá)周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時(shí)交通圈”，以及連接鄉(xiāng)村通暢的立體交通圈；在鐵路建設(shè)上，要全力推進(jìn)太中銀、包西復(fù)線榆林段兩條干線建設(shè)，力爭(zhēng)早日建成東西、南北兩條運(yùn)輸大動(dòng)脈；在民航建設(shè)上，要強(qiáng)力推進(jìn)榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程建設(shè)，力爭(zhēng)早日建成投運(yùn)。同時(shí)，要注重多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)筑與天津、青島等港口的直接運(yùn)輸聯(lián)接，暢通我市的出海通道。

　　5、加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，抓好傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，培育現(xiàn)代物流企業(yè)。

　　一是要加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，建立公共物流信息平臺(tái)。當(dāng)前要集中力量建立和完善榆林市公路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)、航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)公共信息系統(tǒng)，加快整合商務(wù)、金融、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、工商管理，實(shí)現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)政府部門(mén)與企業(yè)物流信息資源的有效結(jié)合，同時(shí)抓緊建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng)，大力發(fā)展電子商務(wù)，以信息化帶動(dòng)貨物流通、商務(wù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化。通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中的快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)，指導(dǎo)企業(yè)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。要充分利用市政府對(duì)電子商務(wù)和信息平臺(tái)的建設(shè)資金，加快信息網(wǎng)絡(luò)布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場(chǎng)新模式，加大市場(chǎng)的輻射范圍，增加市場(chǎng)交易量，以最低成本為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是抓好傳統(tǒng)物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。要積極推進(jìn)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、郵政和航空物流，整合社會(huì)物流資源，打破行業(yè)、部門(mén)、區(qū)域界限，加快向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，盡快形成一批功能齊全、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團(tuán)。鼓勵(lì)和支持現(xiàn)有物流企業(yè)，通過(guò)聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式，組建現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，逐步解決市、縣（區(qū)）物流企業(yè)小、少、散、弱等問(wèn)題，提高物流業(yè)務(wù)的聚集度和服務(wù)水平，打造一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引領(lǐng)作用，不斷壯大我市物流產(chǎn)業(yè)。

　　6、構(gòu)筑資金融通平臺(tái)，加快物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　要大力推進(jìn)榆陽(yáng)、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區(qū)）物流配送中心的建設(shè)。當(dāng)前，特別要構(gòu)筑資金融通平臺(tái)，加快物流園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是搶抓國(guó)家實(shí)施萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程、“雙百市場(chǎng)工程”和“縣超工程”等項(xiàng)目機(jī)遇，積極爭(zhēng)取國(guó)家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內(nèi)外民營(yíng)企業(yè)參與物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和項(xiàng)目建設(shè)。三是對(duì)列入省、市規(guī)劃的重點(diǎn)物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，應(yīng)納入基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目范圍，給予重點(diǎn)扶持，部分項(xiàng)目要積極爭(zhēng)取列入國(guó)債貼息項(xiàng)目。四是鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保，同時(shí)，要引進(jìn)物流金融產(chǎn)品，引導(dǎo)和支持各金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展庫(kù)存商品和訂單融資業(yè)務(wù)，不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。

　　7、市縣要高度重視綏德物流園區(qū)建設(shè)。

　　綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國(guó)西部唯一的縣級(jí)交通樞紐。綏德物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點(diǎn)項(xiàng)目，是綏德縣的翻身工程。園區(qū)建成運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)每年直接或間接通過(guò)拉動(dòng)消費(fèi)所產(chǎn)生的GDP將超過(guò)50億元，每年利稅達(dá)3億元以上，園區(qū)可提供14000個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)園區(qū)將對(duì)我市南部縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的輻射促進(jìn)作用。因此市、縣兩級(jí)要高度重視綏德物流園區(qū)建設(shè)。鑒于園區(qū)建設(shè)原市上包抓領(lǐng)導(dǎo)已調(diào)離榆林，按照市重點(diǎn)項(xiàng)目“五個(gè)一工作機(jī)制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)包抓園區(qū)建設(shè)。特別是要加大對(duì)綏德物流園區(qū)建設(shè)資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產(chǎn)業(yè)作為全國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一，中、省在這方面有不少專項(xiàng)資金，市上應(yīng)加強(qiáng)對(duì)專項(xiàng)資金的爭(zhēng)取。同時(shí)近年我市財(cái)政收入大幅增長(zhǎng)，有了較強(qiáng)的資金實(shí)力，可否為綏德物流園區(qū)安排或拆借較大數(shù)額的專項(xiàng)資金，用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng)造條件。

物流調(diào)研報(bào)告10

　　近三年來(lái)，我縣始終堅(jiān)持“強(qiáng)工興城”主戰(zhàn)略，大力實(shí)施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強(qiáng)企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長(zhǎng)21.5%；規(guī)上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長(zhǎng)51.5%；利稅24.5億元，增長(zhǎng)50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進(jìn)，規(guī)劃面積達(dá)到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長(zhǎng)35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長(zhǎng)24.71%；實(shí)現(xiàn)稅收4.72億元，增長(zhǎng)76.89%。

　　在“強(qiáng)工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運(yùn)量達(dá)30萬(wàn)噸左右，貨物運(yùn)輸輻射國(guó)內(nèi)10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。

　　一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　物流業(yè)，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來(lái)看，還僅僅停留在以貨物托運(yùn)為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級(jí)階段。

　　我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運(yùn)的企業(yè)，且經(jīng)營(yíng)范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運(yùn)輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，商貿(mào)市場(chǎng)日趨繁榮活躍，兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場(chǎng)需求，一些投資主體紛紛投資開(kāi)辦物流公司，并逐步開(kāi)拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠(chéng)捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運(yùn)、贛北快運(yùn)、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對(duì)較大；開(kāi)通了南昌、九江、長(zhǎng)沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營(yíng)運(yùn)南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運(yùn)輸范圍也由原來(lái)的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20xx年，21家物流公司的貨運(yùn)量為20余萬(wàn)噸，約占我縣全年貨運(yùn)量的5%，已初步形成了一支機(jī)制靈活、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流市場(chǎng)主體。

　　為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進(jìn)達(dá)星國(guó)際商貿(mào)物流園落戶我縣，該項(xiàng)目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬(wàn)平方米，分為物流運(yùn)輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的'專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬(wàn)平方米，另有7棟用房約2.2萬(wàn)平方米正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)年底可建成投入使用；方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。

　　二、存在的困難和問(wèn)題

　　近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量小，加之運(yùn)輸環(huán)境不夠?qū)捤桑瑖?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

　　（一）公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運(yùn)輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營(yíng)自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，線路重復(fù)，使本來(lái)就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能拼湊一車貨物，造成產(chǎn)品外運(yùn)屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及信譽(yù)度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無(wú)法建立物流信息共享平臺(tái)，造成了工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運(yùn)的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。

　　（二）企業(yè)貨物量小，運(yùn)輸成本過(guò)高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過(guò)渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng)，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主，貨源嚴(yán)重不足，時(shí)常難以滿車發(fā)貨，造成運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運(yùn)發(fā)貨，在遇到零擔(dān)貨物時(shí)才通過(guò)物流公司運(yùn)送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

　　（三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過(guò)境的貨運(yùn)車輛較多，但由于交警、運(yùn)管等有關(guān)職能部門(mén)對(duì)過(guò)境車輛管理過(guò)于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運(yùn)車輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，不利于物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

