供應鏈管理論文通用5篇

　　現(xiàn)如今，許多人都有過寫論文的經歷，對論文都不陌生吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運用所學知識的能力。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編幫大家整理的供應鏈管理論文，希望能夠幫助到大家。

供應鏈管理論文1

　　制造企業(yè)的正常運轉要保證按生產節(jié)奏采購和運送各種原材料、半成品，同時要將產品不斷地運離企業(yè)，這些都依靠物流以及有關活動加以創(chuàng)造和提供保證。制造企業(yè)的供應鏈，從上游來說，主要面向的是各級供應商，供應商將制造企業(yè)所需物資送達到企業(yè);從下游來說，主要面向的是各級分銷商、客戶，將產品從制造企業(yè)運送到市場中。為保證供應鏈企業(yè)之間的同步化、并行化運作，實現(xiàn)快速響應市場的能力，物流系統(tǒng)管理將面臨一系列的轉變，加強與上游供應商和下游客戶的合作，結合所有物流活動，形成整合式管理，并重視供應鏈中成員企業(yè)的緊密聯(lián)系。

　　一、供應鏈管理與物流活動的整合

　　內外物流結合的物流供應鏈管理是將物流活動視為由原料采購、生產、分配、銷售和產品到達最終用戶所組成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。它通過綜合從供應商到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的物流網絡的綜合效果，而不是單一的、孤立的局部效果。供應鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流網絡的充分延伸，是產品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。

　　物流供應鏈的管理不再把庫存當成維持生產和銷售的措施，而將它作為一種供應鏈的平衡機制。通過簡化供應鏈和經濟控制論等方法解除薄弱鏈，以此尋求總體平衡。通過物流網絡準時化要求供應鏈上的所有要素同步，減少無效作業(yè)，做到采購、運輸、庫存、生產、銷售及供應商、用戶的營銷系統(tǒng)的一體化，促進物料與產品的有效流動，追求物料通過每個配送渠道的整體流動的最高效率，杜絕生產與流通過程的各種浪費。

　　通過快速響應預測未來需求而做出快速反應，重組自己的業(yè)務活動，以減少提前期和成本，最終縮短產品在供應鏈上的時間。通過有效客戶響應消除系統(tǒng)中不必要的成本和費用，降低供應鏈各個環(huán)節(jié)如生產、庫存、運輸、等方面的成本，為最終給客戶帶來更大的效益而進行密切合作。此時，物流網絡在供應鏈管理中扮演著舉足輕重的角色，它為供應鏈成員提供個性服務，滿足生產和需要的時效性、正確性，解決物流系統(tǒng)協(xié)同化等問題。

　　二、制造企業(yè)供應鏈中物流的組織與管理

　　1、流入物流

　　流入物流主要是指企業(yè)的供應物流，原材料、零部件的采購與調撥。企業(yè)供應物流不僅是一個保證供應的目標，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保證來組織供應物流活動，因此難度很大。企業(yè)競爭的關鍵在于如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點。為了削減商品制造過程中大量零部件的庫存占用費用，提高企業(yè)的競爭能力，應極力排除在途庫存的生產體系。

　　2、內部物流

　　制造企業(yè)內部物流主要是指企業(yè)生產物流，在生產工藝中的物流活動，也就是生產企業(yè)的車間或工序之間，其原材料、零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過，使其最終成為產成品，送達成品庫暫存的過程。這種物流活動是與整個生產工藝過程伴生的，實際上已構成了生產工藝過程的一部分。

　　3、流出物流

　　流出物流是指制造企業(yè)的銷售物流，將生產出的產品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流。銷售物流活動帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經過售后服務才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。

　　4、逆向物流

　　逆向物流是指企業(yè)廢棄物物流，對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。企業(yè)在生產、供應、銷售活動中總會產生各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的，而且在一個企業(yè)中，回收物品處理不當，往往會影響整個生產環(huán)境，甚至影響產品質量，還會占用很大的空間，造成浪費。

　　三、供應鏈下物流模式的選擇

　　企業(yè)物流模式主要有自營物流和外包物流等。企業(yè)在進行物流決策時，應根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。

　　1、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力，是影響企業(yè)物流采取自營模式還是外包模式的最重要的因素。

　　2、企業(yè)對物流控制力的要求，越是競爭激烈的產業(yè)，企業(yè)越要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應該自營物流。

　　3、企業(yè)產品自身的物流特點和企業(yè)的規(guī)模實力，建立合理的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。

　　4、物流系統(tǒng)的總成本，在選擇和設計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

　　5、第三方物流的客戶服務能力，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性、對企業(yè)零售商和最終顧客不斷變化的'需求的反應能力等方面，應該作為首要的因素來考慮。

　　6、自擁資產和非自擁資產第三方物流的選擇，在進行企業(yè)物流模式選擇的具體決策時，應從物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎上，充分比較各方面的約束因素，進行成本評價。

　　四、物流管理在企業(yè)供應鏈競爭中的作用

　　1、物流過程對供應鏈響應周期的影響，這是對供應鏈競爭力影響最大的一個方面。供應鏈響應周期是指整個供應鏈從接到客戶訂單到最終交貨的時間間隔。物流過程管理水平的高低對供應鏈響應周期的影響是巨大的。

　　2、物流過程對供應鏈總成本的影響，物流過程管理水平的高低反映在供應鏈總成本上，可以從物流費用占總費用的比例看出來。在我國制造企業(yè)中，物流成本占總成本的比例之所以

　　很高，與物流過程在整個供應鏈的組織水平有很大關系。

　　3、物流過程對供應鏈總庫存水平的影響，低水平的物流過程對供應鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應鏈上被逐級放大。這一效應的結果是造成了供應鏈上各級的庫存量越來越大，增加了庫存成本，使供應鏈的總體競爭力下降。

　　4、物流過程對供應鏈按期交付可靠性的影響，它是對供應鏈整體信譽的一種衡量，也是供應鏈吸引客戶的一種有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客戶的信任，就會有源源不斷訂貨，反之則會逐漸失去現(xiàn)有客戶。因此，這一點也是影響供應鏈整體競爭力的關鍵因素。

　　5、物流過程對供應鏈服務水平的影響，供應鏈管理的核心是要向所有提出需求的客戶及時提供精確的產品。因此，客戶服務質量是構成供應鏈競爭力的關鍵要素之一。

　　物流管理水平的高低和物流能力的強弱直接影響著供應鏈的整體競爭力。但是，用傳統(tǒng)的物流管理供應鏈中的物流過程卻難以滿足以上要求，因而制造企業(yè)必須建立現(xiàn)代物流的理念。

供應鏈管理論文2

　　摘要:

　　隨著環(huán)境的污染日益嚴重和自然資源的不斷缺少，綠色可持續(xù)的經濟發(fā)展理念逐漸被人們所關注。綠色供應鏈正是在這一發(fā)展理念潮流之下產生，且越來越受到關注。本文通過對綠色供應鏈管理的概念研究，闡明實施綠色供應鏈的重大意義，對我國綠色供應鏈管理面臨的主要問題進行分析并提出措施和建議。

　　關鍵詞:

