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淺談物流貨損貨差預防管理論文

時間:2023-05-04 06:51:06 管理論文 我要投稿
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淺談物流貨損貨差預防管理論文

  一、企業現狀

淺談物流貨損貨差預防管理論文

  T公司是國家4A級物流企業,主營公路零擔運輸業務。公司總部設于廣州。目前已經在全國20多個省市設立了營業網點,并以每年超過50%的速度飛速發展。近年來,相繼被評為“中國物流誠信企業”和“廣東省服務行業100強”等,是廣州第三方物流企業的典型代表。

  不可否認的是,目前我國絕大多數第三方物流企業存在著較為嚴重的貨損貨差問題。以T公司為例,2008年1到3月總公司差錯票數超過一萬單,平均差錯率為0.19%左右。雖然這個差錯率對國內大部分第三方物流企業而言已屬難得,但三個月差錯票數達到一萬多單,基數還是過大,這會在很大程度上造成企業和客戶雙方的共同損失。結合國內總體情況來看,貨損貨差已經成為各個物流節點特別是第三方物流企業亟待解決的問題。

  二、問題分析

  按照其問題產生的來源,我們可以將貨損貨差分為經營差錯和運營差錯。所謂經營差錯,是指貨物起運前,在貨物交付過程中即信息流通環節產生的一些單據差錯。這些差錯會直接造成后面貨物交接環節的差錯。運營差錯,是指在貨物單據簽發以后,在貨物實物流通環節,如運輸、配送或裝卸搬運過程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例,來自經營環節和運營環節的差錯率相當,分別占到了總差錯率的45%和55%左右。

  在對T公司從去年9月至今6個月貨損貨差狀況進行統計分析以后,我們發現,造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是:貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標簽錯誤和超重超方。

  1.貨單不符

  這個概念起初是運用在海關領域。在辦理進出口海關手續時,經查驗貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物相一致,習慣上稱為貨單相符。如果在辦理進出口海關時,貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物經核實不一致,則稱為貨單不符。

  在實際的物流環節里,我們把在經營和運營環節中造成的托運貨物單證和實際所承運貨物不一致的情況,統稱為貨單不符。貨單不符是國內大部分第三方物流企業所面臨的最主要問題。以T公司為例,從去年9月到現在,由貨單不符所造成的貨損貨差已經占到了總差錯的36.6%。經過數據統計以后發現,出現貨單不符主要是由于兩方面的原因,一是簽收單錯誤,二是交接單錯誤。

  我們可大致地將貨損貨差問題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒有丟失,一般還保存在承運企業的倉庫里。這種貨單不符一般發生在倉庫或運輸作業人員接收貨物后簽單的環節中,屬于典型的經營差錯。主要表現為簽收單錯誤。但也有一些找不到貨的貨單不符,這種差錯往往出現在企業的運營環節,即保管、裝卸搬運、運輸或是各個環節交接過程中,屬于運營差錯。

  相較而言,能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見,占到了整個貨單不符總量的57.4%左右。也就是說,大部分情況下,貨物并沒有丟失。但是,一旦出現了貨單不符,不管貨物還能不能找到,作為承運方的第三方物流企業都將要為此付出額外的代價。

  2.潮濕、破損所造成的異常簽收

  所謂異常簽收,是指收貨人在收到貨物進行驗收時,發現貨物出現破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業產生貨損貨差主要原因之一,它占到了總差錯的20.8%。

  在國內大多數>文秘站-您的專屬秘書!<第三方物流企業中,潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍,且多見于倉儲、裝卸搬運、配送運輸等運營環節。我們可將這種異常簽收更加細分,分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。>

  由潮濕造成的異常簽收,主要發生在倉儲、運輸環節。究其原因,在于倉庫保管設施、運輸設備不完善。這勢必會導致承運過程中,貨物本身或是貨物包裝出現損壞,造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導致的異常簽收而言,由貨物破損造成的異常簽收則更常見一些。這種異常簽收有一部分是因為選用的裝卸搬運工具不科學、不合理,但大部分是由于人為因素,比如作業員工的野蠻搬運等造成的。這些錯誤如能夠及時地得到規范和管理,異常簽收是完全可以避免的。

  3.標簽錯誤造成的貨物損失

  標簽錯誤也是導致貨損貨差的一個主要原因。就T公司而言,其主營業務是公路零擔運輸,屬于小批量運輸的范疇。標簽數量大、品種多,相較于其它第三方物流企業,更容易出現標簽錯誤。標簽錯誤主要包括雙標簽、目的站錯、單號錯、貼錯標簽、未使用標簽等。其中,最常見的錯誤是雙標簽、目的站錯、單號錯、貼錯標簽等四種情況,占總標簽差錯率的85%左右。

