國外駕考嚴格的規定

　　說到汽車天窗，加裝天窗的車型一直都作為高端的象征。有人認為那僅僅只是擺設而已，或是時尚趨勢而已，少有人知道天窗的真正作用。也有朋友會問到，天窗會不會不安全，因為玻璃看上去會比鐵皮脆弱。下面我們就來說說汽車天窗。

　　汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內空氣流通，增加新鮮空氣的進入，為車主帶來健康、舒適的享受。同時汽車車窗也可以開闊視野，也常用于移動攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗可大致分為：外滑式、內藏式、內藏外翻式、全景式和窗簾式等。主要安裝于商用SUV、轎車等車型上。

　　一、天窗的功能：

　　1、改變傳統換氣方式

　　汽車天窗改變了傳統的換氣形式，風吹進來形成一股氣流，將車廂內的渾濁空氣抽出去。汽車高速行駛時，空氣分別從車的四周快速流過，當天窗打開時，車的外面就形成一片負壓區，由于車內外氣壓的不同，就能將車內污濁的空氣抽出，達到換氣的目的，讓車廂內始終保持清新的空氣

　　2、迅速去除玻璃霧氣

　　使用天窗除霧是一種快捷除霧的方法。特別是在夏秋兩季，雨水多，濕度大。開車的人都知道，如果行車過程中將車的側窗緊閉，就會增大車內外溫差，前風擋玻璃容易形成霧氣。雖然大多數車都配備了防霧裝置，但有的效果并不那么明顯。駕車者只需要打開車頂天窗至后翹通風位置，可輕易消除前風擋的霧氣，保證行車安全。

　　3、快速降溫節約能源

　　使用天窗還有節能的功效。在炎熱的夏天，車在太陽下曝曬一個小時，車內溫度可輕易達到70℃左右。打開車門，一股熱浪就會撲面而來，對許多人來說，都是選擇馬上打開車內的空調降低車內溫度。其實，如果你擁有的是一輛天窗版的汽車，只需打開天窗，利用車輛行駛過程中車頂形成的負壓抽出燥熱的空氣就可達到快速換氣降溫的目的，使用這種方法比使用汽車空調降溫的速度快2-3倍，而且還節約汽油。

　　天窗的誤用：行駛中身子探出天窗看風景陽光明媚，微風撲面時，打開天窗沐浴些陽光遠遠不夠，此時乘車的人大可以站起來將身子探出車窗，感受大自然的韻味。可這個看似美好的行為卻存在著不小的危險，因為站立在坐椅上，把頭伸出天窗外，這樣完全沒有保護措施，當車輛急剎車或是車輛遭到后車追撞時，整個人無法站穩，容易受傷，有可能被甩出車外。許多車型的天窗具有熄火自動閉合功能，萬一熄火，則極易被夾傷。

　　二、天窗會不會影響汽車安全性能：

　　日常生活中車頂需要用到安全性的情況是有兩種：

　　一種，當天上有東西掉下來砸在你車頂上;還有一種，是你不小心翻車的時候，這個車頂變成車的底盤了，需要靠這個東西來支撐，基本上這兩種情況。

　　上述翻車時的情況基本和天窗的種類沒有關系，你要是翻車的時候，不管是鐵皮也好，玻璃也好，都是沒有用的，主要是看你車頂的那兩根強化筋，就是ABC柱這么連下來的。

　　如果把車比作一個多面體的話，其安全性(被動安全性)主要由“棱”，也就是承載式車身的梁柱決定，和“面”的關系不大。在這些梁柱之外，無論是金屬車頂，還是全景天窗的車頂，都不過是一層皮而已，對整車的被動安全性影響不大。所以各位盡管放心好了，在翻滾測試當中，所有的車子都是會經過安全性的考量和設計的。不然的話，你讓敞篷車怎么活?你這么想想，人家就沒有頂的，翻車的時候，直接一個頭就砸在地上嗎?當然是不會的，大家都會考慮到的。

　　第一種情況的話，天上掉個磚頭或花盆什么的砸在你這個車上面，到底會發生什么事情?