　　綠色供應鏈;企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

　　隨著經濟的發(fā)展及科技的進步，人們在創(chuàng)造了巨大的的財富的同時，消耗了大量的自然資源，并且對環(huán)境造成了污染和破壞。人們開始增強對環(huán)境的保護意識，可持續(xù)發(fā)展理念也越來越受到社會和企業(yè)的廣泛關注。“綠色供應鏈”作為解決供應鏈企業(yè)污染問題的直接和有效的手段，逐步進入人們的視野。“綠色供應鏈”理念強調在供應鏈的整個流程中時刻注意環(huán)境問題，注重經濟與環(huán)境的雙重發(fā)展。黨的十八大明確提出了“推進綠色發(fā)展”，“建設美麗中國”，綠色發(fā)展道路已經成為我國堅定不移的經濟發(fā)展選擇，實施綠色供應鏈管理對我國的經濟發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義。

　　一、綠色供應鏈管理的含義

　　綠色供應鏈管理(greensupplychainmanagement，即GSCM)，最早是由密歇根州立大學制造研究協(xié)會(MＲC)在1996年的關于“環(huán)境責任制造”(EＲM)研究中提出來的概念。在這項研究中，將供應鏈管理中增加了環(huán)境因素，同時考慮供應鏈對環(huán)境的影響以及如何優(yōu)化利用資源，最終讓整個供應鏈對環(huán)境的消極影響降到最低，對資源的利用效率達到最高。盡管綠色供應鏈這個概念提出來已經20年，但是“綠色供應鏈管理”至今在學術界也沒有一個統(tǒng)一的完整確切的定義。但就目前來說，我國學術界比較認同的一個而說法是“綠色供應鏈管理”是在供應鏈管理技術的基礎上，加入綠色制造的循環(huán)經濟理論。涉及使產品從原材料采購、加工、包裝、倉儲、運輸、用戶使用以及到報廢處理涉及的逆向物流的整個過程。

　　二、綠色供應鏈管理的意義

　　如今，綠色供應鏈管理的概念方興未艾，對于綠色供應鏈管理的價值和意義有必要進行一番梳理和總結。只有深刻理解綠色供應鏈管理的巨大作用，企業(yè)，消費者和政府三者目標一致，才能讓綠色供應鏈成為現(xiàn)實。

　　(一)對環(huán)境的意義

　　在綠色供應鏈管理流程中，產品從原材料采購、加工、包裝、倉儲、運輸、用戶使用以及到報廢處理的整個過程都注入“綠色”的理念，對環(huán)境的污染達到最小，對資源的利用效率達到最高。實現(xiàn)對環(huán)境的保護和資源的有效利用，減少對環(huán)境的污染，甚至徹底消除環(huán)境污染。

　　(二)對企業(yè)的意義

　　首先，降低企業(yè)成本，帶來更多的經濟效益。在綠色供應鏈管理強調充分利用自然和社會資源，使得資源的利用效率盡可能地變高。此外，綠色供應鏈管理將提高供應鏈的整體效益，通過相互合作和資源的高效利用對整個供應鏈涉及的上下游企業(yè)帶來更多效益。其次，增加費者對企業(yè)的信任，增加對產品和企業(yè)忠誠度。隨著綠色經濟，綠色發(fā)展觀念的普及和大眾的接受，消費者的環(huán)保觀念也越來越強。消費者在購買過程中也越來越傾向于選擇那些對自然環(huán)保的產品或環(huán)保做的好的企業(yè)生產的產品，增加對產品和企業(yè)忠誠。顧客的忠誠會帶來顧客的終身價值。再次，樹立良好的企業(yè)形象，向社會傳遞出負責可靠、有社會責任擔當?shù)男畔ⅲ�讓顧客對企業(yè)更加信賴。此外，對企業(yè)的財務融資等方面也是同樣有裨益的。銀行等金融機構更愿意對企業(yè)形象好的企業(yè)提供信貸，保險服務，甚至會積極對這些公司進行投資。最后，增強企業(yè)的競爭力。美國著名的供應鏈管理研究專家Chris-topher(克里斯托弗)曾經說過:“21世紀的企業(yè)競爭將是是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。企業(yè)實施綠色供應鏈管理，通過對資源的高效利用和對環(huán)境的保護，將供應鏈的效益最大化，可以降低成本，增加利潤，最后帶來企業(yè)競爭力的增加。而且隨著世界經濟發(fā)展“綠色”化的不斷發(fā)展，各國對產品的“綠色”要求標準不斷提出和提高。尤其在發(fā)達國家，針對產品的環(huán)保標準制定了嚴格的產品進口條例，實施綠色供應鏈將極大增強企業(yè)的綠色競爭力。

　　(三)對國家的意義

　　黨的十八大明確提出了“推進綠色發(fā)展”，“建設美麗中國”。可持續(xù)的“綠色”發(fā)展道路已經成為我國堅定不移的經濟發(fā)展選擇。發(fā)展綠色供應鏈管理可以促進我國經濟的可持續(xù)發(fā)展和經濟轉型。之前我國經濟的粗放式發(fā)展對環(huán)境造成了巨大破壞，資源浪費嚴重。通過實施綠色供應鏈，保護環(huán)境，優(yōu)化資源利用，有利于我國經濟的持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。此外，目前許多國家為了貿易保護，設立了許多技術條款和環(huán)保法規(guī)，即“綠色技術貿易壁壘”，對我國的對外經濟的發(fā)展造成不利影響。實施綠色供應鏈，可以有效規(guī)避國外的綠色貿易壁壘。

　　三、問題和措施

　　雖然目前綠色供應鏈的管理理念被普遍接受和認同，但在實際實施的過程中卻不盡如人意。筆者通過對文獻的查閱和總結分析，目前我國綠色供應鏈管理中存在許多問題。而這些問題以企業(yè)為主體，可以分為內部因素和外部因素。內部因素主要包括:

　　一是構建綠色供應鏈的成本問題。要實施綠色供應鏈，企業(yè)必須要對原來的供應鏈系統(tǒng)進行改造，包括對設計，供應，生產，物流，營銷，回收等各個方面的全面改善，在人力、資產、信息等方面會增加成本，導致企業(yè)經營成本提高，在市場中激烈的競爭往往會使得企業(yè)在實施綠色供應鏈時猶豫，積極性受到挫傷。二是實施綠色供應鏈的`技術障礙。實施綠色供應鏈的過程需要在整個涉及的流程實現(xiàn)綠色化，需要強大的技術支持。如企業(yè)處理生產過程中產生的有害物質，必須通過技術創(chuàng)新或者升級才能實現(xiàn)。這就讓綠色供應鏈的實施在難度上大大增加。三是企業(yè)自身的觀念淡薄。雖然注意到綠色供應鏈的重要性，但是大多數(shù)企業(yè)對這個概念比較陌生。綠色供應鏈管理的研究在國際上也還是處于初級階段，理論沒有成形。此外，傳統(tǒng)的供應鏈管理思想在企業(yè)中根深蒂固，禁錮了企業(yè)管理者的思考，甚至許多企業(yè)管理者將環(huán)境保護和成本增加劃上等號。外部因素最主要就是我國目前的在相關法規(guī)不健全以及政府監(jiān)管不力。雖然目前我國出臺了包括《企業(yè)環(huán)境報告書編制導則》、《節(jié)約能源法》、《環(huán)境影響評價法》等法律規(guī)章，但和發(fā)達國家相比，十分簡單籠統(tǒng)。關于環(huán)境保護方面的制度不完善，對環(huán)境污染行為的處罰很輕，甚至有些企業(yè)選擇繳費來排污，這嚴重阻礙了綠色供應鏈的實施。甚至還有一些地方官員為了政績需要，招商一些高污染企業(yè)，對環(huán)境污染行為置若罔聞，先污染，后治理，這和綠色供應鏈從源頭到過程中消除污染的理念產生沖突。相應的，根據(jù)目前我國綠色供應鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，可以從如下幾個方面實施改進措施。