  標簽錯誤一般發生在企業作業人員接收用戶貨物并簽單的環節,屬于典型的經營差錯。發生標簽錯誤的原因主要有標簽讀取設備響應度不高、作業人員素質不高以及倉儲、裝卸搬運、運輸等運輸環節交接不利等等。

  4.超重超方造成的貨損貨差

  這里的超重超方是針對承運人也就是第三方物流企業而言的。超重,是指貨物單件或總重量超過了承運人為其安排的運輸工具的承運能力。相對應的,超方主要是指貨物的體積不符合承運人的承運條件。

  超重超方造成的貨損貨差,主要是指經營環節接收的貨物到了運營環節之后不能按照訂單簽收要求進行承運的情況。超過90%的超重超方都來自于經營環節,準確地說,是因為經營環節和運營環節的不協調與不一致。出現超重超方,經常的原因是,經營環節的人不太能準確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運以及運輸方式,而又沒有和運營環節的人員進行很好的溝通就直接給顧客開單,這樣極容易造成開具的單據上所標明的運輸方式,根本無法承運顧客需要托運的貨物。這樣就經常會造成嚴重的超重超方而影響正常作業。如果不解決好,不僅會對自己車輛的調度等造成影響,也會影響企業在顧客心目中的形象。

  除了上述的貨單不符、異常簽收、標簽錯誤、超重超方以外,還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如,開單差錯、公司內部丟貨和派送信息錯誤等。

  三、改善措施

  在我國現有的第三方物流企業中,有相當一部分是由傳統運輸企業或倉庫直接轉化而來。對這些企業而言,物流設施設備不完善、配置不合理和技術不先進,是普遍存在的問題。在物流業發展迅猛的今天,對于以專業化見長的第三方物流企業,根據實際需要,適當地引進一些先進設施設備、采用一些先進技術完全有必要。結合T公司的實際情況,我們提出了一些相應的改善措施。

  1.提高員工專業素質,同時調整公司作業制度

  員工普遍專業素質不高,這是目前國內大部分第三方物流企業都存在的問題。針對T公司的實際情況,可以通過以下途徑來有效地減少由作業人員素質不達標、業務不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯誤:

  ①招聘時,注意挑選適合崗位需求的人員。例如,招物管員,工作并不難,對學歷和專業素質的要求不是很高,但需要從業人員謹慎認真,這是基本要求。

  ②對于現有從業人員,要盡量利用公司現有資源,對他們進行一些職業培訓,提高其專業素質,增強他們的責任感。比如聘請一些相關方面的資深人士給他們上課,或是每周固定一段時間讓同部門甚至是不同部門的作業人員之間進行溝通和交流等。

  另一種貨單不符表現為交接單錯誤。主要原因是作業環節設置不合理。在一般第三方企業中,貨物的承運大致可分為收貨、倉儲、揀選和配送運輸等幾個環節。大多數企業都是按照慣例,將這幾個環節分配給不同人員進行管理,一個人要管理很多種貨物,但都只負責貨物流通中的一個過程。T公司也是如此。這樣管理的后果是,每個作業人員都只清楚自己的作業環節,對相關作業的作業流程往往一無所知。所以T公司可以根據實際情況改變內部作業制度,讓每個作業人員只負責少數幾種貨物,但對責任范圍內的貨物,從剛開始收貨一直到最后配送運輸環節都要親歷親為,這樣就能做到對貨物實時跟蹤,避免由交接過程帶來的交接單錯誤。

  2.引入先進作業設備,減少異常簽收帶來的貨物損壞

  在對T公司的異常簽收情況進行抽樣調查以后我們發現,不管是哪種形式的異常簽收,很大程度上都是由于作業設備和技術的問題。結合T公司實際情況,引進先進的作業設備和技術很有必要。我們從倉儲、揀選、運輸以及裝卸搬運等四個方面進行具體分析。

  首先是倉儲及運輸環節。T公司主營公路零擔運輸業務,運送的也多是一般商品,不需要特殊保管和儲存條件。又由于顧客對時效性的要求,一般的承運貨物在第三方物流企業的倉庫也停滯不了很長時間。所以,在倉儲環節,T公司現有的設備、技術和規模已經基本上能夠滿足貨物周轉的需求。至于運輸環節,由于近年來,公司業務發展穩定,隨著業務量增加,企業也在不斷地增加運輸車輛,因而在運輸環節,目前T公司存在的問題也不大。