　　三、破解物流難的思考與建議

　　物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中必然出現(xiàn)的一個(gè)普遍問(wèn)題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級(jí)階段，沒(méi)有真正意義上的物流業(yè)，也沒(méi)有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)為主，政府基本處于“無(wú)為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢(shì)，如高安目前共有貨運(yùn)車輛2.3萬(wàn)輛，年總運(yùn)量位居全國(guó)縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國(guó)道穿境而過(guò)，過(guò)境車輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。

　　結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強(qiáng)力措施，著力抓好四個(gè)環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

　　（一）加快完善兩個(gè)平臺(tái)

　　一是搭建信息平臺(tái)。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺(tái)，采取貨物拼湊整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑�最大限度提高貨運(yùn)車輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運(yùn)送。同時(shí)，要與全國(guó)、全省物流信息平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，將需要托運(yùn)的貨物信息及時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)過(guò)境車輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地。

　　二是夯實(shí)物流平臺(tái)。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存等主要功能，提升園區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購(gòu)物等配套功能，開(kāi)通沿途公交線路，設(shè)立公交站臺(tái)，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營(yíng)銷和

　　宣傳力度，將營(yíng)銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運(yùn)的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

　　（二）抓好內(nèi)外資源整合

　　一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理權(quán)限和工作職責(zé)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強(qiáng)有力的舉措，整合重復(fù)線路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。

　　二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長(zhǎng)期合作，最大限度降低運(yùn)輸成本，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運(yùn)，直至運(yùn)達(dá)目的地，解除企業(yè)貨物托運(yùn)的后顧之憂。要采取市場(chǎng)化手段，在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌，引進(jìn)過(guò)境車輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺(tái)的機(jī)構(gòu)要采取有效措施，積極主動(dòng)對(duì)接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。

　　（三）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

　　一是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境。交警、運(yùn)管等相關(guān)職能部門(mén)要從全縣大局出發(fā)，堅(jiān)決打破部門(mén)小利益思想，出臺(tái)扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運(yùn)車輛要特別對(duì)待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營(yíng)造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)決打破現(xiàn)有的市場(chǎng)壟斷行為，使外地貨運(yùn)車輛進(jìn)得來(lái)、留得住、運(yùn)得出，達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對(duì)影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀(jì)委、監(jiān)察部門(mén)要嚴(yán)肅查處，決不姑息。

　　二是規(guī)范行業(yè)行為。要強(qiáng)化對(duì)物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門(mén)要指導(dǎo)制定合理的市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，公開(kāi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)教育，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，對(duì)托運(yùn)的貨物要按照事先約定，快速安全地送達(dá)目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對(duì)不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營(yíng)的物流公司要進(jìn)行清理取締，達(dá)到凈化市場(chǎng)環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。

　　（四）加強(qiáng)政策支持扶助

　　一要扶強(qiáng)龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持一至兩家有實(shí)力的本地物流企業(yè)做大做強(qiáng)，通過(guò)龍頭企業(yè)的有效帶動(dòng)，促進(jìn)全縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時(shí)，重點(diǎn)扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行公開(kāi)招投標(biāo)，合理制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運(yùn)輸成效。

　　二要建立補(bǔ)貼機(jī)制。探索建立對(duì)工業(yè)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼機(jī)制，對(duì)投資規(guī)模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實(shí)際情況，并結(jié)合其物流情況，制定適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，予以一定時(shí)期內(nèi)的補(bǔ)貼，降低企業(yè)運(yùn)行成本，切實(shí)緩解企業(yè)的運(yùn)行壓力。

物流調(diào)研報(bào)告11

　　一、南京物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　南京市是長(zhǎng)江流域的商品集散中心，隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和越來(lái)越多的外資企業(yè)進(jìn)入，南京市物流量迅猛增長(zhǎng)，去年相關(guān)流通費(fèi)用超過(guò)50億元，占gdp總量的20％左右，預(yù)計(jì)潛在的物流市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越大。

　　為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，充分挖掘第三利潤(rùn)源，XX年9月，南京市制定了《南京現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃用5年的時(shí)間初步把南京建成立足南京經(jīng)濟(jì)圈，面向國(guó)際，具有擴(kuò)張能力和充滿活力的長(zhǎng)江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場(chǎng)發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關(guān)注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書(shū)店等一批全國(guó)知名的連鎖企業(yè)以及許多經(jīng)營(yíng)醫(yī)藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規(guī)劃或建設(shè)自己的配送體系，以滿足自身的需要。因?yàn)檫@種“自貨自運(yùn)”的落后運(yùn)輸方式有悖于現(xiàn)代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運(yùn)“的士”運(yùn)營(yíng)模式相同、標(biāo)志統(tǒng)一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內(nèi)1小時(shí)高效配送物流圈。

　　培育“貨的”配送體系既可滿足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進(jìn)該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對(duì)緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。

　　構(gòu)筑高效國(guó)際物流圈，南京港距長(zhǎng)江口僅374公里，為長(zhǎng)江萬(wàn)噸級(jí)航道的終端。目前，該港集裝箱運(yùn)輸僅有日本、韓國(guó)、香港三條近洋航線，且每月僅有22個(gè)航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機(jī)場(chǎng)，雖然已具備貨運(yùn)中樞機(jī)場(chǎng)的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國(guó)際貨運(yùn)航班基本空白，未能起到對(duì)it、生物化學(xué)等對(duì)時(shí)效性要求較強(qiáng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在南京集聚的支撐作用。

　　為此，南京決定在加快建設(shè)南京長(zhǎng)江二橋下游龍?zhí)陡鄣耐瑫r(shí)，增加南京港開(kāi)往日、韓的航運(yùn)班次，開(kāi)辟抵達(dá)新加坡、地中海等地的新航線。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點(diǎn)開(kāi)辟抵達(dá)臺(tái)灣的直達(dá)航線。祿口機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)開(kāi)辟開(kāi)往日本、歐美的國(guó)際航線，以構(gòu)筑高效的國(guó)際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

　　加快綜合物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)由南京港、香港海能集團(tuán)、棲霞區(qū)國(guó)有資產(chǎn)投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)，XX年將完成一期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和招商任務(wù)；新生圩木材物流中心XX年要投入運(yùn)營(yíng)；南京空港國(guó)際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開(kāi)工、占地4.5萬(wàn)平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時(shí)1年半的施工期內(nèi)建成1萬(wàn)平方米的標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)，成為集展示、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、信息處理、流通加工、包裝為一體的專業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺(tái)功能，逐步實(shí)現(xiàn)4小時(shí)分撥及終端配送物流圈。

　　此外，南京還將建成汽車、家電、鋼材、醫(yī)藥、書(shū)籍等一批物流配送中心，以滿足各行各業(yè)的物流需求。積極引進(jìn)資金發(fā)展現(xiàn)代物流，南京發(fā)展現(xiàn)代物流不搞壟斷經(jīng)營(yíng)，XX年要確保吸引3家以上國(guó)際知名物流企業(yè)來(lái)寧投資。

　　XX年12月，香港貿(mào)易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務(wù)博覽會(huì)，南京派出物流招商團(tuán)，全力向到會(huì)的香港和內(nèi)地以及日本、英國(guó)的物流企業(yè)全面推介南京。推介會(huì)之后，香港嘉里網(wǎng)絡(luò)物流公司與龍?zhí)段锪鲌@區(qū)已經(jīng)就合作組建龍?zhí)段锪鲌@區(qū)公司的事宜進(jìn)行深入會(huì)談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達(dá)成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執(zhí)行董事表示，將于最近來(lái)寧考察物流項(xiàng)目，以尋求物流商機(jī)。