　　企業(yè)層面:

　　一是重組業(yè)務流程(BPＲ)，適應綠色供應鏈的管理需要。與綠色供應鏈管理相適應的業(yè)務流程再造就是在整個供應鏈中加入全局性，系統(tǒng)性的綠色理念，優(yōu)化組織機構和業(yè)務流程，使得全局最優(yōu)，而非局部最優(yōu)。達到1E3C(Environment、Change、Competition、Customer)的綠色管理目標。二是建立合理有效的綠色供應鏈管理績效評價指標體系。以重要的環(huán)境參數(shù)為考核要求，建立可持續(xù)的監(jiān)督標準。通過對測評結果的打分評級，用指標體系來推動綠色供應鏈的持續(xù)有效推進。(上轉第238頁)提高綠色供應鏈的管理水平，保障綠色供應鏈的持續(xù)運行。三是建立與綠色供應鏈企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關系。綠色供應鏈上的相關企業(yè)之間的關系不僅僅是業(yè)務關系，更是對標準和理念的同步關系和合作共贏關系。在與供應商和分銷商的關系建立上，通過技術共享，信息共享來彼此分擔風險和成本，成為一個命運共同體，提高整個綠色供應鏈的價值和可持續(xù)發(fā)展。

　　政府層面:

　　制定相應的法律法規(guī)，加強監(jiān)督，管理和引導。在當前的市場條件下，企業(yè)自身不足以產生自覺行動，亟需政府政策，法規(guī)的強力驅動。和發(fā)達國家相比，我國無論是環(huán)保法規(guī)的數(shù)量還是條款的細致程度都遠遠落后。目前，依然是針對“先污染后治理”的末端治理法規(guī)，需要向在源頭杜絕污染的前段治理轉變。其次，執(zhí)法要嚴，貫徹已有法律法規(guī)的規(guī)定，加強監(jiān)督，提高對企業(yè)污染環(huán)境的行為的懲罰力度，做好引導工作，才能實現(xiàn)綠色供應鏈，實現(xiàn)我國經濟的可持續(xù)發(fā)展。

　　參考文獻:

　　〔3〕李相林任晶瑩．關于企業(yè)綠色供應鏈管理的研究〔J〕．物流平臺，20xx．

　　〔4〕白世貞李彥穎．關于企業(yè)實施綠色供應鏈管理的問題研究〔J〕．物流工程與管理，20xx．

　　〔5〕田慧麗．基于低碳經濟下的綠色供應鏈管理淺析〔J〕．企業(yè)研究，20xx．

　　作者：劉子輝 單位:蘇州大學

供應鏈管理論文3

　　摘要：本文首先介紹了國內早期核電站備件及庫存管理的現(xiàn)狀,并對庫存量持續(xù)上升的原因進行了分析。某核電在汲取了中國核電數(shù)年發(fā)展的經驗后，結合核電站自身特點,在保障核電站安全、穩(wěn)定運行的前提下，以降低庫存資金占用為目標,建立了新的物項需求管理及庫存優(yōu)化方法和策略,并加強對備件庫存管理的考核體系，希望本文探討的內容能對國內核電站備件需求管理和庫存優(yōu)化有一定的參考價值。

　　關鍵詞：核電站備件;.庫存量.;需求管理.;庫存優(yōu)化;.管理創(chuàng)新

　　創(chuàng)新，是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達的基礎，更一個現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的原動力。對企業(yè)來講，管理是一個需不斷的創(chuàng)新和提升的永恒課題，管理創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的動力，沒有管理的創(chuàng)新，企業(yè)就象一潭死水，沒有生機，更談不上什么競爭力。在市場化、全球化、信息化不斷進步和發(fā)展的今天，企業(yè)發(fā)取得持續(xù)發(fā)展，必須根本性的變革管理理念、內容和優(yōu)雅，用全新的管理方法來指導企業(yè)的管理工作，不斷的進行管理創(chuàng)新，探索全新的管理方法。近年來，隨著市場經濟體制的不斷完善以及互聯(lián)網加時代的來臨，民營經濟的不斷的發(fā)展和三資企業(yè)的壯大，給國有企業(yè)帶來了巨大的沖擊，如果這個時候還是墨守成規(guī)、停滯不前，必然會被市場淘汰。管理薄弱一直是國有企業(yè)成本高、效率低和競爭力低下的主要原因，管理水平低下成為企業(yè)發(fā)展的重要制約因素，不改革創(chuàng)新就是死路一條。對一個企業(yè)來講，提高效益和競爭力最重要的事就是“開源節(jié)流”，對電廠來講，電價由國家確定，其它經營又受限制，所以“開源”幾無可能，只有從“節(jié)流”上做文章，通過創(chuàng)新，減少財務、人力、備件等管理性成本支出，提高企業(yè)的贏利水平和競爭力。

　　一、供應鏈管理的概念

　　供應鏈管理（SupplyChainManagement，SCM）是以提高企業(yè)個體和供應鏈整體的長期績效為目標，對傳統(tǒng)的商務活動進行總體的戰(zhàn)略協(xié)調，對特定公司內部跨職能部門邊界的運作和在供應鏈成員中跨公司邊界的運作進行戰(zhàn)術控制的過程。供應鏈管理就是要整合供應商、制造部門、庫存部門和配送商等供應鏈上的諸多環(huán)節(jié)，減少供應鏈的成本，促進物流和信息流的交換，以求在正確的時間和地點，生產和配送適當數(shù)量的正確產品，提高企業(yè)的總體效益。供應鏈管理通過多級環(huán)節(jié)，提高整體效益。每個環(huán)節(jié)都不是孤立存在的，這些環(huán)節(jié)之間存在著錯綜復雜的關系，形成網絡系統(tǒng)。同時這個系統(tǒng)也不是靜止不變的，不但網絡間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不斷變化，而且網絡的構成模式也在實時進行調整。

