瀝青路面施工質量控制
瀝青路面施工質量控制1
結合本人多年道路施工經驗,就瀝青路面常見的技術問題,從平整度差、混合料質量控制、橋頭跳車現象等方面進行了分析,提出了相應的施工措施,供廣大工程技術人員參考.
瀝青路面施工質量控制2
隨著我國城市化進程的不斷加快,公路交通事業也隨之快速發展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優點,在公路工程中被廣泛應用。但在應用的過程中也發現一些問題,比如極端天氣經常出現的公路,或者在施工的過程中違反的操作規程都會給路面造成不同程度的破壞,尤其是對于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質量破壞現象非常嚴重,大大的縮短了其預期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質量控制非常關鍵,實踐證明,施工質量的高低對公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
1 公路混凝土瀝青路面施工質量控制的現狀
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質量控制工作對整個工程的質量保證起到關鍵作用,因此受到施工企業的高度重視。依據《公路瀝青路面施工技術規范》與《公路路面基層施工技術規范》的有關規定,目前我國公路混凝土瀝青路面施工質量控制主要通過施工前的質量控制,施工中質量控制及施工后質量控制三個環節,其中施工前質量控制主要是針對公路施工所需要的原材料或制品進行仔細的驗收,確保所進原材料符合本次施工的相關要求,保證原材料的質量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關規定,嚴格按照相應的操作規程進行施工,以保證施工質量。施工結束后進入驗收階段,在驗收的過程中依據規范標準要求的標準指標,做好質量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質量。
2 公路混凝土瀝青路面施工質量控制的措施
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質量,首先要明確影響工程質量的因素有哪些,對以往同類工程中所產生的質量事故進行系統的分析,找出影響工程質量問題的直接原因,采取相應的質量控制措施,對防止工程質量事故的發生具有重要意義,在施工的各個環節中做好質量控制工作,不僅可以保證施工質量,還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質量控制管理工作,即對施工企業的所有工作人員和施工的每一個環節都要進行全面的質量控制,首先要根據各種指標的控制圖,對公路混凝土瀝青路面的施工質量進行控制,在施工過程中做好檢測數據的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進行異常分析。如果信息數據顯示出現異常時,要及時對數據信息進行分析并提出相應的改進措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質量檢查,還是監理單位的工程質量監理,都是對正在施工的工程項目或者已完工的施工項目進行質量檢查才能發現問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個方面做好質量控制工作。
2.1公路混凝土瀝青路面施工質量控制指標與控制圖的選擇
首先在公路混凝土路面施工質量控制指標的選擇時,首先要考慮施工的穩定性,同時還要對其施工質量具有決定性的影響。其次是要根據質量控制的要求及相應的技術指標與性能特點選擇合適的控制圖。在實際選擇的過程中,只有根據國家制定的規范標準,按照控制圖的指標性能特點與功能進行選擇,采用設計文件規定的技術參數目標值作為依據,經過試驗檢測所得的數值在報警范圍之內,通過有效的選擇施工質量控制指標,選擇合適的質量控制圖,可以及時發現公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質量控制措施,為保證施工質量提供有力保障。
2.2公路混凝土瀝青路面施工質量控制過程的持續改進與應用
在公路混凝土瀝青路面施工的.過程中,首先要確定質量控制圖,再根據質量控制圖對其整個施工過程進行異常的判斷,一旦有異常情況出現,必須對其施工過程進行持續有效的改進。因此在施工的程中,針對每一個控制指標所選定的控制圖,隨時對施工的每一個步驟進行具體的控制。再把每個步驟中所檢測到的數據信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對,如果數據信息一致表明施工情況一切正常,即可進行下一輪的擔質量控制工作,一旦出現異常情況,必須將其改進后,才可以進行下一輪的質量控制工作。
2.3公路混凝土瀝青路面施工質量控制標準的建立
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質、施工管理水平,施工機械等因素均會對施工質量產生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術標準最好依據預備數據信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質量數據,采用圖控的方式將技術質量指標的均值與標準差進行處理,從而確定技術指標的參照值,當參照值的范圍與預備數據的標準范圍相交時,其相交的范圍即為最終的標準,當參照值范圍大于預備數據的標準范圍低限值時,則以檢測的標準范圍為最終標準,如果參照值范圍小于預備數據標準范圍高限值時,必須調整施工技術參數,以保證工程施工的質量。