　　根據(jù)我校前期對(duì)南京國(guó)際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學(xué)院等企業(yè)院校的調(diào)研，在征詢相關(guān)專家、學(xué)者的意見(jiàn)之后基本確定了物流專業(yè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地的思路。

　　二、物流專業(yè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地?cái)U(kuò)建思路

　　（1）真實(shí)性

　　就業(yè)導(dǎo)向決定了學(xué)校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術(shù)發(fā)展的脈搏，更需要強(qiáng)化學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養(yǎng)。因此學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強(qiáng)的物流實(shí)驗(yàn)室，使學(xué)生在實(shí)踐中掌握理論，在實(shí)踐中應(yīng)用理論。這就要求實(shí)驗(yàn)室的硬件、軟件均應(yīng)按照真正的物流業(yè)務(wù)要求進(jìn)行配置，模擬企業(yè)崗位生產(chǎn)需求，具有實(shí)戰(zhàn)性、可操作性，貼近現(xiàn)實(shí)，給學(xué)生開(kāi)展物流實(shí)驗(yàn)提供仿真環(huán)境，也為物流教學(xué)與研究創(chuàng)造良好的條件。

　　（2）專門(mén)化

　　鑒于物流活動(dòng)多環(huán)節(jié)、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，不同環(huán)節(jié)、不同領(lǐng)域的物流活動(dòng)的'內(nèi)容和技能要求有著本質(zhì)的區(qū)別，與之對(duì)應(yīng)的是物流專業(yè)的專門(mén)化方向，而物流實(shí)驗(yàn)不可能包羅萬(wàn)象，專門(mén)化方向決定了物流實(shí)驗(yàn)室不同建設(shè)的目標(biāo)，只有明確專業(yè)方向才能形成實(shí)驗(yàn)的側(cè)重點(diǎn)，才能培養(yǎng)學(xué)生相應(yīng)的專業(yè)技能。

　　訂單式培養(yǎng)是專門(mén)化的最具體的形式，因?yàn)橛懈�明確的培養(yǎng)目標(biāo)，必然要注，教學(xué)內(nèi)容要更加符合企業(yè)的個(gè)體需要，但物流實(shí)驗(yàn)室不能完全按照企業(yè)個(gè)體的生產(chǎn)模式建設(shè)，因?yàn)椋�一方面企業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)造價(jià)很高，作為教育機(jī)構(gòu)，在該專業(yè)產(chǎn)教結(jié)合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實(shí)驗(yàn)的設(shè)施、設(shè)備的個(gè)性化越強(qiáng)，適用性越窄，長(zhǎng)遠(yuǎn)看不利于靈活地調(diào)整辦學(xué)方向。對(duì)于個(gè)別專項(xiàng)技能，學(xué)生可以通過(guò)到聯(lián)辦單位頂崗實(shí)習(xí)去鍛煉和養(yǎng)成。所以物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現(xiàn)出來(lái)，具有一定的代表性。

　　（3）先進(jìn)性

　　實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該體現(xiàn)先進(jìn)性，但先進(jìn)性的體現(xiàn)并不僅僅歸結(jié)于設(shè)備的先進(jìn)。例如，國(guó)內(nèi)一些大學(xué)的物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)動(dòng)則投資人民幣成百上千萬(wàn)元，其先進(jìn)性毋庸置疑，若將此設(shè)備置于中等職業(yè)學(xué)校顯然不合適，且不說(shuō)其昂貴的經(jīng)費(fèi)支出，單就培養(yǎng)目標(biāo)而言就大相徑庭。大學(xué)培養(yǎng)的是研究、設(shè)計(jì)、管理等高端人才；中等職業(yè)學(xué)校擔(dān)負(fù)的則是作業(yè)層面人才的培養(yǎng)，他們的主體是未來(lái)的操作型員工。而有些自動(dòng)化設(shè)備造價(jià)高，但其操作簡(jiǎn)單易學(xué)，因此，高度自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備對(duì)于職業(yè)中專的物流實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)性價(jià)比是較低的。類似設(shè)備的操作可以通過(guò)仿真及錄像教學(xué)、企業(yè)參觀給予學(xué)生感性認(rèn)識(shí)，由將來(lái)的企業(yè)進(jìn)行短期的崗位培訓(xùn)。

　　物流實(shí)驗(yàn)室的先進(jìn)行首先應(yīng)該表現(xiàn)在具有“現(xiàn)代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有極強(qiáng)的服務(wù)性，而服務(wù)是貫穿于過(guò)程中的，因此，物流試驗(yàn)的目標(biāo)應(yīng)該將流程的認(rèn)知與崗位的操作結(jié)合起來(lái)，不可拘泥于單項(xiàng)技能的習(xí)練。

　　物流實(shí)驗(yàn)室的先進(jìn)性還應(yīng)立足現(xiàn)代社會(huì)高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)碼監(jiān)控技術(shù)、信息管理與決策技術(shù)等多種新技術(shù)手段的綜合應(yīng)用。

　　三、物流專業(yè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)構(gòu)架

　　1、校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地的定位

　　物流管理是系統(tǒng)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、涉及面廣、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密的應(yīng)用型學(xué)科。學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強(qiáng)的校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地，校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地的建設(shè)就是要搭建理論與實(shí)踐的橋梁，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)平臺(tái)，深化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。所以，校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，應(yīng)該基于現(xiàn)代物流的核心理論和核心流程，并結(jié)合教學(xué)單位的教育特色，面向社會(huì)需求。從南京物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查來(lái)看，在運(yùn)輸與配送方面職業(yè)中專學(xué)生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專業(yè)物流實(shí)習(xí)側(cè)重于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和信息處理相關(guān)技能的培養(yǎng)。

　　2.校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地功能形成

　　（1）物流核心實(shí)驗(yàn)室

　　物流核心實(shí)驗(yàn)室主要進(jìn)行物流信息管理軟件（工業(yè)級(jí)）操作的專項(xiàng)習(xí)練，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)。學(xué)生按照不同角色扮演供應(yīng)商、銷售客戶、第三方物流公司（公司內(nèi)部可按照職能進(jìn)行細(xì)分）進(jìn)行單獨(dú)模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實(shí)習(xí)區(qū)域（現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)中心）互相呼應(yīng)，進(jìn)行綜合模擬。

　　（2）物流裝卸搬運(yùn)習(xí)練場(chǎng)

　　該區(qū)域設(shè)置模擬堆場(chǎng)、真實(shí)貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學(xué)生通過(guò)駕駛?cè)�電�?dòng)堆高車進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)（直線行駛、彎道行駛、堆場(chǎng)和貨架托盤(pán)存取等）的機(jī)械化操作習(xí)練。學(xué)生根據(jù)熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來(lái)進(jìn)行。全電動(dòng)堆高車的駕駛限位由地面實(shí)線和虛線確定。

　　（3）電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室

　　為促進(jìn)學(xué)生對(duì)與物流密切相關(guān)的電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)，了解電子商務(wù)相關(guān)內(nèi)容的含義，通過(guò)學(xué)生模擬扮演商務(wù)機(jī)構(gòu)和個(gè)人角色，以商流為基點(diǎn)，運(yùn)用各種電子商務(wù)和信息化工具開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，在電子商務(wù)交易及電子商務(wù)相關(guān)的安全認(rèn)證、網(wǎng)絡(luò)支付等活動(dòng)中進(jìn)行仿真操作，熟悉電子商務(wù)交易等流程。