　　二、備件供應鏈管理創(chuàng)新的必要性、迫切性和重要性

　　核電站在建造成本確定的情況下，運營成本控制就成為核電站運行經濟指標好壞的重要因素。據(jù)不完全統(tǒng)計，備件消耗占核電廠年度運營成本的三分之一左右，因此，如何在保障核電站安全、穩(wěn)定運行的基礎上，通過優(yōu)化備件和庫存管理來降低核電站運營成本，已經成為核電站關注的課題。為了對備件及庫存管理進行優(yōu)化，某核電對多家核電廠進行調研后發(fā)現(xiàn)，備件庫存金額高是國內核電站存在的普遍現(xiàn)象，尤其是早期國內的核電站。由于當時國內同型機組少，以至于可共享的備件不足，加上運行經驗缺乏導致的備件策略過于保守，還有就是成本控制意識普遍比較薄弱等，備件的采購量遠大于實際使用量，日積月累，產生大量的庫存積壓。中核某電廠單臺機組的庫存金額高達3.2億左右（且不含戰(zhàn)略備件），每百萬千瓦庫存金額高達5.24億元人民幣，而正常情況下每臺機組一年的備件實際消耗量在4000-5000萬元之間，庫存?zhèn)浼�的使用率偏低，�?jù)統(tǒng)計：5年以上未領用備件占庫存金額的60%-70%之間，所占比重高，過高的庫存不僅大大造成了財務資金和庫存資金的浪費，同時消耗了較多的倉儲、人員資源。20xx年6月中核運行與中廣核進行庫存優(yōu)化方面的對標交流，通過對標交流，對20xx年初的中核運行與中廣核的存貨金額進行了同口徑對比，中廣核單臺機組庫存金額高達3.18億元人民幣，每百萬千瓦庫存金額高達3.18億元人民幣，就單機組存貨金額而言，雙方基本處在同一水平，具體見如下表格。根據(jù)國外核電站相關科技文獻，法國EDF有19個電廠共58個反應堆在運行，自20xx年開始，EDF為減少備品備件的庫存，提高企業(yè)的競爭力，研究推行了備品備件高度集中管理模式（UTO），集中進行統(tǒng)一采購、共享，淘汰品策略研究，并于20xx年建立了庫存面積39000m2的EDF國有倉庫VELAINES，由此可見，國外同行也把備件庫存優(yōu)化作為一項重要的發(fā)展戰(zhàn)略。國外發(fā)達國家核電站的備件管理手段相對國內更加科學和先進，我們還需不斷進行學習和借鑒。

　　三、核電備件供應鏈管理創(chuàng)新

　　(一)備件需求管理方式的基本流程

　　首先，某核電公司全面預算管理委員會根據(jù)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃及實際需求（歷史數(shù)據(jù)或其它電廠年度實際消耗量），制訂年度預算總盤子，并由全面預算管理辦公室分解并下發(fā)到各需求部門（如維修、運行等）。備件需求部門根據(jù)生產實際需求和預算控制目標，制訂備件需求計劃并提交歸口部門進行匯總和審核。此策略的目的就是實現(xiàn)了將成本控制的壓力向需求部門轉移。根據(jù)技術審核結果，備件需求部門提出采購申請，由預算審核部門進行會簽及分交。采購部門接收到采購計劃后，通過招標或詢價，將市場信息向需求及技術審核部門反饋，由備件需求部門調整計劃并判斷是否超預算（在超預算的情況下，對采購申請或預算進行調整，在不超預算的情況下，采購部門簽訂合同并向企管處、設備管理處進行備案）。最后，項目實施完畢后，采購部門每月需將物項最終實際發(fā)生的費用定期反饋給預算部門，由全面預算管理辦公室制訂物項預算執(zhí)行情況考核方案細則并定期組織考核。備件需求計劃主要分為：年度備件需求計劃、季度備件需求計劃和緊急備件需求計劃。具體流程圖如下：

　　(二)備件使用等級及采購優(yōu)先級

　　為了避免備件需求量提出過大，新的備件需求管理方式首先要滿足備件使用等級和備件采購優(yōu)先級高的物項。對于有壽期、數(shù)量大、易耗、易采購的備件，做到多批次少庫存，對于制造周期長的戰(zhàn)略備件，從發(fā)電需求的角度，優(yōu)先進行儲備。在采購資金不足的情況下，可由需求部門暫緩購買使用等級和物項采購優(yōu)先級低的物項，在保障機組安全穩(wěn)定運行的同時，有效控制成本。備件使用等級分為A、B、C三級，A級為必換件，指每次維修均必須更換的備件（包括長周期備件），B級為可能更換件，指維修前不確定是否更換，根據(jù)檢查結果再確定是否更換的部件，C級為其他，指耗材等。采購優(yōu)先等級分為1、2、3級，1級為本次采購必須購買，2級為本次采購次優(yōu)先考慮購買，3級為如本次采購資金不足，可暫緩購買。

　　(三)備件需求計劃及年度預算調整

　　商務部門在收到供應商的正式報價后，應及時向備件申請部門進行反饋，申請部門可根據(jù)年度預算控制要求，對原申請計劃進行調整。調整后的備件需求計劃應嚴格控制在部門年度預算范圍內，保障對成本的控制。如出現(xiàn)：國家有關政策、法規(guī)發(fā)生重大變化；公司戰(zhàn)略發(fā)生重大調整，進而年度目標發(fā)生重大變化；年度投資計劃目標或上級規(guī)定的考核指標發(fā)生重大變化；股東會、董事會提出調整預算要求；機組安全、穩(wěn)定運行必須的物項采購；發(fā)生不可抗力事件等情況之一，導致預算目標不能實現(xiàn)或產生較大偏離，可以通過年度預算調整的'方式，規(guī)避可能造成的不良后果和影響，保障機組的安全、穩(wěn)定運行。

　　(四)集中采購與備件共享

　　為避免因備件需求優(yōu)化后庫存數(shù)量的減少而對機組安全、穩(wěn)定運行造成威脅，積極配合中國核電努力推進與其他兄弟電廠實現(xiàn)備件共享。型號規(guī)格相同的備件，已計劃在中國核電集中采購和聯(lián)合儲備方案下實現(xiàn)聯(lián)采聯(lián)儲。20xx年中國核電集中采購目錄已確定20類集中采購項目，集中采購金額計劃占全部采購金額的55%以上。20xx年4月9日，在海鹽召開的中國核電M310機組備件集中采購和聯(lián)合儲備工作會議上，已明確了20xx年集采目標、要求、目錄、重點工作計劃以及重要備件聯(lián)合采購和儲備的建議方案，各核電廠和中核運行簽訂了M310機組備件共享和相互支持協(xié)議，后續(xù)還計劃與中廣核建立集中采購和聯(lián)合儲備的合作關系。從共享層面減少了各電站重復采購，總體降低板塊的采購量，更大程度的降低采購及庫存成本，是體現(xiàn)效益的有效途徑，并且解決了個別備件庫存不足的難題。除上述提到的四點內容之外，在采購環(huán)節(jié)，也應做好與需求處室的溝通，盡量使到貨時間與現(xiàn)場需求時間匹配；在倉儲環(huán)節(jié)，則做好庫存物資清理，對長期未領用物資、變更改造后不再使用的物資、壽期物資、暫存和封存物資等做好清理與減值報廢工作。

　　(五)反饋及考核體制

　　為便于公司投資管理，形成預算、采購申請、合同之間的有效管理，在物項采購實施完畢后，商務部門應將該物項最終實際發(fā)生的費用定期（每月）反饋給預算責任及控制部門。按照“以獎為主、獎懲結合”的原則，由全面預算管理辦公室提出物項預算執(zhí)行情況考核方案細則，經全面預算管理委員會審批同意組織實施，并將考核結果納入公司績效考核體系，對各主要需求部門進行考核，提高其控制成本的積極性和主動性。四、供應鏈創(chuàng)新實施進展及預期成果根據(jù)某核電總經理部的要求，新的管理流程已在ECM系統(tǒng)中完成審批流程并正式發(fā)布實施。目標預期截止20xx年12月31日，將某核電兩臺機組備件總庫存資金控制在5億以內（即每臺機組2.5億），較以往核電站單臺機組平均備件庫存3.2億元，節(jié)約備件采購金額1.4億元；預計可節(jié)約財務費用：1.4億元*5.1%*40=2.856億元。參考某核電20xx-2015年倉儲維護保養(yǎng)成本平均值計算，1.4億元備件庫存可產生每年約210萬元庫存維護保養(yǎng)成本，按照核電站40年壽期計劃，預計可節(jié)約維護保養(yǎng)成本0.84億。累計采購成本、財務費用和維護保養(yǎng)費用共計節(jié)約5.096億元。

