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反應模量、承載力、CBR、壓縮模量關(guān)系
路基承載能力采用一定應力級位下抵抗變形的能力來表征，用于表征土基承載力的參數(shù)指標有回彈模量、地基反應模量和加州承載比(CBR)等。以下是小編收集整理了反應模量、承載力、CBR、壓縮模量關(guān)系，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
地基反應模量：
土基回彈模量是表征彈性半空間體地基荷載與變形的關(guān)系，地基反應模量是表征文克勒地基的變形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒。
(WINKLER)1876年提出的，其基本假定是地基上任一點的彎沉L，僅與作用于該點的壓力P成正比，而與相鄰點處的壓力無關(guān)，反映壓力與彎沉值關(guān)系的比例常數(shù)K稱為地基反應模量，即：K=P/L（4-9）式中K——地基的反應模量(MPA/M或MN/M3)；P——單位壓力(MPA)；L——彎沉值(M)。根據(jù)上述假定，可以把地基看作是無數(shù)彼此分開的小土柱組成的體系，或者是無數(shù)地基承載力。
地基承載力Fa：地基滿足變形和強度的條件下，單位面積所受力的最大荷載。
概述
加州承載比CBR California bearing ratio是美國加利福尼亞州提出的一種評定基層材料承載能力的試驗方法。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用標準碎石的承載能力為標準，以相對值的百分數(shù)表示CBR值。這種方法后來也用于評定土基的強度，即標準試件在貫入為2.5mm時所施加的試驗荷載與標準碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值，以百分率在許多國家得到廣泛應用。采用CBR法確定瀝青路面厚度，有配套的圖表，應用十分方便，受到工程技術(shù)人員的歡迎。編輯本段測定儀器。
測定加州承載比(CBR)的儀具：由機架、加荷裝置、測力裝置、貫入壓頭、百分表等組成。
編輯本段試驗方法
CBR加州承載比是評定土基及路面材料承載能力的指標。
土壓縮模量 ：壓縮模量 英文名稱： modulus of compressibility 定義：土試樣在壓縮試驗條件下，豎向應力與豎向應變之比。
土的變形模量
學科：工程地質(zhì)學 詞目：EV土變形模量 英文：soil deformation modulus
釋文：土變形模量EV是土在無側(cè)限條件下受壓時，壓應力增量與壓應變增量之比，土壓縮性和計算地基變形模量越大，土的壓縮性越低。變形模量常用于地基變形計算，可通過荷載試驗。
bearing capacity：是指地基承擔荷載的能力。在荷載作用下，地基要產(chǎn)生變形。隨著荷載的增大，地基變形逐漸增大，初始階段地基土中應力處在彈性平衡狀態(tài)，具有安全承載能力。當荷載增大到地基中開始出現(xiàn)某點或小區(qū)域內(nèi)各點在其某一方向平面上的剪應力達到土的抗剪強度時，該點或小區(qū)域內(nèi)各點就發(fā)生剪切破壞而處在極限平衡狀態(tài)，土中應力將發(fā)生重分布。這種小范圍的剪切破壞區(qū)，稱為塑性區(qū)（plastic zone）。
表示。由于CBR的試驗方法簡單，設備造價低廉，應用學科：巖石力學、土力學、巖土力學（水利）（二級學科）
以上內(nèi)容由全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定公布。
水利科技（一級學科）；單位為兆帕。是評價土工程（二級學科）；變形量的重要指標。
計算求得。
compression modulus 物體在受三軸壓縮時應力與應變的比值。
實驗上可由應力-應變曲
互不相聯(lián)的彈簧體系，文克勒地基又可稱為稠密液體地基，地基反應模量K相當于液體的密度，地基反力相當于液體的浮力。
文克勒地基模型由于假設簡單，K值測試方便，被廣泛采用，但這種地基模型有明顯的缺點，它忽略了地基中剪應力的存在，與實際情況出入較大。
地基反應模量K值，用剛性承載板試驗測定，通過逐級加載測定相應的總彎沉值，得到荷載-彎沉曲線，如圖4-5所示。由于土基變形的非線性特性，K值隨所了的壓力(或彎沉)而變化。為了使所確定的地基反應模量值有代表性，通常有兩種作法：當?shù)鼗^軟弱時，取L=0.127CM時相對應的壓力地基小范圍的極限平衡狀態(tài)大都可以恢復到彈性平衡狀態(tài)，地基尚能趨于穩(wěn)定，仍具有安全的承載能力。但此時地基變形稍大，必須驗算變形的計算值不允許超過允許值。當荷載繼續(xù)增大，地基出現(xiàn)較大范圍的塑性區(qū)時，將顯示地基承載力不足而失去穩(wěn)定。此時地基達到極限承載力。