　　（4）現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)中心

　　該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設(shè)置模擬超市或委托客戶、第三方物流公司辦公區(qū)、物流中心倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)、流通加工區(qū)、設(shè)備暫存/展示區(qū)、入庫(kù)理貨區(qū)、出庫(kù)理貨區(qū)和暫存/移庫(kù)作業(yè)區(qū)等崗位。在這里應(yīng)用上述各單項(xiàng)技能，所有的實(shí)習(xí)內(nèi)容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程習(xí)練體系。使得實(shí)習(xí)形成由易到難，由單項(xiàng)到綜合的層次遞進(jìn)，既可以根據(jù)各課程要求進(jìn)行單項(xiàng)習(xí)練，也可以整合教學(xué)總體要求綜合演練，實(shí)現(xiàn)模塊化實(shí)習(xí)。

　　（5）引進(jìn)物流公司

　　目前，現(xiàn)有的物流實(shí)驗(yàn)硬件設(shè)備主要是制造業(yè)的生產(chǎn)線，針對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域沒(méi)有完善的硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備。同時(shí)，運(yùn)輸領(lǐng)域系統(tǒng)屬于社會(huì)物流，整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)實(shí)現(xiàn)并完整的展示出來(lái)，所以，這部分實(shí)訓(xùn)內(nèi)容以gps/gis系統(tǒng)操作的形式展示。另外利用學(xué)校門(mén)面房引進(jìn)一家主營(yíng)貨運(yùn)代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據(jù)教學(xué)需要短期地（半天或一天）參觀或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運(yùn)輸單據(jù)填寫(xiě)等實(shí)際工作，作為運(yùn)輸與配送訓(xùn)練的進(jìn)一步的補(bǔ)充。

物流調(diào)研報(bào)告12

　　近年來(lái)，xxx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來(lái)發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績(jī)，為進(jìn)一步加快發(fā)展xxx現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，增加財(cái)政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xxx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xxx經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛�(gè)人的看法。

　　一、xxx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，xxx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區(qū)級(jí)物流企業(yè)73家，鎮(zhèn)級(jí)物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積11.14萬(wàn)平方米，從業(yè)人員20xx人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬(wàn)噸，自開(kāi)票納稅企業(yè)11家，代開(kāi)票納稅企業(yè)26家。20xx年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸量20xx萬(wàn)噸，入庫(kù)稅金5800萬(wàn)元，同比增加1900萬(wàn)。

　　二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性

　　1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

　　2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

　　歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢(shì)明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開(kāi)放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

　　3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

　　區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無(wú)疑是解決這一難題的重要途徑。

　　4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

　　實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，但多年來(lái)這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢(shì)資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，使諸多優(yōu)勢(shì)所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，才能把諸多優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

　　三、xxx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

　　1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開(kāi)了物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。

　　2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xxx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現(xiàn)形成了公路、鐵路、長(zhǎng)江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　公路運(yùn)輸快速便捷。321國(guó)道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開(kāi)工建設(shè)xxx至重慶的川渝高速公路、xxx至貴州的川黔高速公路在xxx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。

　　鐵路運(yùn)輸潛力無(wú)限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xxx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開(kāi)采儲(chǔ)量高達(dá)470億噸。

　　水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長(zhǎng)江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè)，現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級(jí)以上泊位16個(gè)，年吞吐量達(dá)700萬(wàn)噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上，晝夜通航，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。

　　3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的“黃金期”。xxx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬(wàn)噸，以xxx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬(wàn)噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶xxx，xxx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xxx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬(wàn)噸。xxx造紙業(yè)通過(guò)引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬(wàn)噸，需用竹片100萬(wàn)噸，煤炭60萬(wàn)噸，化工原料8萬(wàn)噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬(wàn)噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬(wàn)噸，6.5萬(wàn)噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬(wàn)千升，實(shí)現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬(wàn)噸左右。

　　同時(shí)，由于xxx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過(guò)xxx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬(wàn)噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開(kāi)發(fā)，滇煤、黔煤向長(zhǎng)江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到20xx年，通過(guò)xxx集散的煤炭將達(dá)1000萬(wàn)噸。

　　4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(zhǎng)，它們對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、公路運(yùn)輸、火車發(fā)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長(zhǎng)提供良好的借鑒作用。

　　四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議

　　1、加快建設(shè)完善市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國(guó)、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場(chǎng)。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護(hù)國(guó)、白節(jié)、龍車為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國(guó)道、納白路，納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。

　　2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過(guò)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”信息化平臺(tái)，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)努力，力爭(zhēng)使“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。

　　3、規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。堅(jiān)持“以園區(qū)發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機(jī)場(chǎng)口浙江產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點(diǎn)”，大力招商引資，對(duì)接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場(chǎng)為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級(jí)路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地。化工園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達(dá)、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項(xiàng)目的.推進(jìn)工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設(shè)一個(gè)占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、電子商務(wù)為一體，實(shí)現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運(yùn)，拉動(dòng)xxx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開(kāi)發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設(shè)資金，加快園區(qū)建設(shè)進(jìn)度，逐漸從“政府主導(dǎo)型建園”向“業(yè)主主導(dǎo)型建園”、“企業(yè)主導(dǎo)型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

　　4、利用長(zhǎng)江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長(zhǎng)江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長(zhǎng)20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河?xùn)|作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，加快石龍巖深水港口建設(shè)，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過(guò)加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xxx建設(shè)為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。

　　5、強(qiáng)化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒(méi)有信息化，就沒(méi)有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺(tái)建設(shè)，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺(tái)建設(shè)投資與長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)基本平衡的基礎(chǔ)上，按照市場(chǎng)化運(yùn)作的方式組建物流公共信息平臺(tái)公司，啟動(dòng)建設(shè)物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺(tái)，力爭(zhēng)通過(guò)物流信息平臺(tái)，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時(shí)收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛及其它資源，切實(shí)解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單

　　一、空車率高的問(wèn)題。

　　6、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)。沒(méi)有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過(guò)采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應(yīng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。

　　7、營(yíng)造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開(kāi)政府必要的鼓勵(lì)和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要：

　　一是強(qiáng)化政府導(dǎo)向政策。引導(dǎo)鼓勵(lì)物流企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，改變分割、零散、重復(fù)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，組建大型物流集團(tuán)公司，同時(shí)，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競(jìng)爭(zhēng)公平、運(yùn)作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。

　　二是強(qiáng)化物流用地政策。對(duì)物流企業(yè)的新增用地，實(shí)行地價(jià)優(yōu)惠，制訂具體辦法，對(duì)各種規(guī)費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。

　　三是鼓勵(lì)建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)。鼓勵(lì)發(fā)展社會(huì)物流中介專業(yè)隊(duì)伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)。在政府引導(dǎo)下，由行業(yè)協(xié)會(huì)制訂行業(yè)管理規(guī)范，實(shí)行行業(yè)自律，自覺(jué)維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益；通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)助政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。

　　四是對(duì)物流業(yè)的執(zhí)法部門(mén)要實(shí)行限時(shí)辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門(mén)、單位應(yīng)予以優(yōu)先安排。物價(jià)部門(mén)應(yīng)積極爭(zhēng)取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

　　8、實(shí)施財(cái)政扶持政策和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。對(duì)達(dá)到年?duì)I業(yè)收入5000萬(wàn)元以上納稅500萬(wàn)元以上的綜合性物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入2500萬(wàn)元以上納稅300萬(wàn)元以上運(yùn)輸型物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入1500萬(wàn)元以上納稅200萬(wàn)元以上的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)，對(duì)其新增銀行貸款部分給予貼息補(bǔ)助。凡在xxx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當(dāng)年固定資產(chǎn)投資1000萬(wàn)元以上、納稅達(dá)到100萬(wàn)元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對(duì)其銀行貸款給予貼息補(bǔ)助。鼓勵(lì)物流項(xiàng)目投資、引資者，凡重大物流項(xiàng)目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對(duì)新引進(jìn)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當(dāng)年納稅50萬(wàn)元以上，給予引資者個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)。