　　四、未來供應鏈創(chuàng)新優(yōu)化的方向

　　從某種意義上講，備件庫存就是一種閑置的資源，它的存在會增加企業(yè)的開支，造成一定程度上的浪費，然而企業(yè)，尤其是生產企業(yè)之所以要維持一定的庫存，是因為庫存在生產過程中發(fā)揮著不可替代的作用。庫存這兩方面的特性便決定著庫存優(yōu)化對企業(yè)的意義，這種意義對核電企業(yè)來說更加重大，備件及庫存的管理問題一直是困擾核電站的難題，如果可以很好的解決，在保障安全運行的基礎上還將會帶來巨大的經濟效益。后續(xù)的創(chuàng)新、優(yōu)化方向：

　　(一)開展機組差異性分析

　　目前，采用M310技術的在國內有十臺機組以上，大部分共用一個備件數(shù)據(jù)管理平臺，因此，后續(xù)可通過開展機組差異性分析來降低通用、非易損件、戰(zhàn)略備件的貯備量，通過備件支持和共享來保障備件的供應。

　　(二)建立快速響應供應鏈(QR)

　　備件是機組安全、穩(wěn)定運行的必要條件，備件采購計劃措施需借鑒ABC分類法、經濟批量的訂貨點法（EOQ）、物料需求計劃（MRP）等方法進行優(yōu)化調整。但由于故障的隨機性，總有備件短缺的情況發(fā)生，因此，必須建立備件快速響應機制，避免停機停堆事故的發(fā)生，確保核安全。1、維修工程師快速確定備件技術參數(shù)、生產/供應商；2、采購任務及時下達到采購員，第一時間和供應商聯(lián)系并下訂單；3、組織、跟蹤物流運輸情況，及時入庫、交付使用；4、和重要的供應商建立戰(zhàn)略合作關系，確定合作機制，保證響應速度；5、通過ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，了解其它電廠的備件情況，建立同行間的備件支持/借用機制，快速響應備件借用需求。

　　(三)備件共享、結算問題解決

　　由于核電備件的特殊性和重要性，部分核級、進口備件的借用是受到法規(guī)的嚴格管理和控制的，因此，各核電廠應盡早將相應的標準、程序、文件等進行統(tǒng)—，進口備件在監(jiān)管期內的還需向海關申報。此外，由于各電廠購入備件的時間差異，產生采購成本、財務成本、管理成本、稅務等問題，導致最終的結算非常復雜，需要提前做大量的工作和協(xié)調，甚至需向國家相關部門需求政策的支持。

　　(四)主要供應商聯(lián)合貯備

　　目前，由于核電對設備極高的質量要求，因此重要設備的制造主要集中在全世界有限的幾個供應商手中，雙方形成了密不可分的戰(zhàn)略合作關系。對一個制造商來講，它可能面對是全世界所有核電站，且對備件的損耗情況了解的更全面和準確，如果由它來進行貯備，必然會大大的降低備件數(shù)量，提高備件的利用率，節(jié)省備件采購、維護成本。尤其是戰(zhàn)略備件和長周期備件，最讓電廠的備件策略制定者兩難，備了，可能電廠的整個壽期也用不了，每年還需花費大量的人力和物力進行維護保養(yǎng)，但如果不備，一旦損壞了而沒有備件，則會產生巨大的停產損失。目前，雖然各大集團都有自已的戰(zhàn)略備件貯備策略和庫存，但存在非常大的局限性和“山頭主義”，仍然有巨大的優(yōu)化空間。優(yōu)化是一項長期工作，需要不斷研究、創(chuàng)新和改進，建立一套完善的企業(yè)備件及庫存管理體系，不斷融入現(xiàn)代的管理理念，真正打破現(xiàn)狀、直面挑戰(zhàn)，希望通過本文初淺的分析，能有效改進核電備件及庫存控制問題，降低庫存成本，提高企業(yè)的核心競爭力。

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供應鏈管理論文4

　　摘要：隨著汽車行業(yè)國內市場競爭日益激烈，汽車供應鏈物流的好壞就顯得尤為重要，一個完美的供應鏈物流管理系統(tǒng)可以有效的協(xié)調生產和運輸之間的關系，協(xié)調和分配資源的利用，加強企業(yè)整體的運作，降低企業(yè)供應的生產成本。所以，本文針對一汽-大眾公司的現(xiàn)狀和問題進行探討，并且對提高供應鏈物流管理提出一些有針對性的建議和措施，希望也能為我國的其他汽車制造企業(yè)提供有價值的借鑒。

　　關鍵詞：一汽-大眾；供應鏈物流；問題；對策

　　供應鏈物流的有效管理是在要求公司員工之間彼此協(xié)調合作，共同努力的基礎上完成的。在供應鏈物流管理過程中，企業(yè)之間價值觀和企業(yè)文化的不同是制約企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的主要因素。精準高效的生產模式要求企業(yè)要舍棄不必要的程序，使生產系統(tǒng)的運作模式不斷滿足消費者的需求，提供高質量的服務。而在物流系統(tǒng)中精準高效的思想就是要盡量減少浪費，消除不能獲得增值的工作流程，從而提高物流供應鏈系統(tǒng)的工作效率，獲得高效的物流運作模式。

　　一、一汽-大眾供應鏈物流管理現(xiàn)狀

　　1.一汽-大眾簡介

　　一汽-大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立，總部設在吉林長春，20xx年12月，二廠正式進行轎車的生產。目前，我國共有四個一汽-大眾的工廠，其中長春有一廠和二廠，三廠和四廠分別在四川成都和廣東佛山。截止到目前為止，公司員工已經達到近三萬人，上游的供應商多達四百多家，下游的經銷商也有六百多家，可以說規(guī)模非常巨大。近幾年，一汽-大眾公司打破了國內多項汽車史上的記錄，汽車銷量遙遙領先，以其先進的技術和聲譽享譽國內外，成為我國著名的汽車品牌之一。

　　2.庫存管理現(xiàn)狀

　　制造業(yè)企業(yè)為了保證生產進度以及銷售額，建立倉庫存儲是很必要的，這可以有效保證物資和生產原料的及時供應，協(xié)助企業(yè)有效的進行產品生產和組裝。而庫存的多少會對企業(yè)生產成本和利潤產生非常大的影響，尤其是汽車產業(yè)，對庫存的有效控制和管理就是對資金的合理分配和管理控制。而合適庫存的是要通過保證性物資存儲的多少來衡量的，這也是降低成本的有效辦法。要對上一季度或者生產周期的數(shù)據(jù)進行整理分析，作為下一生產周期的的參考標準，并在此基礎上進行合理的調整，找到一個最適合的庫存數(shù)量，這也是一汽-大眾公司一直所踐行的標準，影響著采購部門的`工作。但是，事實上保障性物資的多少很難掌控，太多會積壓資金，降低資金流通速度，太少又會無法保證生產數(shù)量，影響生產進度，對銷售造成影響。因此采購部門的職責就是制定合適的庫存計劃，使它既能滿足生產的需要，也不會阻礙過多資金的流通，使它始終保持在合適的范圍內。

