現澆箱梁施工技術探討

摘 要 現澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大的特點，可做成各種復雜形狀，已被廣泛地應用于高速公路和城市道路高架橋中。本文結合作者多年的工程實踐經驗就現澆箱梁施工技術進行敘述，希望通過以下敘述，能與各位同仁相互交流。 　　關鍵詞 現澆箱梁；施工技術；質量控制 　　中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）100-0104-02 　　1工程概述 　　主線橋13聯～30聯為現澆箱梁，共有箱梁50跨，全線箱梁地處陸地，施工采用碗扣支架、高墩支架施工。箱梁采用“兩跨一澆”方式進行。不僅大大節約了施工工期，而且節約了施工成本。 　　2 現澆箱梁施工工藝 　　2.1測量控制網的布設 　　施工前，對測量控制網進行復測，并根據相關技術要求及現場施工需要對現有的控制網進行加密布設，經自檢滿足規范及設計要求后形成復測和加密報告報總監辦進行審批，總監辦批準后用于現澆箱梁施工控制。 　　2.2支架搭設 　　1）地基處理 　　支架基礎應落于堅硬密實地層上。首先清除表皮土，然后在其上整平碾壓密實，以通過16t以上振動壓路機進行壓實，當壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）時，可判為密實狀態，鋪10cm～15cm素混凝土硬化處理；對于軟弱地基，施工時先應挖除原地面軟弱表土、淤泥等，換填80cm厚石渣，并分兩層壓實，在其上鋪設10cm～15cm素混凝土硬化處理。要求地基承載力大于200kPa（地基承載力試驗檢測）。 　　2）搭設的技術要求 　　為保證支架能夠滿足受力要求，在支架搭設過程和驗收中，應嚴格按照要求進行。支架搭設前，應建立相應組織機構，明確責任人。按本施工方案和規定要求向搭設和施工人員做技術和安全作業要求的交底，本工程支架搭設必須由專業施工隊伍負責施工。 　　支架及其配件的規格、材質、性能及質量應符合現行行業標準的規定，并應有出廠合格證明、檢驗鑒定證書和產品標志，施工處應按規定進行檢查、驗收，且必須達到規范規定的A類質量要求，嚴禁使用不合格的門架、配件。支架搭設前必須按設計位置先彈出支架立桿位置線，墊板、底座安放位置應準確。 　　整個支撐架必須在支撐架的外側周邊和內部與支撐架同步設置剪刀撐。確定每一道剪力撐前后、上下是否連續，搭接長度是否滿足要求（搭接長度要求最少為60cm，2個扣件），避免剪刀撐在斷面內出現空檔。橫橋向剪刀撐每4.5m～6.0m設一道，高度方向連續，順橋向剪刀撐4.5m～6.0m設一道，兩側及中間腹板底每處各設一道。支架的搭設采用逐層搭設的方法，其交剪刀撐、水平縱橫加固桿應緊隨支架的安裝及時設置，做到隨搭隨設的要求。 　　3 箱梁模板施工 　　1）底模鋪設 　　支架搭設完成后安裝箱梁底模板，測量放出底模邊線，根據邊線鋪底模。底模采用（1220mm×2440mm×18mm）木夾板，支架頂部主托梁縱向采用[10]槽鋼布設，在梁托方木上布橫向10cm×10cm方木作分配梁，間距30cm（靠近支座處25cm），其上鋪木夾板，空隙用小塊膠合板補齊。可調頂托調整高度嚴格控制在托座總長的1/3以內，以確保架子頂自由端的穩定。 　　安裝好底板后進行復測并作適當調整。之后按設計要求進行支架預壓。根據支架預壓數據及計算預拱度重新調整底模標高，保證箱梁施工線形與設計線形相符。 　　2）立外模 　　外模采用（1220mm×2440mm×18mm）木夾板，方木作帶加固，雙面膠泡沫壓條塞縫，木模背面釘10cm×10cm方木楞，木楞間距50cm，側模采用鋼管支架加固。直腹板橫向采用Φ18對拉螺栓，間距為0.6m。 　　3）立內模 　　內模采用組合木夾板，為方便施工，混凝土采用二次澆注的施工方法，故內模亦分二次立，先立腹板內模，內模采用組合木模組拼，鋼管對頂加固。箱梁內模面板采用12mm厚122cm×244cm木夾板。根據箱梁結構尺寸現場加工。用方木作肋木。 　　混凝土澆筑完后根據當時的氣候條件依據規范規定時間確定拆側模時間。頂板及翼板底模需混凝土強度達到75%才能拆除。底模必須按設計要求在張拉完畢后并在技術人員指導下才能進行拆除。 　　4）鋼筋制作安裝 　　鋼筋在基地鋼筋加工場按規范和圖紙要求下料制作，分規格堆放并做好標示。 　　外模板系統安裝并調整符合規范后，首先安裝底板、腹板鋼筋，驗收合格后安裝箱梁內模及頂模，再綁扎頂板和翼板鋼筋。鋼筋安裝間距必須符合圖紙要求，搭接長度、焊接長度、厚度及寬度等也必須滿足規范和設計圖紙的要求，在施工中必須嚴格控制鋼筋保護層墊塊的制作質量及布設質量以保證保護層的厚度。特別注意伸縮縫裝置預埋鋼筋、排水通風管道等預埋件的預埋。 　　綁扎安裝鋼筋時，首先進行箱梁底板及腹板鋼筋的綁扎，完成后支立箱體內模，最后完成箱梁頂板及翼緣板鋼筋的綁扎。 　　