關于江蘇航空航天制造業發展分析論文

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　　江蘇航空航天制造業發展分析論文

　　摘 要：江蘇是制作業大省，正處于轉型晉級的攻堅期，迫切需要捉住國際資本搬運與工業結構調整的機會，結構制作業競賽新優勢。中心對航空航天制作業的開展日益注重，很多省（市）也提出了新思路與新舉措。江蘇應從戰略高度更加注重航空航天制作業的開展，活躍自動地

　　關鍵詞：軍事航空航天論文

　　江蘇是制作業大省，正處于轉型晉級的攻堅期，迫切需要捉住國際資本搬運與工業結構調整的機會，結構制作業競賽新優勢。中心對航空航天制作業的開展日益注重，很多省（市）也提出了新思路與新舉措。江蘇應從戰略高度更加注重航空航天制作業的開展，活躍自動地參加國際航空航天工業的分工和競賽，構成具有江蘇特征和優勢的航空工業基地，然后保持在全國搶先的位置。

　　一、江蘇具有開展航空航天制作業的較好根底

　　江蘇開展航空航天制作業的根底與優勢，首要包含以下幾個方面：

　　緊鄰“大飛機”落戶地上海。上海是長三角區域經濟開展的龍頭城市，對全國各區域經濟開展的影響力在不斷增強，而“大飛機落戶上海”所帶來的要素集聚效應，將對包含江蘇在內的許多省域航空制作業開展發生深遠影響。據預算，國家對悉數大飛機的預期研制投入在300億元到500億元之間，悉數研制進程能帶來無窮的工業拉動、價值傳導和經濟增加效應。在制作進程中，一架大飛機需要由數千家配套廠商出產并供給合計300萬到500萬個零部件，由此，拉動配套工業，使其得到不斷晉級的機會，并終究構成無窮的工業鏈。另一方面，江蘇與上海的聯絡更加親近，時空間隔在不斷縮短，這有利于江蘇捉住“大飛機落戶上海”的開展要害，“搶先”對接，并依托由此而發生的工業集聚效應，構成航空工業的工業鏈。

　　雄厚的經濟根底。江蘇的強壯經濟實力為開展航空航天制作業供給了足夠的資金支持。2012年全省完結出產總值54058.2億元，位居全國第二，按可比價格核算，比上年增加10.1%，高新技能工業出資4059.0億元，增加5.6%，占工業出資的比重達24.5%。同年，江蘇省高新技能工業完結產量45041.48億元，比上年增加17.36%，完結出口交貨值11460.94億元，比上年增加4.96%；其間，航空航天制作業完結工業總產量218.30億元，占高新技能工業總產量的0.48%，該職業已變成江蘇高新技能工業的主導工業之一。可見，在經濟強有力的支持下，江蘇航空航天制作業的開展潛力無窮。

　　強壯的科技實力。作為科技強省，江蘇研制投入資金雄厚，境內的航空院校和科研院所數量很多，具有較大的人才技能優勢。2012年，全社會研究與開展（R&D）活動經費1230億元，占區域出產總值的2.3%，已建國家和省級要點實驗室105個，科技服務渠道296個，工程技能研究中心2141個，公司院士作業站326個。在航空航天器制作范疇，江蘇R&D人員全時當量、R&D經費內部開銷、科技組織數自2000年起開端穩步上升，2011年分別到達839人年、1.45億元、20個，其間，內部開銷到達前史最高值。尤其在南京區域，南京航空航天大學、南京大學、東南大學、南京理工大學等航空航天有關院校和研究院所的數量很多，具有以航空宇航科學與技能為中心的國家要點學科群，每年培育運送1000多名航空專業研究生，為航空工業開展供給可觀的研制人才。

　　江蘇在航空航天范疇所投入的科技人力、物力、財力，對創新才能的`進步現已開端表現作用。中航工業集團公司的607所、614所、716所，我國電子科技集團公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大無人機研究院都是國內專門從事要害技能研究的單位，研制水平到達或超越國家先進水平，有的甚至到達國際先進水平。可見，以經濟繁榮為后臺，江蘇強壯的科技實力正逐漸轉化為航空航天工業創新開展的推動力。

　　初具規劃的工業集聚載體建造。江蘇省內各市依據本身地輿特征及工業優勢，現已創造出一批航空工業園或航空工業集群，變成職業集聚開展的主要載體。江蘇先后樹立了南京江寧的空港工業園、江蘇省航空動力高技能特征工業基地、昆山航空工業園、鎮江新區的航空材料科技工業園、濱海新區的航空配備制作工業園、江蘇藍天航空航天工業園等，變成自立創新和高新技能工業的主要集聚。

　　近些年，南京區域依托于金城集團、晨光集團、南京航空航天大學等一批龍頭公司和科研院所，以江寧空港工業園和溧水開發區為載體，將輕型航空動力、機載機電和航空電子系統設備作為要點開展方向，構成基于產學研一體化的航空工業集聚鏈，并開始構建整機制作、動力系統制作、機體系作、機載設備制作、航空地上設備制作等對比完備的航空制作工業系統。

　　二、江蘇開展航空航天制作業面對的矛盾與疑問

　　因為特定的前史條件和長時間實施方案經濟體系，江蘇航空航天制作業積累了很多深層次的矛盾和難題。

　　航空航天公司規劃偏小。江蘇省的航空航天企事業單位數列于全國第三，但仍存在“多、散、小”的局勢。以2011年為例，江蘇省有29個航空航天公司，總量位居華東榜首，但就業人數、總產量與主營事務收入的公司均勻值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國的均勻水平為1562人、8.54億元和8.64億元，華東的均勻值為839人、6.66億元和6.64億元，安徽省的公司均勻值為2322人、16.30億元和16.75億元，江西的公司均勻值為2869人、20.70億元和18.30億元。明顯，江蘇省航空航天公司的均勻出產規劃遠不及安徽省和江西省的水平，在華東區域甚至全國都居于后列。不可否認，多數航空制作公司的規劃偏小，在很大程度上構成公司很少具備整機出產才能，大多歸于機載系統公司，在技能、實力上難以與大型主機公司相抗衡，當與其他大型公司進行協作的時分較難具有自動權，簡略受制于人。