　　9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國(guó)稅局、地稅局、國(guó)土資源局、銀行、財(cái)政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人。在物流發(fā)展過(guò)程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進(jìn)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。設(shè)立物流辦公室，負(fù)責(zé)物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù)；規(guī)劃局會(huì)同國(guó)土資源局從規(guī)劃、用地上嚴(yán)格審查把關(guān)，嚴(yán)禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負(fù)責(zé)落實(shí)運(yùn)輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對(duì)物流企業(yè)的管理；國(guó)稅局、地稅局負(fù)責(zé)對(duì)物流企業(yè)的稅收指導(dǎo)服務(wù)；銀行和財(cái)政局對(duì)物流中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行資金支持并監(jiān)督資金使用情。

物流調(diào)研報(bào)告13

　　物流調(diào)研報(bào)告是在對(duì)物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)的綜合物流或物流的某個(gè)環(huán)節(jié)、流程等做出的有針對(duì)性的研究報(bào)告，重點(diǎn)調(diào)研企業(yè)的綜合物流狀況、分析其存在問(wèn)題，并提出解決方案等。調(diào)研的企業(yè)類型既可以是生產(chǎn)制造業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)、服務(wù)業(yè)、港口、運(yùn)輸、貿(mào)易等企業(yè)。調(diào)研報(bào)告主要是考查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

　　1.內(nèi)容要求及分值

　　(1)明確的調(diào)研目的、調(diào)研內(nèi)容、調(diào)研對(duì)象和調(diào)研方法(5分)。

　　(2)調(diào)研對(duì)象(企業(yè))的現(xiàn)狀描述,包括企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)管理理念、經(jīng)營(yíng)范圍、業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)流程等(20分)。

　　(3)根據(jù)調(diào)研任務(wù)和目的，采用科學(xué)、合理的方法對(duì)企業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，指出企業(yè)所存在的問(wèn)題(30分)。

　　(4)問(wèn)題解決方案及可行性分析。針對(duì)調(diào)研所發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問(wèn)題，提出切實(shí)、可行的解決方案、建議和措施，并對(duì)方案進(jìn)行可行性分析(30分)。

　　(5)調(diào)研報(bào)告總結(jié)，總結(jié)調(diào)研報(bào)告的主要工作成果和創(chuàng)新點(diǎn)，并對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展提出切實(shí)、可行的意見(jiàn)或建議(10分)。

　　(6)文檔排版規(guī)范、美觀，可讀性強(qiáng)(5分)。

　　2.調(diào)研報(bào)告格式要求

　　調(diào)研報(bào)告要求有封面、目錄、摘要、關(guān)鍵詞、引（前）言、正文、參考文獻(xiàn)。

　　(1)封面格式；

　　(2)排版：上、下邊界30mm，左右邊界25mm，頁(yè)碼在頁(yè)面下端中央，阿拉伯?dāng)?shù)字。標(biāo)題、正文等字體格式自定（正文建議用宋體5號(hào)）。段落行距1.5倍。

　　(3)裝訂：報(bào)告裝訂成冊(cè)，不得脫落。注：封面的題目為“??調(diào)研報(bào)告”。第四篇：物流調(diào)研報(bào)告

　　廣州市物流專業(yè)調(diào)研報(bào)告

　　廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的“南大門(mén)”，廣東省省會(huì)，珠江三角洲的'中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過(guò)對(duì)廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　一物流業(yè)發(fā)展情況

　　1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　截止20xx年底，廣州全市物流注冊(cè)企業(yè)2494個(gè)，比20xx年凈增522個(gè)，增長(zhǎng)26.5%。

　　就物流企業(yè)的構(gòu)成來(lái)說(shuō)，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉(cāng)儲(chǔ)”的企業(yè)133個(gè)，只占總數(shù)的5.3%。從物流企業(yè)的規(guī)模來(lái)看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊(cè)資金在500萬(wàn)元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊(cè)資金在500—1000萬(wàn)元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊(cè)資金在1000—5000萬(wàn)元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊(cè)資金5000萬(wàn)元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5%。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營(yíng)企業(yè)占多數(shù)，國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)也有一定比重。在20xx年2494個(gè)注冊(cè)企業(yè)當(dāng)中，民營(yíng)企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5%。注①雖然從20xx年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會(huì)上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還沒(méi)有脫離傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營(yíng)理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。

　　2.物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)狀況分析

　　廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以廣州新機(jī)場(chǎng)，廣州港，鐵路貨運(yùn)站，公路主樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空港，水運(yùn)網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)。近年來(lái)，廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)發(fā)展迅速，運(yùn)量和運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

　　從公路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)來(lái)看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)

　　整》，廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由18個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。廣州公路貨運(yùn)通過(guò)公路主樞紐貨運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　從鐵路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個(gè)，其中：大型貨運(yùn)站5個(gè)，客運(yùn)站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的

　　主要貨場(chǎng)12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬(wàn)頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計(jì)到20xx年，廣州的鐵路貨運(yùn)將達(dá)1.1億噸。

　　從港口物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對(duì)外貿(mào)易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長(zhǎng)20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)40.2%。注②差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè)深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿足廣州港未來(lái)30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬(wàn)噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

　　從航空物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，20xx年投入使用的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機(jī)全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬(wàn)架次，增長(zhǎng)10.3%；機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量82.45萬(wàn)噸，增長(zhǎng)9.9%。注③預(yù)計(jì)到20xx年，新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)將能完成貨運(yùn)吞吐量100萬(wàn)噸、年飛行18.65萬(wàn)架次。新機(jī)場(chǎng)停車面積是舊機(jī)場(chǎng)的3倍，占地面積是舊機(jī)場(chǎng)的4倍多，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)面積是舊機(jī)場(chǎng)的6倍多。新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機(jī)場(chǎng)，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機(jī)場(chǎng)和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺(tái)。

　　3.社會(huì)物流總量與結(jié)構(gòu)分析

　　貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各鐘運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其運(yùn)輸量程的總和。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量是反映一個(gè)地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，以及廣州作為全國(guó)交通樞紐地位的進(jìn)一步加強(qiáng)，廣州市社會(huì)物流總量一直是穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　　由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門(mén)、各種運(yùn)作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運(yùn)輸，配送，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

　　1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合。

　　目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒(méi)有改變，物流市場(chǎng)的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒(méi)有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動(dòng)作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源整合。

　　2．推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場(chǎng)。

　　物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹(shù)立“整體物流”觀念，培育物流市場(chǎng)。

　　3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺(tái)建設(shè)。

　　目前，廣州市物流業(yè)沒(méi)有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺(tái)建設(shè)者滯后，造成了物流成本過(guò)高，市場(chǎng)占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　4．培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才。

　　具有現(xiàn)代物流理念、知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制。可通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，如中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的物流培訓(xùn)；又可以通過(guò)物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵(lì)有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要，有針對(duì)性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國(guó)外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開(kāi)展物流人才培養(yǎng)。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

　　5．借cepa下的物流機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（cepa），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運(yùn)輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認(rèn)為，cepa的實(shí)施開(kāi)創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬(wàn)人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場(chǎng)秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺(tái)，培育人才，并借cepa下的大好商機(jī)，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流調(diào)研報(bào)告14

　　一、指導(dǎo)老師：

　　xx

　　二、調(diào)研對(duì)象：

　　第三方物流企業(yè)