　　這里給大家講講，有可能你們想象不到，其實這車頂的那一塊鋼化玻璃的強度，往往比你放在車頂那個鐵皮的強度還要高，通俗的說，就更硬，更不會壞，這個安全性反而是會更好的。

　　防彈玻璃知道吧，不要以為它是透明的，它就很脆弱，這是兩回事。

　　但是天窗的確也有一些風險，你買來天窗，你總有開天窗的時候吧。你要是開著天窗，一個花盆掉下來，剛好砸在你的頭上的時候，這個可不是開玩笑了，會非常非常的危險了。所以提醒一下各位車主，在有高建筑，或山區道路上盡量不要開天窗，保證安全最重要。

　　有段時間，許多國人選擇去韓國考駕照，因為在韓國考取駕照十分容易，而且價格便宜，只要參加13個小時的培訓，花費426美元就可輕松過關，這確實讓不少學駕一族很是心動。

　　由于2013年頒布的駕考新規大大增加了駕考的難度，駕照這種在老一輩人心中可以輕而易舉獲得的東西，現在要得到它可得付出相當的時間和金錢，自己身邊也有許多朋友屢試不過。很多朋友抱怨，中國的駕照太難考了，科目二、科目三什么的，簡直是太煩人了!別抱怨，國外的駕照考試更難，有很多朋友想在國外拿到駕照那根本就不可能!

　　下面讓我們看看國外是如何考駕照的

　　1、先來說說同在亞洲的新加坡，新加坡的駕照考試比起國內要更加復雜，首先，每名學員都要經過兩次理論考試，先是基本理論考試，50道選擇題，錯5題就不及格了，內容算是比較簡單，主要是一些手勢、符號的考試內容。不過接下來高級理論考試難度就會增加不少，通過率也會比較低。只有通過這兩項測試以后，學員才會取得一張臨時駕照，才有資格去摸方向盤。在新加坡，教練與學員是一一對應的，不像國內大部分教練會同時帶一批學員。想要去參加考試，每名學員至少要學滿25節課，每節課兩個小時，關鍵是!每節課是單獨收費的，每節課的費用折算下來相當于人民幣400多元，在實踐中很多新加坡人都說要上到30節左右的課程才有機會去參加考試，這樣算下來，光學練車的費用就已經上萬了。

　　2、在德國，考駕照之前要經過8小時的急救課程，另外，還有14堂理論課和12堂駕駛課。你以為完事了?好戲在后頭!德國的路面考試45分鐘，通過率不到三分之一，一次170歐元，上課、考試的費用加起來要差不多1500歐元!每個人一生只有5次機會考試，沒過的就別開車了這輩子!

　　3、在瑞士考駕照必須參加救護課和感覺課兩門必修課，救護課為10小時，課程主要是針對在車禍第一現場對受傷者的救護，要求駕駛員樹立“救死扶傷”的人道主義精神，了解如何報警和保護事故現場，并進行模擬操作。

　　感覺課為8小時，教師通過幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同的路況和復雜交通流量的情況下可能會出現的問題和解決辦法。接下來就是到駕校找教練上實踐課，路考時間長達三四十分鐘，一次通過的并不多，2次或3次通過是正常現象。

　　4、英國號稱“全世界駕照考試最難的國家”。倫敦的一位女士連續110次考駕照，仍沒通過理論考試;一位已經60歲的老太太，從25歲開始考駕照，最終還是因為動作不達標無緣駕照。和中國的有些妹紙比起來，也算是太強了!統計數據顯示，在過去五年，英國全國駕考一次通過率只有42%，其中大城市通過率更低。通過理論考試后，就可以預約路考了，每位應試者路考全程為40分鐘，期間考官會數次要求考生靠邊停車或者路中間緊急停車然后起步，考查考生停車及起步時的安全意識及對車的掌控能力。除了按照考官給出的指令駕駛外，考生還需完成10到15分鐘的獨立駕駛，也就是考官告訴考生前往的目的地，考生自行循著路標前進。

　　5、澳大利亞設6個駕駛等級，第一個等級是學員駕駛員，這是指剛剛通過交規考試的學員駕駛員，他們在駕車時，需要有一名資深駕駛員陪同才可以。而后就是P1級別了，這個級別可以駕車，但是車尾必須掛有紅色P字樣，時速不可超過90公里每小時。一年后，可以換成P2級別，紅色P變成了綠色P，時速提高到了100公里每小時!P1到P2需要兩年時間，此后，便成為了一個名真正的駕駛員了!也就是說，成為一名真正的駕駛員，要3年!

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