3 結語
綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質量,合理的配置相關的機械設備,合理分配技術人員、針對公路混凝土瀝青路面施工要點,對施工中可能出現的問題進行質量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經過系統的分析與加工后,將信息輸入到相應的控制模型中,如與要求的標準不一致,則需要調整施工工藝,是保證施工質量的有效手段。因此在實際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對公路混凝土瀝青路面施工質量控制具有重要意義。
瀝青路面施工質量控制3
摘要：SMA瀝青路面具有高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化和抗滑等特點，目前被廣泛方式用使用，文章論述了城市道路在SMA路面的施工過程中拌和、運輸、攤鋪、碾壓的施工控制的一些經驗。
關鍵詞：公路；SMA；施工工藝；質量控制
1.前言
瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡稱SMA）是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。如何控制SMA路面結構關鍵工序的施工質量是許多施工單位在施工過程中較難把握的。文章從SMA材料的施工細節上分析其對路面質量的影響及應采取的措施。
2.SMA路面的組成和優點
SMA的結構組成特點可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。具體講：SMA瀝青混合料5mm以上的粗集料比例高達70％～80％，礦粉的用量達7％～13％，（“粉膠比”超出通常值1.2的限制），很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩定劑；瀝青用量較多，有的甚至高達6.5％～7％，粘結性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青（最好采用改性瀝青）
SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當前國際上公認的一種抗變形能力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力；同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結作用，低溫變形性能和水穩定性也有較多的改善；添加纖維穩定劑，使瀝青結合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好；間斷級配在表面形成大孔隙，構造深度大，抗滑性能好；同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
3.SMA的施工技術質量控制措施
3.1施工前的準備
SMA施工前，除了要按普通瀝青混合料操作規程進行常規檢查外，還應作以下檢查：
1）進場材料檢驗。盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅決不用。堆料場要進行場地硬化，避免將堆料場的土混入碎石中。不同規格的料堆間設置隔離墻，以免不同規格的碎石混雜在一起。料堆要有明顯標示，防止上料時裝錯料。經常檢查集料規格、品種、扁平細長顆粒、含泥量、含水量和風化石含量等。如果外觀檢查認為顆粒組成不正常，則進行必要的篩分試驗。
2）木質素纖維必須在室內架空堆放，嚴格防潮，保持干燥；對木質素纖維添加設備進行計量標定，木質素纖維添加設備應防潮。經常檢查礦粉的色澤是否正常，有無結塊和明顯的粗顆粒情況。
3）改性瀝青的運輸溫度不得低于1500C，保溫貯存溫度不得低于1400C，不得長時間存放，對現場加工的改性瀝青，必須不問斷地攪拌，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫度應該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的.要求，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在17O～1800C.
3.2SMA混合料的拌和
（1）由于SMA為間斷級配，粗集料用量多，細集料用量少，礦粉用量多，因此，在冷熱料倉配置上數量應匹配。
（2）為保證細集料配料數量準確，其不能露天堆放，宜加蓋棚布，保持干燥、清潔。
（3）適當增加干拌和濕拌的時間，保證混合料的拌和均勻性。
（4）SMA混合料必須在較高的溫度下拌和，用MAC改性瀝青的瀝青混合料出廠溫度宜控制在170～175℃范圍內。
（5）SMA拌和料不宜長存，當天拌和的，必須當天使用完畢。
3.3SMA混合料的運輸與攤鋪
（1）SMA混合料的粘性較大，在運料車廂及底板要涂刷較多的油水混合物，并應加蓋苫布。
（2）SMA混合料的攤鋪溫度不應低于170℃.