　　三、調(diào)研背景：

　　隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭逐步增加，格外是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)，極大地提振了行業(yè)信念，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的進(jìn)展態(tài)勢(shì)。20xx年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)良好，物流運(yùn)行在20xx年穩(wěn)步進(jìn)展的基礎(chǔ)上，持續(xù)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。20xx年1-8月，全國(guó)xxx物流總額為102.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.5%，xxx物流總額仍舊保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且增勢(shì)平穩(wěn)。大力進(jìn)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必定要求。近年來(lái)，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)進(jìn)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了xxx各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流進(jìn)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好進(jìn)展趨勢(shì)，服務(wù)鏈不斷延長(zhǎng)、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流進(jìn)展最快速的國(guó)家之一。我國(guó)第三方物流處于進(jìn)展初期，而且呈地域性集中

　　分布，將來(lái)市場(chǎng)潛力很大。推動(dòng)中國(guó)第三方物流進(jìn)展的'主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包他們廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最終是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)第三方物流市場(chǎng)快速進(jìn)展的重要因素。

　　四、調(diào)研目的：

　　物流配送中心作業(yè)流程合理設(shè)計(jì)師物流企業(yè)勝利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是物流操作時(shí)間的基準(zhǔn)，挺直關(guān)系到供應(yīng)物流服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)是企業(yè)把握物流市場(chǎng)的需求與供應(yīng)機(jī)器改變規(guī)律的手段，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的基礎(chǔ)和前提。再具體了解第三方物流企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程的前提下，又通過(guò)對(duì)第三方物流配送中心或倉(cāng)庫(kù)的物流作業(yè)流程調(diào)查，分析該企業(yè)物流作業(yè)流程存在的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化物流過(guò)程的建議。

　　五、調(diào)研時(shí)間:

　　3月10日～3月20日

　　六、調(diào)研方法：

　　現(xiàn)場(chǎng)訪談法、資料查閱法

　　七、小組成員及工作支配：

　　組長(zhǎng)學(xué)號(hào)10491040

　　10491042

　　組員10491056姓名康勇鄒磊肖晶胡余班級(jí)10物流1班10物流1班10物流1班10物流1班調(diào)研支配總體規(guī)劃支配第三方物流企業(yè)應(yīng)用的系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀與同行企業(yè)比較總結(jié)記錄

　　八、調(diào)研步驟準(zhǔn)時(shí)間安排：1.3月10日組隊(duì)調(diào)研團(tuán)隊(duì)

　　2.3月11日商量調(diào)查課題、相關(guān)的方案以及前期的一些預(yù)備

　　3.3月13日將商量的策劃方案與指導(dǎo)老師商量修改4.3月14日確定具體的調(diào)查方案、確定達(dá)到調(diào)查目的所需要調(diào)查的內(nèi)容等

　　5.3月16日到企業(yè)實(shí)際進(jìn)行調(diào)研6.3月19日將調(diào)查所得的成果進(jìn)行分析并得出結(jié)論、 7.3月20日將初步分析結(jié)果和指導(dǎo)老師商酌得出最終的結(jié)論并打印成稿

　　九、調(diào)研內(nèi)容;

　　1、企業(yè)本身的物流增值服務(wù)

　　2、企業(yè)的物流服務(wù)功能

　　3、與同行企業(yè)進(jìn)行比較的優(yōu)劣勢(shì)

　　4、該企業(yè)的服務(wù)范圍和服務(wù)水平

　　5、該企業(yè)應(yīng)用何種系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　十、活動(dòng)預(yù)期效果

　　1、了解相關(guān)的企業(yè)學(xué)問(wèn)，提高了自身的實(shí)踐力量并為將來(lái)就業(yè)做好預(yù)備

　　2、理論與實(shí)踐相結(jié)合

　　3、為企業(yè)供應(yīng)相關(guān)分析報(bào)告，以指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

物流調(diào)研報(bào)告15

　　一、摘 要

　　目前，我國(guó)正積極加快工業(yè)化進(jìn)程，努力推進(jìn)工業(yè)化與信息化的融合，以實(shí)現(xiàn)由工業(yè)大國(guó)向工業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。ERP(Enterprise Resource Planning)是企業(yè)信息化的一個(gè)基本工具，ERP的應(yīng)用，可以極大提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快工業(yè)化與信息化進(jìn)程，為推進(jìn)我國(guó)新型工業(yè)化的進(jìn)程和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供有力的支持。

　　ERP是企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，它建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代企業(yè)的先進(jìn)管理思想，全面集成了企業(yè)的所有資源信息，并為企業(yè)提供決策、計(jì)劃、控制與經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估的全方位系統(tǒng)化的管理平臺(tái)。它不僅僅是一個(gè)軟件工具，而且涵蓋了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方方面面。

　　ERP系統(tǒng)起源于制造業(yè)的信息計(jì)劃與管理。20世紀(jì)60年代，由于客觀環(huán)境的改變及計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，制造業(yè)開(kāi)始了企業(yè)信息系統(tǒng)改造的進(jìn)程，發(fā)展到今天，經(jīng)歷了5個(gè)階段：經(jīng)濟(jì)批量法階段，物料需求規(guī)劃MRP(Material Requirement Planning)階段，閉環(huán)MRP階段，制造資源計(jì)劃MRPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)階段，企業(yè)資源規(guī)劃ERP (Enterprise Recourse Planning)階段。每個(gè)階段都是對(duì)前一個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展和補(bǔ)充。從最開(kāi)始單純的控制采購(gòu)批量和安全庫(kù)存，到MRP的按相關(guān)需求和獨(dú)立需求來(lái)區(qū)分采購(gòu)，再到閉環(huán)MRP的動(dòng)態(tài)調(diào)整需求與采購(gòu)，之后，80年代的MRPⅡ系統(tǒng)將資金流也考慮到計(jì)劃當(dāng)中去，運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的原理來(lái)統(tǒng)籌整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。到最后90年代ERP從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)來(lái)著手，對(duì)供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，包括訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等。正是這些功能子系統(tǒng)把企業(yè)所有的制造場(chǎng)所、營(yíng)銷系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的多工廠、多地點(diǎn)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作

　　1981年沈陽(yáng)第一機(jī)床廠引進(jìn)第一套MRP－Ⅱ軟件，標(biāo)志著ERP為代表的企業(yè)信息化軟件正式進(jìn)入中國(guó)，歷經(jīng)20幾年的發(fā)展，中國(guó)ERP市場(chǎng)已經(jīng)欣欣向榮，ERP產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，國(guó)內(nèi)的企業(yè)多數(shù)已經(jīng)深切體會(huì)到信息化的重要性，企業(yè)本身的發(fā)展已經(jīng)使得對(duì)ERP的需求非常旺盛，實(shí)施ERP的土壤日漸肥沃。

　　ERP中國(guó)市場(chǎng)演化可以分為三個(gè)階段[9]：1999年以前為導(dǎo)入期，ERP只被少數(shù)用戶接受，市場(chǎng)上ERP產(chǎn)品較少。1999年～20xx年為成長(zhǎng)期，用戶開(kāi)始接受ERP理念并付諸實(shí)施。20xx年～20xx年為成熟期，用戶全面實(shí)施自己的管理系統(tǒng)，市場(chǎng)上成熟度高、靈活性強(qiáng)的ERP產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　二、ERP軟件在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析

　　現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀。根據(jù)計(jì)世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國(guó)管理軟件市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模為63.12億元，20xx年為52.12億元；20xx年56億元；20xx年只有34.5億元。現(xiàn)在，ERP 軟件已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)管理軟件市場(chǎng)的主流應(yīng)用產(chǎn)品。但是，光鮮的數(shù)字并不能說(shuō)明ERP軟件行業(yè)發(fā)展不存在問(wèn)題。