  其次是揀選環節。前面我們已經提及,T公司從事零擔運輸業務,承運的貨物具有品項全、種類多、每單業務數量少的特點。這就使得揀選環節尤為重要。縱觀國內第三方企業,真正擁有高效揀選設備的企業還很少,大部分企業還停留在用人工進行揀選的階段。現在盲目地說要引進先進揀選設備也不現實。在T公司內部,揀選環節一般也是采用人工作業。對T公司而言,為了降低由潮濕、破損導致的異常簽收,比較可行的做法是加大揀選環節的投資力度和監管力度,主要體現在:一是加大投資力度,其實就是根據企業承運貨物的種類、數量及貨物的周轉時間適度增加作業人員人數,并使其專門負責某一項或幾項物品的分揀,以提高他們揀選的精確度。二是提高監管力度,可以不定期地對揀選人員的工作進行抽查,以提高他們的責任心和敬業度。

  第三是裝卸搬運環節。商品的裝卸搬運是隨著商品的運輸和儲存同時發生的商品作業。在物流活動中,裝卸搬運活動是頻繁發生的,因而是產品損壞的重要原因。對于T公司而言,可以從增加專業化的裝卸搬運設備和加強對裝卸活動的管理等兩方面來減少在裝卸搬運環節的貨損貨差。具體表現在:一是增加專業化的裝卸搬運設備,T公司可以根據自身的實際情況,配備專業化的裝卸、卸載、提升、運送和碼垛等裝卸搬運機械,以提高裝卸搬運作業的效率,減少作業對商品造成的損害;二是加強對裝卸搬運活動的管理,主要是確定最恰當的裝卸搬運方式,力求減少裝卸搬運次數,合理配置及使用裝卸搬運機具,做到節能、省力、減少損失和加快速度,以獲得較好的經濟效果。

  3.采用條形碼技術,減少標簽錯誤

  采用一些先進的標簽識別技術,比如條形碼技術,可以在很大程度上減少由標簽錯誤導致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強的特點。鍵盤錄入數據,誤碼率為三百分之一,利用光學字符識別技術,誤碼率約為萬分之一。而采用條碼掃描錄入方式,誤碼率僅為百萬分之一,首讀率可達98%以上。并且較普通鍵盤錄入而言,條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來的效率低下且差錯率高的情況,有效避免了標簽錯誤。

  T公司主營公路零擔業務,其接收或是發運貨物都有小批量、多批次的特點。這就決定了前臺、倉儲以及運輸等環節的作業人員接收貨物的業務量比較大。如標簽的讀取設備響應度不高,光靠人工讀取然后輸入計算機,勢必會影響作業速度,增加業務的錯誤率。條碼符號作為一種識別手段可以單獨使用,也可以和有關設備組成識別系統實現自動化識別,還可以和其他控制設備聯系起來實現整個系統的自動化管理。同時,在沒有自動識別設備時,也可以實現手工鍵盤輸入。運用條形碼以后,可以保證一個條碼只對于單個或是單件的貨物,從而有效地減少貨物和單據不符的情況。

  另外,條形碼還有設備結構簡單、成本低的特點。比較適合企業的實際運用,不會給企業帶來過大的成本負擔。

  4.開發合適的ERP系統

  我們前面已經提及到,超過90%的超重超方都屬于經營差錯,發生超重超方的實質就各個部門對承運貨物的信息不一致。

  如果能夠結合企業實際情況,開發出一套適合企業的物流需求系統(ERP系統),就能夠比較好地解決上述問題。現在市面上的ERP系統都配備有功能強大的數據庫,可以對倉儲、揀選、配送等環節進行實時、集中、統一管理,實現信息流、資金流的控制與協調,保證企業內部各個環節有效的信息共享,充分利用企業的運力資源,實現效益最大化。并且能夠隨時和外界保持聯系,根據外界時間隨時做出調整。

  作為第三方物流公司,業務量雖然大,但因其承運貨物的普遍性,T公司也沒有必要專業請軟件公司為其專門開發自己的ERP系統。只要購買合適的軟件,然后請軟件公司針對企業自身的實際做一些二次開發與維護就可以了。這樣既可以充分利用ERP系統的優勢,又可以最大程度地節約成本。

  隨著物流行業的興起,涌現出了越來越多的第三方甚至是第四方物流公司。面對越來越嚴峻的競爭局勢,T公司應該在維持原有優勢的基礎上,結合實際情況,從上述幾個方面來完善自身,就一定能夠做的更好。

  參考文獻:

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