（3）攤鋪應做到緩慢、勻速、連續，攤鋪速度一般不超過1m/min-2m/min，在該路段采用1.6m/min.
3.4SMA混合料的碾壓
（1）碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻（率）、低振（幅）”的八字方針。
（2）禁止使用輪胎壓路機，因為一是SMA混合料粘性大，易粘輪，二是輪胎搓揉碾壓，會使瑪蹄脂上浮，造成構造深度降低，甚至泛油。
（3）碾壓應縱向進行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：初壓時始終讓從動輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度；終壓用光輪壓路機以消除輪跡。
（4）碾壓應均衡地進行，倒退時關閉振動，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走。
（5）壓路機不允許在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息；其他機械亦不能在未冷卻結硬的路面上停留。
（6）該路段初壓采用：英格索蘭DD～110雙鋼輪壓路機壓，終壓采用寶馬雙鋼輪，碾壓速度不超過5km/h終壓溫度不低于120℃.
（7）防止過度碾壓。過度碾壓會出現彈簧現象，混合料無法穩定，當發現構造深度減小，瑪蹄脂有上浮現象時，應立即停止。
3.5橫向接縫的處理
（1）攤鋪機全幅施工，不存在縱向接縫，所以應保持勻速、不間斷連續攤鋪以減少橫向接縫，盡量做到一天只有一個接縫。
（2）一般采用平接縫，即切割成垂直面的方法。可在路面完工后，稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好。要求縫直且與路線方向垂直，避免鋸進下層。
（3）在下一次施工搭機前，涂刷薄層乳化瀝青，即可接下去鋪筑混合料。
SMA路面施工的質量監理控制要點：
改性瀝青質量抽檢必須在現場改性瀝青制品中隨機抽樣，進行檢測，以保證SMA混合料的質量。
3.6混合料的質量檢查
（1）拌和溫度：對于改性瀝青的原材料和成品的溫度、集料烘干加熱溫度、混合料拌和及出廠溫度。應及時檢查，作好記錄。
（2）礦料級配：應每天每臺拌和機取混合料進行兩次取樣，其與標準配合比的容許差應符合規范要求，木質纖維的質量誤差不應超過要求數量的±10％。
（3）瀝青用量：每天每臺拌和機取樣進行抽提及篩分試驗不少于一次，油石比誤差不能超過±0，3％。
（4）抽提進行馬歇爾試驗：其目的是檢測混合料試件的密度和空隙率，WMA、VCA、VFA等四大體積指標，同時檢查馬歇爾穩定值和流值。
現場檢查：包括壓實度、厚度、平整度、寬度、面層構造深度和摩擦系數等。
4.SMA路面質量管理措施
SMA路面質量管理應貫徹于施工的全過程中的每一道工序。應遵循的原則為：
（1）優質的材料
SMA對材料的要求較高，材料的選擇、采購、進場的試化驗必須認真，并滿足規定的質量技術要求。
（2）必備的施工及檢驗設備
SMA路面鋪筑設備等基本與普通瀝青砼相同，最好配備纖維穩定劑機械添加設備。檢測設備可采用與普通瀝青相同儀器即可。
（3）最佳的施工工藝
嚴格地說，SMA的施工工藝要求很嚴，對每道工藝均應指導在前。大面積施工前，必須先鋪筑試驗路段，解決合理出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓組合和碾壓控制。
（4）嚴格的檢測及質量控制
檢測應嚴格從級配開始，因為種種拌和機型不一，生產配比必須合格，質量控制可按交通行業指南進行。
5.結束語
SMA路面表面粗糙，高溫穩定性、水穩定性和耐久性好，可避免早期損壞、減少維修養護費用，且能延長使用壽命。盡管初期投資有所增加，對施工工藝要求較高，但總體上仍將產生很好的經濟效益。SMA混合料的材料、設計和施工技術已較成熟，用以改善高速公路和城市道路切實可行。
參考文獻：
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