價格亂、盈利難 新能源物流車的運營困局
剛剛過去的8月，電動汽車資源網記者走訪了深圳多家新能源汽車運營企業，跟這些處于新能源汽車推廣一線的企業做了一些交流。我們希望通過這一系列的走訪，了解他們真實的運營狀況，進而了解整個新能源汽車行業的發展現狀。這里，筆者將現階段走訪了解到的，新能源物流車運營行業面臨的問題，做一個梳理。目前，新能源汽車運營商，主要以物流車運營商為主，而目前筆者走訪的物流車運營商中，主要采取租賃模式進行運營：從整車企業批量購車，然后以半年到三年對外出租的方式租賃給用車的客戶。目前新能源物流車租賃客戶主要以企業客戶居多，個人租車用戶很少。就目前而言，新能源物流車運營行業主要面臨以下幾個問題。價格混亂 競爭無序隨著深圳限行政策的不斷收緊，新能源物流車的需求不斷增大，新能源物流車的運營企業也在增加。而由于運營模式單一，門檻較低，競爭非常激烈。為了搶客戶，價格戰自然引爆。按有些企業所說，先搶占市場，再考慮盈利。在這樣的戰略指引下，同一參數級別的車，不同的運營商開出的價格相差巨大，最大的每月租金相差可達上千元。有的企業將車租出去甚至5年都未必能回本。有運營商告訴記者，快遞業是許多運營商眼中的超級大市場，前期布局的企業還好，對于后期進入的企業，不少快遞公司報出的價格極低。這種價格戰短期看是對租車用戶的利好，但長期而言，對租戶對行業都是不利的。因為運營商都是重資產經營，這種低價租車的企業一旦后續資金無法跟上，將極大的影響其對客戶的售后服務，影響客戶對新能源汽車的使用體驗。車輛質量參差不齊 影響用戶體驗在當下的市場，運營商提供的車質量參差不齊。有的運營商很看重車的質量，會挑選大品牌的車輛來購入并出租；但有的運營商則對車輛的質量把控卻并不嚴格，導致不少車輛上路后問題頻出。對于很多物流車用戶來說，續航里程是他們非常關注的指標。但不少客戶曾反映，有的車型實際電量跟宣傳電量有嚴重偏差，經常會導致汽車在路上“趴窩”，嚴重影響運輸效率。而物流作為一種服務行業，有時候配送稍有延遲，就會招致投訴，嚴重者甚至會導致重要客戶的流失。此外，有的車輛電池損耗很快，續航里程也因為電池的快速損耗而急劇縮減。這樣的物流車，每天能工作的'時長也會快速縮短，效率的降低也將極大提高物流企業的運營成本。重資產運營 盈利難這一點在上文就提到過，目前的物流車運營商都是重資產運營，先從整車廠家拿貨，然后再對外出租。這種重資產的運營模式意味著投入大而回報慢，拋開眼下的價格戰，大部分運營商也要滿三年才能勉強回本。而企業還需要運營成本，車輛管理和維護、人員開支，都要錢。因此業界目前普遍的說法都是不賺錢，大部分是保本經營，已經盈利的企業少有。記者發現，目前經營狀況較好的幾家，大都與京東、國美等電商巨頭或部分快消品巨頭建立了合作關系，但這些巨頭都對車輛質量以及服務質量有著很高的要求�，F有新能源汽車技術難以滿足更多需求這一點也是目前新能源汽車推廣所面臨的主要問題。對于新能源物流車來說這種問題更加凸出。首先，受制于電池電量較低，目前的物流車基本上都只能服務于同城配送，城際配送仍然以傳統燃油車為主；而當下存在大量需求的冷鏈車，因為耗電量大，部分同城配送都存在一定難度。其次，在充電方面，充電樁配套的增加跟不上車輛增幅，即使充電樁數量跟得上，當下的充電速度，對于部分長途物流車來說仍然不夠。 結語有業內人士表示，任何有前景的市場在前期都會經歷野蠻生長的時代，但經過不斷的洗牌和市場的自我調節，最終都會步入正軌，新能源汽車運營市場同樣如此。有從業人士也曾向記者表示，運營商在幾年后或許只有兩到三家可以存活并做大。但是在市場洗牌的這幾年內，會有多少資源浪費在無序競爭上，又有多少市場良幣因資金問題被劣幣驅逐？我們不得而知。【價格亂、盈利難 新能源物流車的運營困局】相關文章：
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