編輯本段確定方法
（1）原位試驗法（in-situ
CBR試驗設備有室內(nèi)實驗與室外實驗兩種。室內(nèi)用CBR實驗裝置，試件按路基施工的含水率及壓實度要求在試桶內(nèi)制備，在浸水過程中及壓入實驗時，在試件頂面施加環(huán)形砝碼，其質(zhì)量應根據(jù)預計的路面結(jié)構(gòu)重力來確定。
CBR野外實驗方法基本上與室內(nèi)試驗相同，但其壓入試驗直接在土基頂面進行。有時，野外試驗結(jié)果與室內(nèi)試驗結(jié)果不完全相同，這主要是由于土的含水率不一樣，室內(nèi)實驗時，試件處于飽水狀態(tài)，；野外試驗時，土基處于施工時的濕度狀態(tài)。所以對野外試驗結(jié)果必須加以修正。加州承載比是早年由美國加利福尼亞州(California)提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標準碎石為標準，以它們的相對比值表示CBR值。試驗時，用一個端部面積為19.35cm2的標準壓頭，以0.127cm/min的速度壓入土中。記錄每貫入0.254cm時的單位壓力，直至壓入深度達到1.27cm時為止。標準壓力值是用高質(zhì)量標準碎石由試驗求得，其值如表2-5所示。表4-5 CBR標準壓力貫入量（mm） 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5線起壓縮模量模型始段的斜率確定。徑向同性材料的壓縮模量值常與其楊氏模量值近似相等。土的壓縮模量指在側(cè)限條件下土的垂直向應力與應變之比，是通過室內(nèi)試驗得到的，是判斷土的壓縮性和計算地基壓縮變形量的重要指標之一。
testing method：是一種通過現(xiàn)場直接試驗確定承載力的方法。包括（靜）載荷試驗、靜力觸探試驗、標準貫入試驗、旁壓試驗等，其中以載荷試驗法為最可靠的基本的原位測試法。
�。�2）理論公式法
P計算地基反應模量；當?shù)鼗^為堅硬時，取單位壓力P=0.反應模量、承載力、CBR、壓縮模量關(guān)系07MPA時相對應的彎沉值L計算地基反應模量。
（theoretical equation標準壓力（MPa） 7.0 10.5 13.4 16.2 18.3 CBR值按式(2-27)計算： CBR=P/Ps*100 (2-27) 式中：p——對應于某一貫入度的土基單位壓力，KPa；ps——相應貫入度的標準壓力(見表2-5)，KPa。計算CBR值時，取貫入度為0.254cm，但是當貫入度為0.254cm時的CBR值小于貫入度為0.508cm時的CBR值時，應采用后者為準。
CBR試驗設備有室內(nèi)試驗與室外試驗兩種。試件按路基施工時的含水量及壓實度要求在試筒內(nèi)制備。并在加載前浸泡在水中，飽水4天。為了模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的附加壓力，在浸水過程中，及壓入試驗時，在試件頂面施加環(huán)形法碼，其重量應根據(jù)預計的路面結(jié)構(gòu)重量來確定。CBR值野外試驗方法基本上與室內(nèi)試驗相同，但其壓入試驗直接在土基頂面進行。有時，野外試驗結(jié)果與室內(nèi)試驗結(jié)果不完全相同，這主要是由method）：是根據(jù)土的抗剪強度指標計算的理論公式確定承載力的方法。
�。�3）規(guī)范表格法（code table method）：是根據(jù)室內(nèi)試驗指標、現(xiàn)場測試指標或野外鑒別指標，通過查規(guī)范所列表格得到承載力的方法。規(guī)范不同（包括不同部門、不同行業(yè)、不同地區(qū)的規(guī)范），其承載力不會完全相同，應用時需注意各自的使用條件。
（4）當?shù)亟?jīng)驗法（local empirical method）：是一種基于地區(qū)的使用經(jīng)驗，進行類比判斷確定承載力的方法，它是一種宏觀輔助方法。 于土壤含水量不一樣，室內(nèi)試驗時，試件處于飽水狀態(tài)；野外試驗時，土基處于施工時的濕度狀態(tài)。所以對野外試驗結(jié)果必須加以修正，換算成飽水狀態(tài)的CBR值。
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