　　3.物流配送現(xiàn)狀

　　首先，為了滿足汽車公司物流和生產的需要，一般上下游的供應鏈都會選擇在吉林長春設置存儲中心，因為這里地理位置相對較近，方便運輸和節(jié)省物流費用，也對一汽-大眾公司制定物流措施提供了便利，有利于上下游各個企業(yè)之間彼此協(xié)調合作共同發(fā)展。其次，公司為了減少整個汽車生產、裝配、和銷售過程中的物流費用，很早就開始了第三方物流服務，將很多業(yè)務外包給了其他物流公司。由于公司的管理部門建立了健全的物資庫存網絡信息中心，才使得JIT供貨制度完美的實施和發(fā)展。最后，公司在生產過程中積極的使用和改進JIT配送機制，主要是為了減少不必要的庫存，降低生產成本，避免產生資源浪費，保證資金最大限度的流通，盡可能的滿足客戶的需求。

　　4.物流信息網絡現(xiàn)狀

　　一汽-大眾公司內部建立完善的網絡管理系統(tǒng)，及時更新內部數(shù)據(jù)資料是非常有用的，因為這種物流信息網絡的設立可以使企業(yè)隨時查看生產進度，了解生產計劃的完成程度，庫存數(shù)據(jù)以及未完成的工作量，也可以根據(jù)龐大的數(shù)據(jù)和銷售反饋情況進行分析，預測消費者未來的消費需求，通過不同供應鏈系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。由于一汽-大眾公司生產的汽車種類繁多，根據(jù)目標群眾的不同，涉及到不同車型、不同配置以及不同價格的汽車。因此對汽車的零部件需求數(shù)量巨大且種類繁多，這時一個完善的信息管理控制系統(tǒng)就顯得尤為重要，它能很好的避免生產受到成本增加、庫存剩余過多以及效率減弱等因素的影響。一汽-大眾公司自從引入企業(yè)資源計劃系統(tǒng)后，很快就將它設成為公司的核心系統(tǒng)，使企業(yè)的業(yè)務流程和管理決策都有了很大的提高，同樣的，也使汽車訂單處理效率更加高效快捷，很好的控制了零部件的生產和儲存數(shù)量，使企業(yè)決策更正確，生產計劃更科學，生產質量穩(wěn)定提高，企業(yè)利潤穩(wěn)步增加，公司效益成果顯著。這種系統(tǒng)也能幫助決策者隨時了解市場動態(tài)，及時應對市場上出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況和需求，增加企業(yè)知名度，提高競爭軟實力，獲得消費者的信任和喜愛，最終成功占領市場。

　　二、一汽-大眾供應鏈物流管理存在的問題

　　1.庫存部門零部件存在短缺或盈余現(xiàn)象

　　為了滿足不同客戶由于個人喜好的不同而產生的不同需求，一汽-大眾公司會有專門負責采購的的部門進行汽車零部件的采買，在采購之前會有相應的工作人員經過市場調查之后制定出詳細的購買計劃，再經過價格比對等選擇合適的購買商。若由于其他一些不可控制或不可預測的因素的影響，使某種車型的需求突然增加，在這之前公司又沒有較多的庫存，就要進行突發(fā)性采購。若一些零部件長期在生產線旁不進行使用或投入生產，也會造成暫時性的庫存積壓。由于市場需求的不平穩(wěn)，部分車型會出現(xiàn)不定期的剩余或短缺，從而迫使生產商改變原定的生產計劃，造成零部件的剩余或短缺，使庫存暫時無法維持平衡。這種現(xiàn)象產生有時是不可控制的，不能完全歸咎于采購部門，主要是由于信息不對稱和信息傳遞具有時滯性造成的，所以還要完善和加強市場信息調查的真實性和可靠性，完善生產計劃。另外，公司生產部門的監(jiān)管不到位，也會造成這種現(xiàn)象的發(fā)生，因此還需要監(jiān)管人員能夠及時進行監(jiān)督和信息確認，降低事故發(fā)生的概率。

　　2.物流配送管理不善

　　物流配送管理不善主要體現(xiàn)在以下幾個方面。第一，由于同一地區(qū)的供應商之間并沒有實現(xiàn)集成化運輸，一般都是采用單次配送，每次的配送的數(shù)量較小，頻率較高，造成物流運輸成本的增加，在存有大量庫存的同時又使得配送費用一直居高不下，而且這些費用最終都會算在汽車的采購成本中。第二，由于系統(tǒng)錄入信息不及時，導致有些零部件已經運送甚至投入使用了，還沒有相關的信息顯示。第三，也會經常出現(xiàn)供應商的物流車輛短時間內同時到達倉庫門口進行裝卸貨物造成交通擁堵，人手不夠，或者長時間沒有配送車輛，人員閑置的情況，配送時間不平衡，無法準確對接。第四，對于補貨問題，缺乏制定較好的補貨計劃，不能及時應對突發(fā)需求，配送車輛缺乏監(jiān)督。

　　3.物流信息傳遞系統(tǒng)低效率

　　首先，一汽-大眾公司的物流信息系統(tǒng)考慮不夠周全，只考慮了影響公司內部的供應鏈物流情況的因素，卻未能將一些影響公司物流配送或者競爭力的重要的外部因素放入考慮范圍內。而這些因素恰恰又是比較重要的因素，會嚴重影響公司物流的發(fā)展。公司將采購、生產、配送、銷售等基本工作太過于獨立化，沒有考慮彼此之間的有效銜接關系，沒有形成完善的供應系統(tǒng)。其次，公司內部各個部門之間缺乏溝通和交流，使信息的收集發(fā)生阻礙，不夠全面和完整。同時企業(yè)和各個供應商之間不能很好的相互協(xié)調和溝通，都只為了完成自己的工作任務或目標而不去積極的配合其他部門，影響工作效率。再次，物流系統(tǒng)不夠完善，相關技術仍有待改進和提高。企業(yè)內部無法建立健全的信息系統(tǒng)，不能對有效信息進行及時處理，無法使先進的物流管理系統(tǒng)發(fā)揮其最大的作用，從而影響企業(yè)決策的準確性和有效性。最后，目前我國大部分商品和汽車零部件信息的收集都是通過掃描條形碼完成的，這需要工作人員手動進行零部件的掃描和信息錄入，大大增加了工作量，也降低了工作效率，增加了勞動成本和物流成本的同時，失誤率也大大增加了，若出現(xiàn)條形碼破損或丟失造成數(shù)據(jù)無法掃描，就會使數(shù)據(jù)丟失，破壞了信息的完整性。

　　三、一汽-大眾供應鏈物流管理問題的對策

　　1.優(yōu)化庫存管理方法

　　為了能夠幫助一汽大眾公司優(yōu)化庫存管理，本文認為一汽大眾應該做好以下兩方面工作：一方面，可以采用供應商管理庫存。一汽-大眾公司根據(jù)自己制定的生產計劃，提供一個嚴密的庫存計劃，可以讓供應商進行庫存管理，讓上級的供應商直接對接下一級的供應商，讓他們根據(jù)生產計劃自行決定供應的數(shù)量，通過這種分權的方式，不僅省去了工作量，提高了效率，省去不必要的麻煩，也能將職責留給供應商。另一方面，可以采用聯(lián)合庫存控制。由于庫存管理是要在信息充分對稱和各部門之間充分配合的情況下才能實現(xiàn)，所以，針對整體庫存問題，公司可以實行彼此合作，共擔風險，共承利潤的聯(lián)合庫存政策。也就是要整個供應鏈條的上下游之間都密切合作，針對庫存問題共同進行商討和協(xié)商，充分發(fā)揮各個部分的優(yōu)勢，考慮每個環(huán)節(jié)的企業(yè)發(fā)展和利益，制定一個公平的，有效的庫存策略。有效避免了之前由于缺乏整體性而出現(xiàn)考慮不周的缺陷。