　　AMT研究院選取 ERP軟件商銷售額前一百名進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國(guó)ERP軟件行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、行業(yè)集中度很高，而且有進(jìn)一步提高的趨勢(shì)

　　20xx年中國(guó)管理軟件商前十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的比重為63.6%，前二十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的79.7%。前十名的中國(guó)本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的79.8%。見(jiàn)圖5-1。

　　2、市場(chǎng)份額國(guó)際公司與國(guó)內(nèi)公司持平，國(guó)內(nèi)公司市場(chǎng)份額有增大趨勢(shì)

　　20xx年，在Top 100 中，國(guó)際公司的數(shù)量占46％，國(guó)內(nèi)公司的數(shù)量占54%。國(guó)際公司的總銷售額占TOP 100（行業(yè)前一百名） 總銷售額的47%，國(guó)內(nèi)公司的總銷售額占TOP 100 的總銷售額的52%。見(jiàn)圖5-3。

　　圖5-3 國(guó)內(nèi)公司和國(guó)際公司的數(shù)量和銷售額占TOP 100 的比例

　　3、利潤(rùn)水平偏低

　　中國(guó)市場(chǎng)中定制型ERP軟件的市場(chǎng)份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項(xiàng)目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開(kāi)發(fā)費(fèi)用、實(shí)施服務(wù)費(fèi)用。加上戰(zhàn)略定位偏差、競(jìng)爭(zhēng)激烈、用戶能體驗(yàn)到的價(jià)值偏低、管理水平偏低等原因，中國(guó)管理軟件行業(yè)的平均利潤(rùn)水平偏低，大量企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況堪憂，對(duì)企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)造成不良影響。20xx年，前一百名企業(yè)中已經(jīng)有6%經(jīng)營(yíng)不善，轉(zhuǎn)行或者關(guān)閉。

　　總體來(lái)說(shuō)，ERP軟件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模正在擴(kuò)大，而且保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，本土公司成長(zhǎng)較快。但是仍存在如利潤(rùn)率

　　低、定制產(chǎn)品居多等問(wèn)題制約著行業(yè)健康成長(zhǎng)。

　　三、ERP軟件在中國(guó)中小企業(yè)目前的應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題及基本解決措施

　　1、ERP在國(guó)內(nèi)實(shí)施存在的若干問(wèn)題

　　①主要是國(guó)內(nèi)中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統(tǒng)的實(shí)施一般都需要幾百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元以上的資金投入，這筆資金對(duì)于眾多的中小企業(yè)來(lái)講是一個(gè)不小的數(shù)字；另外ERP從開(kāi)發(fā)至實(shí)施需要大批的IT專業(yè)人員。決策者要為ERP的實(shí)施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務(wù)模式；操作人員要及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的錄入與處理；系統(tǒng)管理人員除保證系統(tǒng)安全、可靠地運(yùn)行外，還要學(xué)會(huì)利用里面的資源，適應(yīng)系統(tǒng)帶來(lái)的新環(huán)境。但是，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)難以承擔(dān)實(shí)施ERP需要的巨大投資，人員素質(zhì)也普遍不適應(yīng)這種新環(huán)境，精通ERP各個(gè)方面的專家則更是缺乏。

　　②是部分企業(yè)自身缺乏主體意識(shí)。這些企業(yè)實(shí)施ERP處于被動(dòng)地位，沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)應(yīng)用ERP的根本目的，沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業(yè)帶來(lái)什么，只是為了應(yīng)付上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的檢查和評(píng)比，單純?yōu)榱诵畔⒒�而信息化，這樣做對(duì)企業(yè)有百害而無(wú)一利。

　　③是業(yè)務(wù)模式的差距。企業(yè)的業(yè)務(wù)模式（Business Model）決定著企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制、管理流程。國(guó)內(nèi)企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式的影響較深，往往習(xí)慣于要求軟件如何適應(yīng)企業(yè)的管理特點(diǎn)，而很少考慮如何適應(yīng)軟件本身包含的先進(jìn)的管理思想。我國(guó)很多企業(yè)沒(méi)有成文的適應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的業(yè)務(wù)模式，不成文的經(jīng)驗(yàn)性的業(yè)務(wù)模式與ERP有比較大的差距，給實(shí)施帶來(lái)巨大的'困難

　　④是外部環(huán)境的欠缺。實(shí)施ERP，一個(gè)必要的前提是成熟規(guī)范的市場(chǎng)秩序和配套的環(huán)境。由于我國(guó)仍然處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的早熟階段，市場(chǎng)秩序不規(guī)范，信用機(jī)制沒(méi)有建立，業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化程度低，現(xiàn)代化的流通體制還在建設(shè)初期，以ERP中的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行企業(yè)的采購(gòu)和庫(kù)存管理、計(jì)劃管理、銷售管理，很可能出現(xiàn)與環(huán)境的脫節(jié)，導(dǎo)致系統(tǒng)的失敗。

　　⑤是信息資源的基礎(chǔ)十分薄弱。ERP的實(shí)施是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須準(zhǔn)備與采集許多數(shù)據(jù)，這是成功的關(guān)鍵。從客觀上來(lái)說(shuō)，這有一定的困難，它主要來(lái)自兩個(gè)方面：從大環(huán)境上講，金融市場(chǎng)與物資資料不是很穩(wěn)定，其不可測(cè)因素很多，而且這種不可測(cè)因素并不完全遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律；另一方面，從企業(yè)內(nèi)部看，有些數(shù)據(jù)以前并不存在，需要補(bǔ)齊，有的只是一個(gè)粗略的數(shù)據(jù)，需要進(jìn)一步的整理與細(xì)分；此外，新系統(tǒng)與舊系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，特別是金額、數(shù)量等存在時(shí)間性差異時(shí)，完成系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)切換也是比較困難的。

　　2、解決中小企業(yè)實(shí)施ERP存在問(wèn)題的方案探討

　　①可選方案 在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化與中國(guó)入世成功的背景下，企業(yè)實(shí)施ERP是大勢(shì)所趨。針對(duì)所存在的問(wèn)題，企業(yè)要建立信息系統(tǒng)并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自己的商務(wù)電子化，成功實(shí)施ERP。可根據(jù)自身的實(shí)際情況，在以下兩個(gè)方案進(jìn)行選擇：

　　借助應(yīng)用服務(wù)提供商。有兩種方式，一是購(gòu)買(mǎi)國(guó)外現(xiàn)有的ERP軟件；二是使用國(guó)內(nèi)軟件公司開(kāi)發(fā)的ERP軟件。

　　應(yīng)用服務(wù)提供商(Application Service Provider，簡(jiǎn)稱ASP)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務(wù)，借助ASP不僅能提高全社會(huì)IT投資效率，而且降低了單一企業(yè)的IT風(fēng)險(xiǎn)。ASP定位是針對(duì)那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業(yè)。ASP為這類企業(yè)提供了較好的解決方案，企業(yè)無(wú)需配備專門(mén)的人員和大規(guī)模資金投入即可獲得專業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持。

　　導(dǎo)入ASP提供的ERP管理系統(tǒng)，同時(shí)充分結(jié)合自身情況和發(fā)展戰(zhàn)略部署，企業(yè)信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團(tuán)財(cái)務(wù)、后勤、人力資源等管理系統(tǒng)，以整合集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；第二部重點(diǎn)實(shí)施客戶關(guān)系管理（CRM）解決方案，在企業(yè)內(nèi)建立全方位客戶關(guān)系管理體系，真正實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)體系；第三步在企業(yè)內(nèi)實(shí)施協(xié)同的產(chǎn)品生產(chǎn)周期管理（PLM）及供應(yīng)鏈管理（SCM），全面步入電子商務(wù)。

