中國(guó)汽車及其附諸行業(yè)的簡(jiǎn)單分析

第一部分   汽車行業(yè)

（一）汽車行業(yè)的現(xiàn)狀及其原因

從中國(guó)改革開放開始，中國(guó)汽車工業(yè)就面臨著國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。世界傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)——?dú)W洲、美國(guó)、日本已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，中國(guó)汽車市場(chǎng)是最后一塊大規(guī)模的處于增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，所以世界汽車廠商紛紛來(lái)到中國(guó)投資，這使中國(guó)汽車市場(chǎng)與國(guó)際汽車市場(chǎng)連成了一片，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，就是世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的縮影。另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者是國(guó)內(nèi)的非公有制企業(yè)，作為汽車產(chǎn)業(yè)的新生力量，它們成為國(guó)有汽車企業(yè)不容忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它們自行研制、自主開發(fā)、自力更生，給中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)注入了春天般的活力，但令外人看不明白的是，這些充滿生機(jī)的企業(yè)卻得不到應(yīng)有的公正待遇；而與此同時(shí)，受到長(zhǎng)期保護(hù)和支持的重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)卻只沉溺于合資模式，不思進(jìn)取，靠別人的品牌與技術(shù)過(guò)活。這樣鮮明的對(duì)比不能不使人對(duì)20年來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生質(zhì)疑：為什么一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施下來(lái)的結(jié)果反而是使中國(guó)汽車工業(yè)喪失了自主開發(fā)能力？1、汽車產(chǎn)業(yè)政策的失敗中國(guó)的汽車工業(yè)政策從來(lái)沒(méi)有把培育自主產(chǎn)品開發(fā)能力作為重點(diǎn)，而是始終把主要的政策目標(biāo)放在“產(chǎn)業(yè)集中度”和規(guī)模上。在有關(guān)汽車工業(yè)的政策思維中，政策制定人似乎從來(lái)沒(méi)有市場(chǎng)發(fā)育的概念，也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)成長(zhǎng)的概念。對(duì)于企業(yè)決策者來(lái)說(shuō)，依賴外國(guó)產(chǎn)品技術(shù)和自主開發(fā)之間的最大區(qū)別在于風(fēng)險(xiǎn)程度不同、得到回報(bào)的時(shí)間長(zhǎng)短不同、付出努力的艱辛程度不同；雖然后者比前者更符合企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，但國(guó)有企業(yè)的體制恰恰使其管理者傾向于追求沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)、短期見效、容易成功的事情。對(duì)于政府部門的官員來(lái)說(shuō)，實(shí)行計(jì)劃分配和行政審批制度使他們對(duì)項(xiàng)目擁有生殺大權(quán)，可以為他們帶來(lái)難以計(jì)量的有形和無(wú)形的好處。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的要害是自主技術(shù)能力的成長(zhǎng)。中國(guó)單個(gè)企業(yè)規(guī)模小的根本原因是缺乏技術(shù)能力，所以中國(guó)的汽車市場(chǎng)只能被“八國(guó)聯(lián)軍”所分割。而投資總量規(guī)模過(guò)大也與缺乏技術(shù)能力相關(guān)：在缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的民族品牌的條件下，想趁市場(chǎng)火爆謀利的思維往往通過(guò)合資走捷徑，所以就形成了汽車行業(yè)競(jìng)相引進(jìn)外資來(lái)控制自己的獨(dú)特現(xiàn)象。中國(guó)汽車工業(yè)一定會(huì)走上集中化的道路，但在這個(gè)格局形成之前，中國(guó)汽車工業(yè)必須經(jīng)歷激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本規(guī)律之一是不確定性，即沒(méi)有任何人（包括每個(gè)企業(yè)的管理者）能夠事先知道誰(shuí)能夠生存下來(lái)、誰(shuí)能夠勝出。唯一能夠確定的是，生存者一定是發(fā)展組織能力的強(qiáng)者，而較強(qiáng)的組織能力只能從自主開發(fā)的過(guò)程中發(fā)展出來(lái)。2、編造神話的動(dòng)機(jī)是推卸責(zé)任為了推卸責(zé)任，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)散布過(guò)幾個(gè)著名的神話，除了上面提到的產(chǎn)業(yè)集中度外，還有另一個(gè)已經(jīng)變成陳詞濫調(diào)的重要神話：即進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)必須以相當(dāng)大的生產(chǎn)規(guī)模為前提條件。這個(gè)神話是無(wú)聊的。它首先就會(huì)遇到一個(gè)先有雞還是先有蛋的悖論：后進(jìn)者要先有生產(chǎn)規(guī)模才能自主開發(fā)，但沒(méi)有產(chǎn)品就無(wú)所謂生產(chǎn)規(guī)模。具有諷刺意味的是，外國(guó)企業(yè)自己其實(shí)早就打破了這些神話。1984年上海大眾的桑塔納項(xiàng)目上馬時(shí)只是3萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，與中國(guó)政策制定人的規(guī)模要求和“國(guó)際公認(rèn)”的經(jīng)濟(jì)規(guī)模毫不相符。只是在市場(chǎng)潛力得到證實(shí)后，上海大眾才擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，歷經(jīng)6萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、16萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛、23萬(wàn)輛幾個(gè)階段才達(dá)到今天的40萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模。德國(guó)大眾與中方在決策思維上的根本區(qū)別在于前者具有市場(chǎng)概念而后者沒(méi)有，而德國(guó)大眾在中國(guó)20年始終一貫的戰(zhàn)略恰恰證明，這些神話是毫無(wú)根據(jù)的。另外，無(wú)論是50年代的日本汽車工業(yè)還是70年代的韓國(guó)汽車工業(yè)在單個(gè)企業(yè)的規(guī)模上和整個(gè)工業(yè)的規(guī)模上(均以年產(chǎn)量為衡量標(biāo)準(zhǔn))都小于今天的中國(guó)汽車工業(yè)，但二者都已經(jīng)走上全面自主開發(fā)的軌道，都已經(jīng)開始以產(chǎn)量高速擴(kuò)張為標(biāo)志的起飛，都已經(jīng)開始了日后橫掃世界市場(chǎng)的勢(shì)頭。綜上所述，中國(guó)汽車工業(yè)的神話沒(méi)有一個(gè)是站得住腳的。這只能歸因于既得利益者為尋找推卸責(zé)任的借口而別有用心了。如果沒(méi)有中國(guó)自主開發(fā)

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