5）混凝土施工 　　混凝土配合比由中心試驗室配制并報監理工程師批準后方可使用。其配比最大用灰量不要超過500kg/m3，坍落度控制在10cm～14cm左右。 　　混凝土運輸：混凝土由攪拌站供應，混凝土運輸車運輸，泵車泵送至澆筑位置。 　　混凝土澆注：對全部支架、模板、鋼筋預應力及預埋件等按圖紙要求進行檢查、清理，經監理工程師檢查批準后方可澆筑混凝土。混凝土澆筑前應對鋼筋、預應力管道、預埋件等重要構件作出標識，防止振動棒與其碰撞。箱梁澆筑混凝土時水平分層、縱向分段，縱向按先跨中、后支點的順序，豎向按底板、腹板、頂板、翼緣板的順序，橫向按對稱于箱梁軸線由中心開始向外順序對稱澆筑，盡量減少支架系統的不均勻荷載。 　　混凝土底板、腹板澆注：混凝土采用汽車泵送入模方式，按照縱向分段、水平分層的施工順序，逐層、逐段進行投料、振搗，并且要在下一層砼振搗密實后，再進行上一層的投料工作；層與層之間，段與段之間要在砼初凝前使其連續上，兩側同時均勻地進行。計劃使用一臺汽車泵，先澆跨中部分。 　　振搗方式：采用插入式振動器與平板式振動器相結合的方式。底板先用插入式振動器振搗，然后用平板式振動器拖平。腹板采用插入式振動器振搗，振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位密實為止。 　　混凝土澆筑時須嚴格控制混凝土入模溫度，控制好混凝土的均勻性和和易性。澆筑過程中分層、下料、振搗等嚴格按照設計和施工規范要求進行，避免露筋、空洞、冷縫、夾渣、松頂等現象。混凝土澆筑須連續，確保混凝土在初凝之前澆筑完成。混凝土澆筑過程中應進行支架沉降測量監控。專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，發現有松動、變形、移位時，及時處理。 　　在模板底部設置沉降觀測點，為了準確測出變形數據，觀測點沿梁縱方向按5m設置一斷面，每斷面設5點。由專職測量員跟蹤觀測支架的沉降，架子工跟蹤檢查支架，發現有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。一旦沉降量過大，應立即停止砼澆筑，認真分析原因，并根據實際情況采取有效措施（如加設剪刀撐及加密支架等），保證砼施工的安全。 　　6）頂板平整度控制方法 　　混凝土澆注前，安裝縱向導軌鋼筋，將單幅橋面全寬分為4幅，每幅4m～5m，按0.5m～1.0m間距布置導軌鋼筋支點，使導軌鋼筋頂面標高平齊頂板砼面標高，誤差控制在2mm之內。混凝土振搗采用插入式振搗和振動梁相結合，每位置插入振搗時間為20s～30s，間距20s～30s，平板振動器振平，振動梁拖平。振動導梁由兩人拖拉，順著振動器方向拖動，邊拉邊振，并用刮尺將多余的砼清走，不足的地方補齊，用木抹子沿鋼筋頂面拉線抹平、初平，使砼面嚴格按導軌鋼筋平齊，確保箱梁表面標高、平整度及橫坡度符合要求。在砼接近初凝前進行第二次抹面，以防早期無水引起表面干裂，用抹光機磨平，人工緊隨其后收漿，用刮尺刮平，鐵抹子收光。隨即人工拉毛，混凝土初凝后立即覆蓋濕潤養護。 　　7）混凝土養生 　　完成混凝土的澆筑工作以后，為了防止干裂縫的出現需要及時的對其進行養生。安排專門的人員對混凝土進行養護，在養護的過程中，混凝土的表面一定要一直保持濕潤的狀態，不能出現干濕不均的不良現象，同時控制好養護的天數，不能少于7天。混凝土強度達到2.5MPa之前，不得承受人員、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。混凝土等強到一定強度后對箱梁施工縫進行鑿毛處理。 　　4 結論 　　總之，在對現澆箱梁進行施工過程中，積極提高施工的質量，本著安全、文明、有序的原則，按照合同文件要求精心組織、精心安排、精心管理來組織施工，使工程保質保量完成，并成為優良工程。 　　在對現澆箱梁施工進行施工的過程中，管理人員一定要提升管理意識，做好協調與統籌，對于施工中遇到問題需要及時給以妥善處理。技術人員一定要熟悉施工工藝流程，對關鍵環節和重要工序加強施工的過程控制，保證工程質量。 　　參考文獻 　　[1]蘇巖.現澆連續箱梁混凝土成型質量控制[J].公路交通技術，2008（5）. 　　[2]吳青. 預應力現澆箱梁施工工藝介紹[J].建材與裝飾（下旬刊），2008（6）. 　　[3]劉子健.現澆箱梁施工工藝與滿堂支架受力驗算[J].甘肅科技縱橫，2011（4）. 　　[4]楊大勇.現澆箱梁施工工藝及質量控制探討[J].黑龍江交通科技，2009（12）. 　　[5]魏建武，茍敏，薜明輝.淺談現澆鋼筋混凝土箱梁的施工工藝[J].公路交通科技：應用技術版，2011（3）.

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