　　2.建立集成化運輸流程

　　目前，一汽-大眾公司主要存在的物流方面的問題就是貨物配送過于分散，系統(tǒng)信息不健全，裝卸貨時間不能有效對接，運輸成本較高以及運輸車輛缺乏監(jiān)管等。為了有效解決這些問題，首先，可以篩選出合適的運輸公司，合適的公司就是要負責任，服務質量較高，事故率和失誤率較低等優(yōu)點，能夠制定合理的配送路線，及時有效的將所需商品運到目的地，并將貨物完好的卸下來，保證商品的完整性，不會出現(xiàn)丟失、破損的現(xiàn)象。這種集中配送的方式也能減低運送成本，也給企業(yè)減輕工作負擔。其次，由于運輸?shù)母咝�性，還可以使企業(yè)減少庫存計劃，節(jié)約儲存成本。

　　3.提升信息管理技術

　　一方面，要盡快完善和健全公司內部的信息管理系統(tǒng)。在技術方面，公司可以培養(yǎng)優(yōu)秀的技術人才，投資建立研發(fā)機構，通過實習培訓、留學深造等途徑，增加員工技能，為公司服務。也可以通過高薪挖掘高技術性人才或者購買國內外一些先進的系統(tǒng)為公司服務。另一方面，在保證信息系統(tǒng)完善高效的運作環(huán)境下，有計劃的增加信息收集覆蓋面積，拓寬業(yè)務范圍，例如二手車市場。根據(jù)市場發(fā)展的需要和消費者觀念的轉變，及時更改企業(yè)目標，推進企業(yè)向更加現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

　　四、結論

　　汽車制造業(yè)的物流需求正隨著汽車及其服務需求的快速增長而迅速變大，我國汽車制造業(yè)也正在越來越深入地伴隨著汽車物流業(yè)迅猛發(fā)展。健全的供應鏈物流系統(tǒng)是要在企業(yè)各部門之間彼此合作，互相幫助的基礎上才能實現(xiàn)的。本文通過對一汽-大眾公司供應鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀和問題進行了詳細的探討，并且根據(jù)其存在的相關問題提出了有針對性的建議和解決對策，希望通過本文的探討對一汽-大眾公司的發(fā)展能夠有所幫助。

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供應鏈管理論文5

　　[摘 要]供應鏈管理是高職物流管理專業(yè)的一門核心課程。本文針對目前供應鏈管理課程教學中存在的各種問題進行了簡要的分析，并提出了若干改革建議。

　　[關鍵詞]供應鏈管理；課程教學；改革

　　1 引 言

　　供應鏈是現(xiàn)代企業(yè)管理中一個非常時髦的詞匯，現(xiàn)代企業(yè)間的競爭很大程度上是供應鏈之間的競爭。供應鏈管理已經從企業(yè)的內部延伸到企業(yè)的外部，覆蓋面包括供應商、制造商、分銷商、最終客戶，涉及的領域極其廣泛，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生一場深刻的革命。因此在物流管理專業(yè)的教學中，供應鏈管理是一門核心課程。課程不僅包括供應鏈系統(tǒng)的構建和優(yōu)化，還涵蓋倉儲管理、 生產計劃管理、 營銷管理、物流和采購管理等大量內容。這些知識學生在日常生活中接觸較少，學習時往往比較抽象難懂，學習難度大。

　　2 供應鏈管理課程的性質和特點

　　《普通高等學校高職高專教育指導性專業(yè)目錄》中明確指出，供應鏈管理課程是物流管理專業(yè)的專業(yè)核心課程之一，該課程不僅包括供應鏈系統(tǒng)的構建和優(yōu)化，還涵蓋庫存管理、生產計劃管理、營銷管理、物流管理、采購管理、信息系統(tǒng)管理等內容。

　　供應鏈管理是一門理論性和實踐性都很強的綜合性學科，課程對于學生的職業(yè)素質養(yǎng)成及基于供應鏈的現(xiàn)代物流經營與管理職業(yè)能力培養(yǎng)具有非常重要的意義。因此必須采用適當?shù)慕虒W方法才能有利于培養(yǎng)學生的職業(yè)能力和分析問題、解決問題的能力。

　　3 目前供應鏈管理課程教學中存在的問題

　　3. 1 教學中重理論輕實踐

　　傳統(tǒng)課堂教學中，一般都是以教師講、學生聽為主，講授多、討論少。而供應鏈管理課程是一門知識面寬、實用性很強、實踐性強的交叉學科，傳統(tǒng)課堂教學方法很難適應。目前一部分高校由于課時限制，教師講課時往往側重于理論知識的講解，缺乏對學生實踐操作能力的培養(yǎng)，這種教學方式不能調動學生的學習積極性。有些高校雖然設置了實踐教學環(huán)節(jié)，但該環(huán)節(jié)在整個課時安排中所占比重卻相對偏少，而且所安排的實踐課都從屬于理論課，基本上屬于驗證性實驗課。

　　3. 2 教材陳舊，缺乏連貫性

　　目前高校在供應鏈管理課程中所使用的大多數(shù)教材，往往內容比較陳舊、缺乏連貫性。一方面，由于知識點之間缺乏連貫性，學生學習過程中知識松散，難以把握興趣點，影響學習積極性；另一方面，供應鏈的管理理念、方法和技巧，每天都在不斷發(fā)展和更新，教材中的知識更新速度較慢，教學內容往往落后于實際發(fā)展情況，不能及時地體現(xiàn)出供應鏈管理的最新動態(tài)，缺乏與現(xiàn)代供應鏈管理和物流業(yè)發(fā)展的同步。

　　3. 3 教學案例過于簡單

　　大多數(shù)供應鏈管理教材中的案例過于簡單，基本上只有文字介紹。很多案例僅僅局限于世界500 強的成功案例，分析過程局限于表面，缺乏對案例背景資料、發(fā)展過程及因果關系的深入探討，缺乏失敗案例以及國內供應鏈管理案例。雖然學生通過閱讀能看懂，但不能進一步的'深入理解。

　　3. 4 實踐教學難以開展

　　供應鏈管理所涉及的管理原理和方法是對前人工作的總結和歸納，并用一定的經濟學理論來進行解釋。策略和模型等抽象性知識偏多，其內容具有一定的理論性和抽象性，無法在課堂上用實驗來驗證，學生也不可能為一門課程的學習在企業(yè)長時間進行實習，因此實踐性學習較差。

　　3. 5 課程考核方法單一

　　課程的考試常常沿用傳統(tǒng)方式，采用期末閉卷考試，有單選題、多選題、判斷題、簡答題和案例題等，考核學生對于基礎理論知識的掌握情況。這種方式難以有效地對能力進行考核，不僅不能全面反映學生學習的全貌，而且嚴重影響學生學習的積極性和課程教學效果。