　　②增強(qiáng)主體意識(shí)，明確目標(biāo)。企業(yè)實(shí)施信息系統(tǒng)的根本目的不只是為了“達(dá)標(biāo)”、“創(chuàng)星級(jí)”和“創(chuàng)一流”。現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)用信息系統(tǒng)的根本目的是提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平。以企業(yè)實(shí)施國(guó)外成熟的ERP系統(tǒng)為例，企業(yè)在信息化的同時(shí)，也應(yīng)學(xué)習(xí)、研究和應(yīng)用國(guó)外現(xiàn)代企業(yè)的管理思想、管理方法和應(yīng)用信息技術(shù)的策略，盡快改變我國(guó)企業(yè)管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，從而提高企業(yè)管理水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跳躍式發(fā)展

　　③應(yīng)有規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。企業(yè)實(shí)施ERP系統(tǒng)是一項(xiàng)投資大、涉及面廣、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大的系統(tǒng)工程，大多數(shù)企業(yè)不是在創(chuàng)立的時(shí)候就上了ERP系統(tǒng)，因此，企業(yè)實(shí)施該系統(tǒng)所需要的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備起來(lái)也會(huì)比較復(fù)雜，調(diào)整和優(yōu)化流程也要較長(zhǎng)的周期，與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合也需要一段磨合期。ERP系統(tǒng)并非萬(wàn)能特效藥，并非對(duì)所有企業(yè)一定適用，自己開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)也很大。因此，系統(tǒng)的實(shí)施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對(duì)時(shí)間較長(zhǎng)、變數(shù)較多的周期，企業(yè)一定要樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)理念，建立完備的項(xiàng)目管理機(jī)制和運(yùn)作機(jī)制。

　　④強(qiáng)有力的推行制度。企業(yè)ERP系統(tǒng)建立好以后，切不可只當(dāng)擺設(shè)，一定要在實(shí)際中推行使用。系統(tǒng)建成后要經(jīng)歷一段磨合期，使用時(shí)可能會(huì)增加某些使用人員的工作負(fù)擔(dān)，也可能會(huì)增加一些工作習(xí)慣和方法的不適應(yīng)。這時(shí)候，企業(yè)一定要建立完備的配套制度，強(qiáng)力推行系統(tǒng)的使用。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，等到大家都習(xí)慣了信息化工作，就會(huì)逐步感到信息技術(shù)的偉力。企業(yè)一定要樹(shù)立這樣的理念：系統(tǒng)建成后要用制度強(qiáng)力推行使用，確保系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

　　⑤加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)。員工素質(zhì)中主要是其責(zé)任感和敬業(yè)精神的培育，缺乏合作精神，素質(zhì)低下，再先進(jìn)的管理軟件也沒(méi)有其發(fā)揮作用的平臺(tái)。

　　四．ERP人才告急 市場(chǎng)需求量大

　　“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應(yīng)用人才造成的！”20xx年8月12日，在大連東北財(cái)經(jīng)大學(xué)舉辦的“用友ERP實(shí)驗(yàn)中心交流大會(huì)”會(huì)上，中國(guó)軟件協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許建剛下了如此結(jié)論。

　　據(jù)了解，ERP人才的嚴(yán)重匱乏正在成為制約中國(guó)企業(yè)信息化進(jìn)程的主要因素，另一方面，能夠應(yīng)用ERP的人才也成為了市場(chǎng)的香餑餑，普通ERP應(yīng)用人才年薪在七萬(wàn)元左右，中級(jí)的ERP項(xiàng)目經(jīng)理年薪達(dá)到20萬(wàn)元，高級(jí)的CIO年薪可以達(dá)到上百萬(wàn)元。

　　1、匱乏

　　據(jù)ERP專家、清華大學(xué)教授侯炳輝估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)合格的ERP實(shí)施顧問(wèn)不過(guò)千人，這相對(duì)于我國(guó)需要信

　　息化的幾十萬(wàn)家企業(yè)而言，只是杯水車薪。

　　用友公司教育培訓(xùn)部總經(jīng)理趙文中深有體會(huì)。他知訴本報(bào)記者，用友每年有3萬(wàn)家U8(ERP產(chǎn)品)新用戶，如果其中1萬(wàn)家用戶需要用友來(lái)做實(shí)施，一個(gè)用戶平均需要兩個(gè)星期去做實(shí)施，而每個(gè)實(shí)施顧問(wèn)一年的工作日只有50個(gè)星期。那么目前用友公司100多名實(shí)施顧問(wèn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實(shí)施顧問(wèn)。推而廣之，全國(guó)有2600萬(wàn)家企業(yè)，假設(shè)需要實(shí)施ERP的企業(yè)有800萬(wàn)家，那么至少需要ERP實(shí)施顧問(wèn)三萬(wàn)兩千人。

　　除此之外，隨著企業(yè)管理的發(fā)展，ERP的研發(fā)人才也成為空擋。中國(guó)不多ERP的研發(fā)人才成為了各廠商相互追逐的目標(biāo)。

　　如果說(shuō)，ERP的實(shí)施和研發(fā)人才屬于中高端人才，本來(lái)就少的話，ERP的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門(mén)檻。據(jù)了解，目前在一個(gè)公司中能夠完全使用ERP的技術(shù)的人不足這個(gè)公司的1/3。

　　“有沒(méi)有使用過(guò)ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標(biāo)準(zhǔn)。”東北財(cái)經(jīng)大學(xué)副校長(zhǎng)馬國(guó)強(qiáng)告訴本報(bào)記者。

　　2、技能

　　ERP的三個(gè)層次的人才有不同的技能需求。

　　ERP的高級(jí)人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對(duì)技術(shù)有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，能夠把技術(shù)和管理緊密結(jié)合，能夠把常規(guī)的管理技術(shù)與自己的公司特點(diǎn)想結(jié)合。

　　ERP實(shí)施顧問(wèn)也要求是技術(shù)和管理的復(fù)合型人才。對(duì)于企業(yè)信息化，僅僅了解信息技術(shù)、了解軟件產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要了解企業(yè)管理的方法，了解企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)特點(diǎn)和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，了解企業(yè)所處社會(huì)的文化背景等等。只有深刻理解了企業(yè)的需求，才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)力的信息技術(shù)解決方案。

　　北京工業(yè)大學(xué)老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實(shí)施顧問(wèn)從知識(shí)層面上講，必須有財(cái)務(wù)知識(shí)、計(jì)算機(jī)知識(shí)和管理知識(shí)；從經(jīng)驗(yàn)上看，要有一定的企業(yè)管理實(shí)踐，了解企業(yè)的管理整個(gè)過(guò)程；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語(yǔ)文表達(dá)能力。而符合這些要求的人才，現(xiàn)在很難找到。

　　普通的應(yīng)用人才，雖然要求沒(méi)有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作為應(yīng)用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關(guān)工具。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提高自身的管理水平才能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。實(shí)施體現(xiàn)先進(jìn)管理思想和理念的ERP，是信息時(shí)代中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、科學(xué)化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問(wèn)題，選擇實(shí)施適合自身的ERP將給中小企業(yè)的管理模式帶來(lái)全方位的變革，是提高中小企業(yè)應(yīng)變能力、競(jìng)爭(zhēng)能力、生存能力的有效途經(jīng)。

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