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鐵路專業開題報告(2)
4.2.2 各種運輸方式的技術經濟特征 55-60
4.2.3 各種運輸方式經濟技術特征比較 60-61
4.2.4 高速鐵路與其他運輸方式比價關系 61-62
4.2.5 各種運輸方式的競爭環境 62-67
4.3 高速鐵路凈移入需求規模的影響因素 67-72
4.3.1 固定資產投資規模 67-69
4.3.2 綜合運輸網絡規模 69-71
4.3.3 運輸市場歷史格局 71-72
小結 72-74
5. 基于旅客出行方式選擇的高鐵與其它運輸方式客運分擔率 74-112
5.1 影響客運通道各種運輸方式分擔率的主要素因 75-77
5.1.1 需求因素——旅客出行選擇 75-76
5.1.2 供給因素—各種運輸方式的技術經濟特征 76-77
5.2 高速鐵路與其他運輸方式客運分擔率測算模型 77-81
5.2.1 客運分擔率模型的建立——Logit模型 78-79
5.2.2 參數的設定和計算模型 79-81
5.3 客運分擔率測算的實證研究——以京滬客運通道為例 81-107
5.3.1 京滬客運通道介紹 82-83
5.3.2 數據處理和相關參數的測算 83-97
5.3.3 客運分擔率的測算和比較 97-105
5.3.4 測算結果分析 105-107
小結 107-108
附錄 108-112
6. 高速鐵路可持續性競爭優勢評價 112-132
6.1 高速鐵路可持續性競爭優勢評價原則和特征 112-114
6.1.1 高速鐵路可持續性競爭優勢評價特特征 112-113
6.1.2 高速鐵路可持續性競爭優勢評價原則 113-114
6.2 高速鐵路可持續性競爭優勢評價方法 114-120
6.2.1 高速鐵路可持續性競爭優勢評價模型介紹 114-116
6.2.2 模糊層次綜合評價模型在評價中的應用 116-120
6.3 高速鐵路可持續性競爭優勢評價 120-132
6.3.1 高速鐵路可持續性競爭優勢評價指標 120-129
6.3.2 高速鐵路可持續性競爭優勢評價模型 129-132
7. 高速鐵路可持續性競爭優勢培育的對策建議 132-142
7.1 繼續強化我國高速鐵路技術研究 132-133
7.1.1 積極推進我國高鐵技術的再創新 132-133
7.1.2 形成和完善我國高速鐵路技術標準體系 133
7.2 科學有序組織高速鐵路建設 133-134
7.2.1 加大項目前期工作力度和深度 133
7.2.2 精心組織高速鐵路項目建設 133-134
7.3 不斷提高高速鐵路管理和運營水平 134-138
7.3.1 完善高速鐵路運輸企業的管理體制和管理機制 134-135
7.3.2 充分培育高速鐵路運輸市場 135
7.3.3 不斷改善旅客出行體驗 135-137
7.3.4 促進高速鐵路與其他運輸方式協調發展 137-138
7.3.5 建立國家地方財政補償機制 138
7.4 堅定不移地實施走出去戰略 138-142
7.4.1 充分認識我國高鐵實施走出去戰略的重要意義 138-139
7.4.2 我國高鐵實施走出去戰略具有現實的可行性 139-140
7.4.3 我國高鐵實施走出去戰略的幾個關鍵問題 140-142
8. 結論及進一步研究的問題 142-144
8.1 結論 142
8.2 論文的創新點 142-143
8.3 需要進一步研究的問題 143-144
參考文獻 144-156
六、本文研究進展(略)
七、目前已經閱讀的主要文獻
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[4]白云峰.髙速鐵路對區域社會經濟發展影響研究-以京津城際鐵路為例[D].北京：北京交通大學，2010.
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