　　航空航天制作業商品結構偏低。江蘇大多數公司出產的商品仍局限于飛機制作所需悉數零部件，缺少綜合制作才能，難以把很多的商品鏈條連接起來，構成一個完好的制作系統，航空制作業全體上還處在航空工業鏈的中低端，商品技能含量和附加值都處于下風位置。例如，航空電子設備要占飛機總價的30%以上，但國產航空電子系統多限于軍用，民用航空電子設備的進口量偏大；國產儀器儀表普遍存在以下疑問：可靠性較差，均勻無故障作業時間比國外低1～2個數量級，功能、功能較為落后，丈量精度比國外差1個數量級。

　　航空航天公司“軟實力”缺乏。江蘇航空航天制作業競賽力缺乏，研制創新才能有待于更大起伏的進步。省內的很多廠家將目光過多停留在國內配套商品上，制約了本身開展。現在，民用航空配備的飛機簡直都是進口，民機商場基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空業巨頭所占據，僅僅是很多參加國際航空轉包事務，國外大飛機制作商有60%擺布的部件在我國、日本、韓國等地轉包。因為航空零部件制作技能和整機制作技能之間存在無窮差異，多年的零部件轉包沒能學習到制作大型客機和運輸機的中心技能，這致使了航空工業技能創新才能嚴峻滯后，真實參加航空主體系作的航空公司相對較少，未能構成反映職業先進水平的獨立技能和獨立品牌。

　　三、加速江蘇航空航天制作業開展的建議

　　牢牢捉住大型飛機項目帶來的開展要害。江蘇省與上海市在工業方面有互補優勢，且向來聯絡較為嚴密。現在江蘇徹底有資格和實力參加到大型商用飛機的研制出產。實際上，昆山航空工業園已構成了飛機修理改裝、航材保稅物流、飛機零部件加工制作、教學訓練研制和航空工業旅游等工業，而南京、鎮江、無錫、姑蘇等地也搶先與大飛機項目對接，但不可否認，繼續捉住大型飛機項目帶來的開展要害，活躍支持和自動參加該項目，仍將是江蘇航空工業開展所面對的主要任務之一。

　　大型民航飛機的研制，是一項周期長、出資大、技能密集、高度集成、和諧復雜、風險性高的高新技能系統工程。因此，江蘇要對大型民航飛機研制項目的和諧開展的現狀和將來，進行科學的評估、合理規劃，活躍憑借上海創造航空工業的集群效應，樹立航空航天研究組織與大規劃的并行工程團隊，并在已有工業園區根底上，完善方針及技能服務，活躍支持和自動參加大型客機項目的協作配套，全力創造航空制作工業集群。

　　加速集聚工業開展的資本要素。依照國家航空工業的總體戰略部署，嚴密環繞江蘇航空工業的開展規劃，在恰當的前提條件下，擬定優惠方針，盡力創造中外航空航天公司溝通協作的主要渠道，營造杰出的出資和職業開展環境，加速集聚工業開展的資本要素。例如，對研制投入以及風險出資給予支持和鼓舞；制訂吸引國內外航空科技專家、公司家參加航空范疇高新技能開發和創業的優惠方針，推動航空科技研制及航空科技成果轉化、科技公司孵化以及高新技能工業化；經過引入國際先進航空技能和一批國外航空制作嚴重技能配備項目落戶江蘇，接受航空公司的跨國搬運，與國際接軌，為公司供給良性的競賽環境，鼓舞其間的公平競賽，互相推進進步自立創新才能，然后全體進步省內現有航空航天商品的質量水平緩競賽實力。

　　活躍樹立航空工業渠道。工業方針與區域方針相結合，擬定有關開展規劃，斷定一批有條件有根底的區域作為航空航天制作業的主要基地，經過方針歪斜、依托園區渠道，在工業園區內進行合理的分工協作，有用進步航空航天制作業的區域化集聚水平。在園區建造時，要避免曩昔不有關公司簡略堆積景象，依據區域對比優勢與公司特有優勢，引導航空工業有關公司進入園區，樹立工業分工系統，樹立相應的研制組織、人才服務組織、融資渠道等，完結航空工業經濟信息、根底設備等資本共享，降低出產要素本錢，有用表現區域化經濟優勢。總歸，面對來自周邊省份的有力競賽，江蘇必須搶先一步，經過樹立航空工業園等方法樹立渠道，活躍投入，力求在競賽中搶占先機。

　　大力推進航空航天制作業開展的軍轉民。現在，江蘇具有不少具有軍工布景的航空航天制作公司，如凱聯航空發動機（姑蘇）有限公司、我國航天科工集團南京晨光集團有限公司、常州蘭翔機械有限公司、常州飛機制作有限公司等，都具有較好的物質根底和必定的對比優勢。為了大力推進航空航天制作業開展的軍轉民進程，江蘇應在商場化改革中樹立軍民統籌體系機制，不斷創新聯合思路，完結出資主體的多樣化、組織形式股份化，繼續進行區域化集團的建造，經過多種形式的聯合，實施技能資本和出產才能的優化裝備，把軍民工業在航空工業系統內有機一致起來，構成良性互動，股動全系統的一起開展，一起托起航空工業的將來。

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