　　4 供應鏈管理課程教學的改進

　　4. 1 多種教學方法綜合運用

　　在供應鏈管理課程教學中，應該靈活使用各種教學方法，重視教學方法的改革，提高學生的參與度和學習效果。可以使用的教學方法有：案例教學法、游戲教學法、觀看影像資料法以及企業(yè)實訓法等。案例教學法，要求教師課前收集和精選供應鏈案例，案例資料應該完整、貼近實際，然后將案例交予學生思考和討論，引導學生運用所學知識分析、解決企業(yè)實際問題；游戲教學法，則要求教師通過設計一系列的情景，讓學生進行角色扮演游戲，引導學生在游戲過程中進行體驗。例如：反映“牛鞭效應”的“啤酒游戲”，讓學生扮演供應鏈中的供應商、制造商、批發(fā)商、零售商、物流公司和最終客戶等角色，來熟悉供應鏈的運作過程；企業(yè)實訓法，是組織學生到企業(yè)進行現(xiàn)場學習或調研，讓學生加深對各種理論知識的理解，做到理論聯(lián)系實際，拓展學生視野。通過多種教學方法的靈活運用，能有效調動學生的學習積極性，增強學生的直觀感受，提高學習效率。

　　4. 2 轉變觀念，明確教學目標

　　要明確供應鏈管理課程的教學目標在于通過學習和實踐，使得學生掌握供應鏈的構建方法，選擇合理的供應鏈合作伙伴，掌握供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)生產與營銷技能，幫助企業(yè)解決實實在在的問題，而不是空泛的紙上談兵。因此為了解決教材和實踐的脫節(jié)，要求教師在教學過程中，及時補充與學習各類供應鏈管理的前沿知識及最新動態(tài)，掌握最新的理念，做到與時俱進。

　　4. 3 提高教師素質

　　師資水平的高低會直接關系到教學質量的好壞，目前大部分高校教師對現(xiàn)代企業(yè)和供應鏈管理的實際運作方式了解較少，缺乏實際工作經驗，在教學過程中很難做到理論聯(lián)系實際。因此必須加強雙師型教師隊伍的建設，多采用“走出去，請進來”的方式，提高教師素質。

　　走出去，是指可以讓一些優(yōu)秀的教師到國內外物流專業(yè)辦得成功的院校進行學習和觀摩，提高理論知識水平。同時學校要多支持和鼓勵教師到企業(yè)進行掛職鍛煉，通過實際參與企業(yè)的經營活動來提高實踐教學能力，還可以創(chuàng)造條件支持專業(yè)教師進行現(xiàn)場調研活動和參加各種物流培訓等物流實踐活動。請進來，是指學校可以跟企業(yè)合作，聘請企業(yè)有經驗的生產第一線工作人員和管理人員，擔任學校的兼職教師或實踐指導教師，負責課程實踐教學環(huán)節(jié)的現(xiàn)場實習與實訓教學。這些企業(yè)人員擁有豐富的實際工作經驗，可以很好的指導學生在實際工作過程中碰到的各種問題，培養(yǎng)學生熟練的動手能力。學校專職教師也可以通過這種“傳、幫、帶”的方式，從企業(yè)兼職教師那里學到許多實踐技能，使得教學水平不斷提高。 4. 4 精選課程內容

　　“供應鏈管理”課程內容涉及面非常廣泛，一定要對教學內容進行精選。教學內容要體現(xiàn)出現(xiàn)代企業(yè)對專門人才的需要，要密切結合現(xiàn)實變化和國內外供應鏈管理領域的新知識。從對我國高校“供應鏈管理”課程內容的分析來看，精選后的課程內容一般可以包括供應鏈管理概述、供應鏈構建、供應鏈業(yè)務外包、供應鏈合作伙伴、供應鏈采購管理、供應鏈物流管理、供應鏈生產計劃與控制、供應鏈庫存管理、供應鏈信息管理、供應鏈業(yè)務流程重組、供應鏈管理方法和供應鏈績效管理等12 部分內容。這些內容基本涵蓋了供應鏈管理的理論知識。

　　對于不同章節(jié)的內容，在教學過程中要學會合理安排順序。目前絕大部分供應鏈管理教材的章節(jié)都是按供應商、制造商、銷售商的工作流程進行安排的。這種章節(jié)的編排方式，對于系統(tǒng)地學習和研究供應鏈管理是有必要的。但是目前很多管理專業(yè)開設的課程存在著一定的重復性，例如：物流管理專業(yè)的學生，他們在學習供應鏈管理課程之前，基本已經學習了物流管理、庫存管理等內容。再重復講解這些內容，會讓學生感到厭煩，產生厭學情緒，從而使教學效果不理想。這就要求教師在教學過程中，根據(jù)不同專業(yè)的實際情況，對教學內容和章節(jié)進行必要的變更，突出教學重點，構建教學主線。例如：在實際教學中，針對物流管理專業(yè)的學生，我們可以按照：供應鏈管理概述→供應鏈設計→合作伙伴關系的選擇→供應鏈系統(tǒng)運作流程分析→供應鏈管理主要技術介紹（MRPII、ERP、JIT 、CRM 、DM、QR等）→供應鏈績效分析的順序來安排教學章節(jié)，避免知識的重復性，使各章節(jié)具有了一定的承接性和關聯(lián)性。

　　4. 5 加強實訓基地建設，完善實踐教學體系

　　必須要糾正觀念，認識到在供應鏈管理課程教學中，實踐教學的重要地位。新時期高素質人才的一個重要評價標準就是其動手能力和操作能力，具有較強的實踐能力則能夠迅速適應崗位要求，并且將理論知識應用于指導實踐活動，這也是應用型人才所應當具備的素質。為了使學生將來走上工作崗位后，能夠盡快適應工作崗位的要求，將所學知識與工作實際結合起來，這就要求學校提供適應于應用型人才成長的良好環(huán)境，為供應鏈管理課程建立相關的實訓基地。學校可以通過與校外超市、物流企業(yè)、生產制造企業(yè)簽訂學生實訓協(xié)議，通過校企之間的有效溝通，幫助學生進行課程實踐。

　　4. 6 改革課程考核方法

　　采用多種方式來考核教學效果，檢查學生能力。課程考核不應該僅僅是一張試卷，而應注重對學生職業(yè)能力的考核。應該改革傳統(tǒng)的以筆試形式考核學生成績的方式，注重職業(yè)能力的考核。例如：可以通過平時的小組作業(yè)、案例講演、課堂討論等情況來考核學生，將平時的上課、作業(yè)參與度情況納入考核內容。還可以根據(jù)學生平時完成實訓報告的情況，把理論考試和實訓技能考核相結合。通過這種方式學生不只是單純地死記硬背理論知識，而會更加注重對實際能力的培養(yǎng)。

　　5 結 論

　　綜上所述，供應鏈管理課程是一門實踐性很強的課程，其教學改革的關鍵在于，改變傳統(tǒng)教學模式，實現(xiàn)教學過程中理論與實踐的有機結合。通過實踐讓學生在學習各種理論知識的基礎上，具備使用理論指導實踐工作的能力，提高學生的學習積極性，使學生把所學的理論知識真正轉化為實際的工作能力和職業(yè)能力。

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